Crawler traktorer fra USSR. Historien om traktorer i USSR

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I USSR var der meget opmærksomhed på traktorkonstruktion. Landbruget havde brug for hurtig mekanisering, og der var ingen egne fabrikker i landet. Da han indså behovet for at øge arbejdsproduktiviteten på landet, underskrev V. I. Lenin i 1920 det tilsvarende dekret "På en enkelt traktorgård." Allerede i 1922 begyndte småskalaproduktion af indenlandske modeller "Kolomenets" og "Zaporozhets". De første traktorer i USSR var teknisk ufuldkomne og lavenergi, men efter to femårsplaner kom et gennembrud i opbygningen af specialiserede virksomheder.

"russisk" førstefødte

Rusland har altid været berømt for sine opfindere, men ikke alle ideer er blevet ført ud i livet. Tilbage i det 18. århundrede rejste agronomen I. M. Komov emnet om mekanisering af landbruget. I midten af det 19. århundrede udviklede V. P. Guryev, og derefter D. A. Zagryazhsky, damptraktorer til pløjning. I 1888 lavede og testede F. A. Blinov den første damptraktor pålarvebane. Enheden viste sig dog at være unødvendigt omfangsrig. Men 1896 betragtes officielt som fødselsåret for den russiske traktorindustri, da verdens første larve-damptraktor blev demonstreret offentligt på Nizhny Novgorod-messen.

På tærsklen til det 20. århundrede, designer Ya. Den var mere egnet end nogen anden til brug i bæltekøretøjer på hjul. I 1911 samlede han også den første indenlandske traktor med en 18-kilowatt forbrændingsmotor, som fik det patriotiske navn "Russisk". Efter moderniseringen dukkede en mere kraftfuld motor op på den - med 33 kW. Deres småskalaproduktion blev etableret på Balakovo-fabrikken - omkring hundrede enheder blev produceret før 1914.

Ud over Balakovo blev der produceret styktraktorer i Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas og en række andre bosættelser. Men den samlede produktion af alle traktorer hos indenlandske virksomheder var så lille, at den praktisk t alt ikke havde nogen indflydelse på situationen i landbruget. I 1913 er det samlede antal af dette udstyr anslået til 165 eksemplarer. På den anden side blev udenlandsk landbrugsudstyr aktivt købt: I 1917 blev 1.500 traktorer importeret til det russiske imperium.

Historie om traktorer i USSR

På Lenins initiativ blev der rettet særlig opmærksomhed mod udvikling og produktion af mekaniserede landbrugsmaskiner. Princippet om en samlet traktorøkonomi antog ikke kun produktionen af jernheste”, som traktorerne blev kaldt, men også et sæt foranst altninger til at organisere en forsknings- og testbase, organisere levering af reservedele og reparationer, åbne kurser for håndværkere, instruktører og traktorførere.

Den første traktor i USSR blev produceret af Kolomna-fabrikken i 1922. Grundlæggeren af den nationale skole for traktorbygning, E. D. Lvov, blev projektleder. Køretøjet med hjul blev kaldt "Kolomenets-1" og symboliserede begyndelsen på en ny æra på landet. På trods af en alvorlig sygdom lykønskede Lenin personligt designerne med deres succes.

Samme år producerede Krasny Progress-virksomheden Zaporozhets-traktoren i Kichkass. Modellen var ikke perfekt. Kun det ene baghjul kørte. En laveffekt totaktsmotor på 8,8 kW accelererede "jernhesten" til 3,4 km/t. Der var kun ét gear, fremad. Strøm på krogen - 4, 4 kW. Men selv dette køretøj lettede i høj grad landsbybeboernes arbejde.

Den legendariske opfinder Mamin sad ikke ledig. Han forbedrede sit præ-revolutionære design. I 1924 blev traktorerne i USSR genopfyldt med modeller af Karlik-familien:

• Trehjulet "Karlik-1" med ét gear og en hastighed på 3-4 km/t.
• Firehjulet "Dwarf-2" med bakgear.

Lære af udenlandsk erfaring

Mens USSR-traktorerne "byggede deres muskler op", og sovjetiske designere mestrede en ny retning for sig selv, besluttede regeringen at begynde at producere udenlandsk udstyr på licens. I 1923 blev den bæltede Kommunar sat i produktion på Kharkov-værket, som vararving til den tyske model "Ganomag Z-50". De blev hovedsageligt brugt i hæren til at transportere artilleristykker indtil 1945 (og senere).

