Sovjetiske motorcykler. Motorcykler i USSR (foto)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Historien om den indenlandske motorcykelindustri er en integreret og lys del af den globale produktion af cykler. Izhevsk, Kyiv, Minsk og Kovrov fabrikker kan prale af både berømte sejre og bitre nederlag. I sidste ende endte hele produktionen af sovjetiske "jernheste" i fuldstændig glemsel.

De allerførste cykler (to- og trehjulede) blev bragt til Rusland i slutningen af det 19. århundrede. Det er tydeligt, at disse var modeller af en udenlandsk producent. Indenlandske fortællinger dukkede op med begyndelsen af 1. Verdenskrig. Duks-fabrikken i Moskva producerede sammen med værkstederne på cykelfabrikken i Riga de første lette motorcykler i USSR. De fleste af delene er købt hos det schweiziske firma Motorev. I 5 år producerede Dux kun 500 motorcykler. Masseproduktion startede aldrig. Dette blev forhindret af krigen, såvel som revolutionens udbrud.

Snart fik sovjetiske motorcykler en ny chance for livet. Dette skete i midten af 1920'erne efter krigens afslutning og masseomvæltninger. Moskva-ingeniører ledet af P. Lvov prøvedeat genoplive den indenlandske bilindustri. Modellen kaldet Soyuz viste sig at være fremragende, men den kom aldrig i masseproduktion.

Seriel monteringsperiode

I 1928 oprettede fabrikken i Izhevsk et designbureau, hvis kræfter var rettet mod motorbygning. Ingeniør Mozharov blev leder af bureauet. Han og hans kolleger designede og testede 5 IZH-motorcykler. Hver af dem var en fire-takts to-cylindret motor med et slagvolumen på 1200 kubikcentimeter. Efter et så vellykket projekt blev virksomheden omorganiseret til Izhevsk Motorcykelfabrik. Det blev hurtigt førende i branchen.

Sovjetiske motorcykler, hvoraf billeder kan ses i artiklen, blev ikke masseproduceret. Ikke desto mindre var det for den tid et reelt fremskridt inden for cykelproduktion. Især skabelsen af L-300 motorcyklen.

Model "L-300"

Oprindeligt blev det designet af specialister fra Izhevsk-fabrikken, men masseproduktion blev lanceret på Leningrad-fabrikken "Red October". L-300 cyklen blev produceret fra 1931 til 1938 og blev betragtet som den mest overkommelige model for borgerne. Selvfølgelig var han langt fra perfekt, men det forhindrede ham ikke i at konkurrere med importerede motorcykler i forskellige kryds. L-300-racere vandt ret ofte.

Cyklen blev drevet af en 300cc totakts encylindret motor. Men på grund af kun 6 hestekræfter var det kun muligt at accelerere til 75 kilometer i timen. Rullekæderne, der udførte motortransmissionen, var af dårlig kvalitet ogkonstant strakt eller endda revet. Overførsler blev skiftet manuelt. Benzinforbruget nåede næsten 5 liter.

Snart blev produktionen flyttet tilbage til Izhevsk, hvor L-300-modellen begyndte at blive produceret under det nye navn IZH-7.

sovjetiske motorcykler efter Anden Verdenskrig

Efter vores troppers sejr flyttede produktionen af cykler til et nyt udviklingstrin. Det var dengang, at masseproduktionen af disse "jernheste" begyndte. Derudover blev der aktivt produceret reservedele til sovjetiske motorcykler. Produktionen blev udført af de samme fabrikker, som gjorde det før krigen. Ledelsen i vores land besluttede at adoptere erfaringerne fra Wehrmacht, som bruger cykler i militære enheder. Effektiviteten af denne løsning er blevet bevist af erfaringerne fra militære operationer.

Under besættelsen i Tyskland blev flere store motorcykelfabrikker beslaglagt på én gang. Blandt dem var DKW med base i Zschopau. Det blev virkelig betragtet som en af de største i verden. Al teknisk dokumentation og udstyr blev sendt til USSR på absolut lovlige grunde. Dette var erstatning til vinderen fra det væltede Tredje Rige.

Masseproduktion af sovjetiske motorcykler blev ikke etableret ved et tilfælde. Således knyttede myndighederne sig til arbejdet med specialister fra forskellige forsvarsvirksomheder, der skulle opløses efter krigens afslutning.

Våbenfabrikkerne Izhmash og Kovrov-fabrikken blev centrene for efterkrigstidens skabelse af indenlandske cykler. Den første lavede en kopi af den tyske motorcykel "DKW NZ 350" og kaldte den "IZH-350". Kovrov derimod oprettede serieproduktion af en kopi af tyskerenDKW RT 125.

Adskillige årtier efter krigens afslutning betragtes som den "gyldne æra" for den indenlandske motorcykelindustri. I 50'erne af det 20. århundrede stemplede fabrikker aktivt scootere og knallerter. Med hensyn til tempoet i moderniseringen har indenlandske producenter langt overgået deres udenlandske rivaler.

De sidste årtier af motorcykelindustrien

Perioden fra 1970 til 1990 var både den mest succesrige og den mest tragiske tid i den hjemlige motorcykelindustris historie. På det tidspunkt kom de med den mest pålidelige sovjetiske model IZH Planeta-4, den første vandkølede motorcykel IZH Jupiter-5, den bedste tuningcykel Dnepr MT-11 og mange andre. Mange kunne også se chopper-stilen ("IZH Junker") live.

Sovjetiske motorcykler begyndte at blive lavet specielt til mennesker. Samtidig blev der ikke kun taget højde for funktionelle egenskaber, men også borgernes ønsker om modellens udseende. Nå, den mest slående begivenhed i den hjemlige bilindustris verden var udseendet af en sådan cykel som …

Legendarisk "Java"

Dette mærke kan selvfølgelig ikke 100 % kategoriseres som "sovjetiske motorcykler". De blev lavet i Tjekkoslovakiet. Men den vigtigste køber var Sovjetunionen. Den mest berømte var Java 350 638-modellen, som blev sunget af forsangeren fra Gaza-striben-gruppen. Den næstmest populære var i øvrigt den sovjetiske motorcykel Minsk.

Alle sovjetiske rockere fra 80'erne og 90'erne kørte på cykler af Java-mærket. Java 350 638-modellen havde en to-cylindret motor med et volumen på 343 kubikcentimeter og en effekt på 26 hestekræfter. Dette gjorde det muligt at accelerere cyklen til 120kilometer i timen. I betragtning af dette faktum, såvel som ejernes lave alder, er det let at gætte det høje antal ulykker. Folk kaldte ejerne af "Java" selvmordsbombere og var meget skeptiske over for cyklerne af dette mærke.

Konklusion

Sovjetunionens motorcykler holdt op med at blive produceret med Sovjetunionens sammenbrud og krænkelsen af økonomiske bånd. En vis rolle i dette blev spillet af hyperinflation og udbredt forarmelse af befolkningen. Men på trods af dette husker folk, der levede på det tidspunkt, hjemlige historier med varme. Og nogle patrioter kører stadig på russiske veje på restaurerede sovjetiske motorcykler.