Elektriske lokomotiver ChS: specifikationer, beskrivelse og foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Elektriske lokomotiver ChS i Sovjetunionen siden 1960'erne tilhørte kategorien af de mest kraftfulde lokomotiver for passagerer. Deres ordre fra tjekkoslovakiske partnere skyldes behovet for at øge togenes hastighed. De seks-akslede nyheder havde en effekt på 2750 kW på fælgen, mens de eksisterende analoger ikke udviklede mere end 2000 kW. Lad os tage et kig på specifikationerne og funktionerne for disse legendariske jernbanetraktorer.

Beskrivelse af ChS-2-model

ChS elektriske lokomotiver i denne serie er udstyret med en krop i en svejset konfiguration, der repræsenterer et rumligt spærværk med en lavere hovedramme. Som på ChS-1 og ChS-3, i den anden modifikation, transformeres træk- og bremsekraften til kroppen gennem drejeelementer, som er stift fastgjort i rammedelen og er udstyret med kugleled nedefra. Det specificerede design giver mulighed for en relativ tværgående forskydning af krop og bogie (30 millimeter i hver retning).

Kropsvægt påbogiedelen overføres ved hjælp af fire glidende sidestøtter. De samler sig med tværgående bjælker, bladfjedre, pendulophæng. Kraften fra rammen til hjulsættet omdannes ved hjælp af gummistøddæmpere. Designet af akselkassesamlingen er identisk med forgængerserien. I bogiernes forbindelsesdele er der langsgående balancere, fjedre og fjederreturmekanismer.

For at det tjekkoslovakiske elektriske lokomotiv ChS kan passe bedre i buede sektioner, er kammene på de midterste hjulpar lavet 10 millimeter tyndere end standardprøverne. Tilslutningen af traktionsmotorer leveres i tre versioner: parallel, serie og parallel-serie. Overgange fra et stik på motordelen til et andet foretages ved at shunte enhederne til modstanden.

Funktioner

Hvis du er interesseret i spørgsmålet om, hvor sølvkontakterne er i ES-lokomotivet, skal du være opmærksom på kontaktorelementerne, der er designet til at skifte modstandssektioner og udskifte konnektorerne på trækmotorer. Opviklingen af de sidste elementer er identisk med den indenlandske model VL-22i.

Switchen har 48 positioner, 40 af dem fungerer, resten er forberedende. For at reducere det elektriske felt, der arbejder, bruges en separat seks-positions regulator, udstyret med to dusin kontaktorer og et elektro-pneumatisk drev.

De elektriske lokomotiver, der overvejes, er forsynet med fire ventilatormotorer og et par kompressorenheder. Controllereføreren og assistenten har et rat, et ikke-aftageligt vendehåndtag, en kontroltromle med et aftageligt håndtag og et marksvækkende håndtag. Som bremsesystem anvendes Dako-designet med Skoda-kraner. Enheden i denne enhed er forsynet med en hastighedsregulator, som gør det muligt at øge bremseeffekten fra 80 til 130% med en stigning i hastigheden over 55 km/t. Den maksimale driftshastighed er 140 km/t, den beregnede indikator er 60 km/t. Lokomotivvægt - 114 tons, med sand - 120 tons.

Elektriske lokomotiver serie ChS-4

Denne jernbanetraktor begyndte at blive fremstillet på Skoda-fabrikken i Pilsen. På det tidspunkt blev den tjekkoslovakiske plante opkaldt efter V. I. Lenin. Nedenfor er korte karakteristika for det beskrevne hovedlokomotiv:

• forbrugt spænding i kontaktnettet - 25 kV;
• effektindikator - 5100 kWh;
• working/maximum speed parameter - 101 (160) km/t;
• moment - 17900 kgf;
• masse af en traktor med sand - 123 t.