I 1924 mestrede Leningrad-fabrikken "Krasny Putilovets" (fremtidige Kirovsky) produktionen af en billig og strukturelt simpel "amerikaner" fra Fordson-firmaet. De gamle USSR-traktorer af dette mærke har vist sig ret godt. De var med hoved og skuldre over både Zaporozhets og Kolomenets. Karburator petroleumsmotor (14,7 kW) udviklede en hastighed på op til 10,8 km/t, kraft på krogen - 6,6 kW. Gearkasse - tre-trins. Modellen blev produceret indtil 1932. Faktisk var dette den første produktion i stor skala af denne teknik.

Opførelse af traktorfabrikker

Det er blevet indlysende, at for at forsyne kollektive landbrug med produktive traktorer, er det nødvendigt at bygge specialiserede fabrikker, der kombinerer videnskab, designbureauer og produktionsfaciliteter. Initiativtager til projektet var F. E. Dzerzhinsky. Ifølge konceptet var det planlagt at udstyre nye virksomheder med moderne udstyr og masseproducere billige og pålidelige modeller på hjul og larvetræk.

Den første storstilede produktion af traktorer i USSR blev etableret i Stalingrad. Efterfølgende blev kapaciteten af Kharkov- og Leningrad-anlæggene betydeligt udvidet. Store virksomheder dukkede op i Chelyabinsk, Minsk, Barnaul og andre byer i USSR.

Stalingrad traktorfabrik

Stalingrad blev byen, hvor det første store traktoranlæg blev bygget fra bunden. Tak tilstrategisk position (i skæringspunktet mellem forsyninger af Baku-olie, Ural-metal og Donbass-kul) og tilstedeværelsen af en hær af kvalificeret arbejdskraft, vandt han konkurrencen fra Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. I 1925 blev der vedtaget en resolution om opførelsen af en moderne virksomhed, og i 1930 forlod de legendariske hjultraktorer fra USSR af mærket STZ-1 samlebåndet. I fremtiden blev der produceret en lang række modeller med hjul og bælte her.

Sovjetperioden omfatter:

• STZ-1 (på hjul, 1930).
• SKhTZ 15/30 (hjul, 1930).
• STZ-3 (larve, 1937).
• SKHTZ-NATI (larve, 1937).
• DT-54 (larve, 1949).
• DT-75 (larve, 1963).
• DT-175 (larve, 1986).

I 2005 blev Volgograd Tractor Plant (tidligere STZ) erklæret konkurs. VgTZ blev dens efterfølger.

DT-54

Crawler-traktorer i USSR i midten af det 20. århundrede blev udbredt, de overgik hjul på hjul i antallet af modeller. Et glimrende eksempel på landbrugsmaskiner til generelle formål er DT-54 traktoren, produceret i 1949-1979. Den blev produceret på fabrikkerne i Stalingrad, Kharkov og Altai med i alt 957.900 enheder. Han "medvirkede" i mange film ("Ivan Brovkin i jomfrulandene", "Det var i Penkovo", "Kalina Krasnaya" og andre), installeret som et monument i snesevis af bosættelser.

Motormærke D-54 in-line, firecylindret, firetakts, væskekølet, på en rammeinstalleret hårdt. Antallet af omdrejninger (effekt) af motoren er 1300 rpm (54 hk). En fem-trins tre-vejs gearkasse med hovedkoblingen er forbundet med et kardandrev. Arbejdshastighed: 3,59-7,9 km/t, trækkraft: 1000-2850 kg.

Kharkov traktorfabrik

Konstruktion af KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze begyndte i 1930, 15 kilometer øst for Kharkov. I alt tog byggeriet af giganten 15 måneder. Den første traktor forlod transportøren den 1. oktober 1931 - det var en lånt model af Stalingrad-anlægget SHTZ 15/30. Men hovedopgaven var at skabe en indenlandsk traktor af Caterpillar-typen med en kapacitet på 50 hestekræfter. Her udviklede teamet af designeren P. I. Andrusenko en lovende dieselenhed, der kunne installeres på alle larvetraktorer i USSR. I 1937 lancerede fabrikken en moderniseret bæltemodel baseret på SKhTZ-NATI i en serie. Den vigtigste nyskabelse var en mere økonomisk og samtidig mere effektiv dieselmotor.

