Motorer til elektriske køretøjer: fabrikanter, enhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Udtømningen af kulbrintebrændstoffer, forværringen af miljøsituationen og en række andre årsager vil før eller siden tvinge producenterne til at udvikle modeller af elektriske køretøjer, der bliver tilgængelige for den brede befolkning. I mellemtiden er det kun at vente eller udvikle muligheder for miljøvenlig teknologi med egne hænder.

Hvis du stadig foretrækker at lede efter løsninger selv i stedet for at vente på dem udefra, så bliver du nødt til at vide, hvilke elbilmotorer der allerede er opfundet, hvordan de adskiller sig, og hvilken der er den mest lovende.

Traktionsmotor

Hvis du beslutter dig for at sætte en almindelig elmotor under motorhjelmen på din bil, så kommer der højst sandsynligt ikke noget ud af det. Og alt sammen fordi du har brug for en elektrisk trækkraftmotor (TED). Den adskiller sig fra konventionelle elektriske motorer ved større effekt, evnen til at levere mere drejningsmoment, små dimensioner og lav vægt.

ForBatterier bruges til at drive traktionsmotoren. De kan genoplades fra eksterne kilder ("fra stikkontakten"), fra solpaneler, fra en generator installeret i bilen eller i genoprettelsestilstand (selv-genopfyldning af ladningen).

Motorer til elektriske køretøjer drives oftest af lithium-ion-batterier. TED fungerer norm alt i to tilstande - motor og generator. I sidstnævnte tilfælde genopbygger den den brugte strømforsyning, når der skiftes til neutral hastighed.

Arbejdsprincip

En standard elektrisk motor består af to elementer - en stator og en rotor. Den første komponent er stationær, har flere spoler, og den anden laver rotationsbevægelser og overfører kraft til akslen. En elektrisk vekselstrøm tilføres statorspolerne med en vis periodicitet, hvilket forårsager fremkomsten af et magnetfelt, som begynder at rotere rotoren.

Jo oftere spolerne tænder og slukker, jo hurtigere roterer akslen. To typer rotorer kan installeres i motorer til elektriske køretøjer:

• kortsluttet, hvorpå der opstår et magnetfelt modsat statorfeltet, hvorved der opstår rotation;
• fase - bruges til at reducere startstrømmen og styre akslens rotationshastighed, er den mest almindelige.

Derudover kan motorer, afhængigt af magnetfeltets og rotorens rotationshastighed, være asynkrone og synkrone. En eller anden type skal vælges blandt de tilgængelige midler og opgaver.

Synkronmotor

En synkronmotor er en TED, hvor rotorens rotationshastighed falder sammen med magnetfeltets rotationshastighed. Det tilrådes kun at bruge sådanne motorer til elektriske køretøjer i tilfælde, hvor der er en kilde til øget effekt - fra 100 kW.

En af varianterne af synkrone elektriske motorer er en stepmotor. Statorviklingen af en sådan installation er opdelt i flere sektioner. På et bestemt tidspunkt tilføres strøm til en bestemt sektion, der opstår et magnetfelt, der roterer rotoren i en bestemt vinkel. Så tilføres strømmen til næste afsnit, og processen gentages, akslen begynder at rotere.

Asynkron elektrisk motor

I en asynkronmotor svarer magnetfeltets rotationshastighed ikke til rotorens rotationshastighed. Fordelen ved sådanne enheder er vedligeholdelse - reservedele til elektriske køretøjer udstyret med disse installationer er meget nemme at finde. Andre fordele omfatter:

1. Simpelt design.
2. Nem vedligeholdelse og betjening.
3. Lavpris.
4. Høj pålidelighed.

Afhængigt af tilstedeværelsen af en børsteopsamlerenhed, kan motorerne være kommutator- og kommutatorløse. En solfanger er en enhed, der konverterer AC til DC. Børsterne bruges til at overføre elektricitet til rotoren.

Børsteløse motorer til elektriske køretøjer er lettere, mere kompakte og mere effektive. De er mindre almindeligeoverophedes og bruger mindre strøm. Den eneste ulempe ved en sådan motor er den høje pris på den elektroniske enhed, der fungerer som en samler. Derudover er reservedele til elektriske køretøjer udstyret med en børsteløs motor sværere at finde.

Elektriske motorproducenter

De fleste hjemmelavede elektriske køretøjer er designet ved hjælp af en kommutatormotor. Dette skyldes tilgængelighed, lav pris og nem vedligeholdelse.

En fremtrædende producent af disse motorer er det tyske firma Perm-Motor. Dens produkter er i stand til regenerativ bremsning i generatortilstand. Det bruges aktivt til at udstyre scootere, motorbåde, biler, elektriske løfteanordninger. Hvis Perm-Motor-motorer blev installeret i alle elbiler, ville deres pris være meget lavere. Nu koster de mellem 5-7 tusinde euro.

En populær producent er Etek, som er engageret i produktionen af børsteløse og børstede kommutatormotorer. Som regel er disse trefasede motorer, der arbejder på permanente magneter. Vigtigste fordele ved installationer:

• kontrolnøjagtighed;
• enkel organisering af genopretning;
• høj pålidelighed på grund af enkelt design.

Listen over producenter udfyldes af Advanced DC Motors-fabrikken fra USA, som producerer samlerelektromotorer. Nogle modeller har en eksklusiv funktion - de har en anden spindel, som kan bruges til at forbinde til en elbilekstra elektrisk udstyr.

Hvilken motor skal man vælge

For at købet ikke skuffer dig, skal du sammenligne den købte models egenskaber med kravene til bilen. Når du vælger en elektrisk motor, er de primært styret af dens type:

• Synkrone installationer er komplekse og dyre, men de har en overbelastningskapacitet, de er nemmere at styre, de er ikke bange for spændingsfald, de bruges ved høje belastninger. De er installeret på Mercedes-elbilen.
• Asynkrone modeller er billige, enkle enheder. De er nemme at vedligeholde og betjene, men deres effekt er meget mindre end et synkronanlæg.

Prisen på en elbil vil være meget lavere, hvis elmotoren er parret med en forbrændingsmotor. På markedet er sådanne kombinerede planter mere populære, da deres omkostninger er omkring 4-4,5 tusinde euro.