Designnuancer

Ydeevnen for elektriske lokomotiver ChS-4 adskilte sig væsentligt fra deres forgængere til det bedre, herunder fra ChS-2. Kropshuden sammen med førerkabinen og truss-ramme er lavet af glasfiber. Lokomotivets oprindelige udseende blev givet af afrundet beklædning, markante bufferlys, et søgelys og panoramaforruder.

Fjederophæng af det elektriske nødlokomotiv i denne serie tjente til at overføre kraft fra den understøttende del af karosseriet tilvogne med tre aksler. Rammer blev lavet ved svejsning. Hjulets diameter, udstyret med et opdateret dæk, var 1,25 meter. Med hensyn til mærket trækkraft præsenteres Skoda-samlingen, som inkluderer en akselmotor og kardankoblinger. Derudover omfatter systemet en trækgearkasse med et ensidigt gearforhold. Til kobling med andre togenheder leveres en automatisk kobling af "CA-3"-konfigurationen.

Elektrisk

I endedelene af lokomotivet er der et par strømaftagere (strømaftagere), der sørger for aggregering med kontaktnettet. Udformningen af kraftenheden adskiller sig fra analoger ved, at den direkte omskiftning udføres i transformatorens primære vikling i modsætning til serien af VL-typen. "PS"-regulatoren med 32 positioner er ansvarlig for at skifte.

Denne beslutning førte til forsyning af mindre strøm direkte til kontakten under skift. Som følge heraf er vægten af kontakten faldet, da sølvkontakterne på ChS-4 elektriske lokomotiv er blevet erstattet med kobbermodstykker. Men alle isoleringselementer blev også fremstillet for at tage højde for den fulde spænding af netkontakten.

Lokomotiver ChS-7 og ChS-8

Disse elektriske lokomotiver har de samme designparametre, kun den syvende version er fokuseret på jævnstrøm, og de "otte" - på vekselstrøm. Traktorer er designet til at transportere hurtige tog på motorveje, der har en maksimal belastning, er spændingsparameterenkontaktnettet er 25 tusind volt, bredden af jernbanesporet er 1520 mm

CHS elektriske lokomotiv, hvis foto er vist nedenfor, adskiller sig fra dets modstykke ved, at det er designet til at fungere fra et jævnstrømskontaktnetværk (3 kV), har et andet vinduesarrangement, samt en konfiguration af udstyr på taget, en let aflang ramme og hjulvogne. Samtidig udvikler ChS-7, på grund af forbruget af øget strømstyrke og tilstedeværelsen af nogle begrænsninger, en lavere effektindikator. I modsætning til modifikationerne ChS-2 og ChS-6 er de lokomotiver, der overvejes, fokuseret på at køre aflange og tunge passagertog ved lavere hastigheder.

Specifikationer

For at forstå forskellen mellem de nyeste typer elektriske lokomotiver skal du overveje hovedparametrene for ChS-7 og ChS-8 lokomotiverne. De er:

• længde af én sektion - 16,87 m;
• højdeparameter på kroppen (på den aktuelle modtager i sænket tilstand) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimal strømaftagerhøjde - 6,8 m;
• elektrisk lokomotivbredde - 3,0 m;
• akselafstand - 10,95 m;
• sektionsdrejebase - 8,0 m;
• vognbund - 2,95 m;
• hjuldiameter - 1,25 m;
• radius af farbare kurver til minimum - 100 m;
• koblingsvægt - 172 t (2 x 86):
• belastningsparameter pr. skinne - 21,5 t;
• spænding - vekselstrøm (25 kV) eller jævnstrøm (3 kV);
• effekt af traktionsmotorer - 7200 kW;
• design/driftshastighed - 180 (103) km/t;
• maksimal trækkraft/i kontinuerlig tilstand - 471/248 kN;
• reostatisk bremseeffektindikator - omkring 7400 kW;
• reduktionsgear - 2, 64;
• maksimal effekt af varmesystemet til op til 28 biler - 1500 kW.