Med begyndelsen af krigen blev virksomheden evakueret til Barnaul, hvor Altai-traktorfabrikken blev skabt på dets grundlag. Efter befrielsen af Kharkov i 1944 blev produktionen genoptaget på samme sted - de legendariske USSR-traktorer af SKhTZ-NATI-modellen gik igen i serie. De vigtigste modeller af HZT fra den sovjetiske periode:

• SKhTZ 15/30 (hjul, 1930).
• SHZT-NATI ITA (larve, 1937).
• KhTZ-7 (hjul, 1949).
• KhTZ-DT-54 (larve, 1949).
• DT-14 (larve, 1955).
• T-75 (larve, 1960).
• T-74 (larve, 1962).
• T-125 (larve, 1962).

I 1970'erne gennemgik KhTZ en radikal rekonstruktion, men produktionen stoppede ikke. Der blev lagt vægt på produktionen af "tre-tons" T-150K (hjul) og T-150 (bælte). Den energimættede T-150K på test i USA (1979) viste den bedste ydeevne blandt verdensanaloger, hvilket beviste, at traktorerne i USSR-tiden ikke var ringere end udenlandske. I slutningen af 80'erne blev KhTZ-180 og KhTZ-200 modellerne udviklet: De er 20 % mere økonomiske end 150. serien og 50 % mere produktive.

T-150

Traktorer fra USSR var berømte for deres pålidelighed. Så den universelle højhastighedstraktor T-150 (T-150K) har fået et godt ry. Det har en bred vifte af anvendelser: transport, vejbygning og landbrug. Det bruges stadig til at transportere varer i vanskeligt terræn, i markarbejde (pløjning, skrælning, dyrkning osv.), i jordarbejde. Kan transportere trailere med en bæreevne på 10-20 tons. Til T-150 (K) blev en turboladet 6-cylindret væskekølet V-konfiguration dieselmotor specielt udviklet.

Specifikationer T-150K:

• Bredde/længde/højde, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Sporvidde, m. – 1, 7/1, 8.
• Vægt, t. – 7, 5/8, 1.
• Kraft, hk – 150,
• Maksimal hastighed, km/t – 31.

Minsk traktorfabrik

MTZ blev grundlagt den 29. maj 1946 og betragtes måske som den mest succesrige virksomhed i øjeblikket, som har bevaretmagt siden Sovjetunionen. Ved udgangen af 2013 arbejdede over 21.000 mennesker her. Anlægget har 8-10% af verdens traktormarked og er strategisk for Hviderusland. Producerer en bred vifte af køretøjer under mærkenavnet "Belarus". Da Sovjetunionen kollapsede, var der produceret næsten 3 millioner stykker udstyr.

• KD-35 (larve, 1950).
• KT-12 (larve, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (hjul, 1954).
• TDT-40 (larve, 1956).
• MTZ-5 (hjul, 1956).
• MTZ-7 (hjul, 1957).

I 1960 begyndte en storstilet rekonstruktion af Minsk-værket. Parallelt med installationen af nyt udstyr arbejdede designerne på introduktionen af lovende modeller af traktorer: MTZ-50 og den mere kraftfulde MTZ-52 med firehjulstræk. De gik ind i serien i henholdsvis 1961 og 1964. Siden 1967 er den sporede modifikation af T-54V blevet produceret i forskellige versioner. Hvis vi taler om de usædvanlige traktorer i USSR, så kan disse betragtes som modifikationer af den bomuldsdyrkende MTZ-50X med dobbelte forhjul og øget frihøjde, som er blevet produceret siden 1969, såvel som den stejle MTZ-82K.

Det næste trin var MTZ-80-linjen (siden 1974) - den mest massive i verden, og særlige modifikationer MTZ-82R, MTZ-82N. Siden midten af 80'erne har MTZ mestret teknikken med over hundrede hestekræfter: MTZ-102 (100 hk), MTZ-142 (150 hk) og laveffekt minitraktorer: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Crawler-rækkeafgrødetraktor er kompakt i størrelse, nem at betjene og reparere. Det blev meget brugt i landbruget i USSR og i landene i Warszawa-pagten. Formål - arbejde med en plov og andet tilbehør. Siden 1950 blev der produceret en modifikation af KDP-35, som var kendetegnet ved en mindre bredde af spor, et bredere spor og øget frihøjde.

En ret kraftig D-35-motor gav henholdsvis 37 hk. med., gearkassen havde 5 trin (et tilbage, fem frem). Motoren var økonomisk: Det gennemsnitlige forbrug af dieselbrændstof pr. 1 ha var 13 liter. En tank brændstof var nok til 10 timers arbejde - dette var nok til at pløje 6 hektar jord. Siden 1959 var modellen udstyret med en moderniseret D-40 kraftenhed (45 hk) og en øget hastighed (1600 rpm). Pålideligheden af undervognen er også blevet forbedret.

Chelyabinsk traktorfabrik før krigen

For at fortælle om traktoren i USSR er det umuligt at komme uden om historien om Chelyabinsk-fabrikken, som ydede et væsentligt bidrag til produktionen af fredeligt udstyr, og under Anden Verdenskrig blev det en smedje af kampvogne og selvkørende kanoner. Den berømte ChTZ blev bygget på en åben mark væk fra motorveje ved hjælp af hakke, koben og skovle. Beslutningen om at bygge blev truffet i maj 1929 på Sovjetunionens 14. kongres. I juni 1929 begyndte Leningradsky GIPROMEZ arbejdet med udformningen af anlægget. ChTZ blev designet under hensyntagen til erfaringerne fra amerikanske bil- og traktorvirksomheder, primært Caterpillar.

Fra februar til november 1930 blev et pilotanlæg bygget og sat i drift. Dette skete den 7. november 1930. Grundlæggelsesdatoen for ChTZ anses for at være den 10. august 1930, hvor de første fundamenter blev lagt.støberi butik. Den 1. juni 1933 gik den første larvetraktor af Chelyabinsk-arbejdere, Stalinets-60, til beredskabslinjen. I 1936 blev der produceret mere end 61.000 traktorer. Nu er det en retrotraktor fra USSR, og i 30'erne var S-60-modellen næsten dobbelt så overlegen i ydeevne som dens modstykker fra Stalingrad- og Kharkov-fabrikkerne.

I 1937, efter at have samtidig mestret produktionen af S-60 dieselmotorer, skiftede fabrikken til produktion af mere økonomiske S-65 traktorer. Et år senere blev denne traktor tildelt den højeste Grand Prix-pris på en udstilling i Paris, og den blev også brugt til at filme den sovjetiske kultfilm Tractor Drivers. I 1940 blev Chelyabinsk Traktorfabrik beordret til at skifte til produktion af militære produkter - kampvogne, selvkørende enheder, motorer, reservedele.

Efterkrigshistorie

På trods af krigstidens vanskeligheder glemte traktorbyggere ikke deres yndlingsarbejde. Tanken opstod: hvorfor ikke bruge amerikanernes erfaringer? Når alt kommer til alt, i USA under krigen stoppede produktionen af traktorer ikke. Analysen viste, at den bedste af modellerne af amerikanske traktorer er D-7. Dokumentation og design begyndte i 1944.

Efter 2 år, samtidig med genopbygningen af anlægget, den 5. januar 1946, blev den første S-80 traktor produceret. I 1948 blev omstruktureringen af virksomheden afsluttet, 20-25 enheder bæltekøretøjer blev produceret om dagen. I 1955 begyndte designbureauerne arbejdet med at skabe en ny, kraftigere S-100 traktor og fortsatte arbejdet med at øge holdbarheden af S-80 traktoren.

Modeller:

• S-60 (larve, 1933).
• S-65 (larve, 1937).
• S-80 (larve, 1946).
• S-100 (larve, 1956).
• DET-250 (larve, 1957).
• T-100M (sporet, 1963).
• T-130 (larve, 1969).
• T-800 (larve, 1983).
• T-170 (larve, 1988).
• DET-250M2 (larve, 1989);.
• T-10 (larve, 1990).

DET-250

I slutningen af 50'erne blev opgaven sat: at designe og fremstille til test af prototyper af en traktor med en kapacitet på 250 hestekræfter. Fra de allerførste trin forlod forfatterne af den nye model de traditionelle og velkendte stier. For første gang i praksis med sovjetisk traktorkonstruktion skabte de en hermetisk og komfortabel kabine med aircondition. Chaufføren kunne køre en tung bil med den ene hånd. Resultatet blev en fremragende traktor DET-250. Udvalget for VDNKh Council of the USSR tildelte anlægget til denne model en guldmedalje og et diplom af 1. grad.

Andre producenter

Selvfølgelig er ikke alle traktorfabrikker repræsenteret på listen. Traktorer fra USSR og Rusland blev også produceret og bliver produceret i Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Usbekisk (Tashkent) TZ, i Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskva, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ukraine), Tokmak (Ukraine), Pavlodar (Kasakhstan) og andre byer.