Humpbacked "Zaporozhets" - han var også elsket

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

På den ene side er der intet usædvanligt ved, hvordan denne bils historie begyndte. Dette skete mere end én gang, da en af landets ledere tog en viljestærk beslutning om produktionen af en bestemt bil. Ganske trivielt og udviklingen af produktionen af sådanne maskiner. Men når alt dette er sat sammen, kan historien vise sig at være meget interessant for fans af retroteknologi, især hvis detaljer bliver kendt om en så "berømt" bil som den pukkelryggede "Zaporozhets".

Fudfaren, så at sige, til denne bil var Khrusjtjov selv. Ud over løftet om at sørge for separat bolig til alle sovjetiske folk, tog han sig af deres motorisering og besluttede at forsyne hver med en personlig bil, som skulle være de pukkelryggede Zaporozhets. Maskinen er selvfølgelig ikke skyld i magthavernes overskridelser, især da prototypen blev valgt ganske værdig - Fiat-600. Sandt nok kunne realiseringen af planen værefærdigt og bedre.

Udviklingen af en folkebil blev udført på den fremtidige AZLK, selv om den ikke havde fri produktionskapacitet, og på trods af partiets centralkomités beslutning om udviklingen af en ny bil, var de i ikke travlt med at skabe dem. Som et resultat begyndte vanskeligheder med motoren til den nye bil, da der simpelthen ikke var nogen steder at gøre det. Som sædvanligt i sådanne tilfælde begyndte søgningen fra de tilgængelige analoger.

I stedet for den oprindelige firecylindrede vandkølede motor, som i Fiat, blev der valgt en anden klargjort til produktion - en luftkølet motor fra en Volkswagen Beetle. Han viste i øvrigt de bedste resultater i test i forhold til andre ansøgere, fordi han kunne arbejde under de samme forhold, som de pukkelryggede Zaporozhets havde i motorrummet - den bagerste motor og luftkøling. Under denne mulighed blev al dokumentation og produktionsteknologi forberedt.

Den statslige planlægningskomité i USSR tog imidlertid en viljestærk beslutning - at overføre produktionen fra Moskvich-fabrikken til Kommunar landbrugsmaskinfabrik i Zaporozhye, bruge en analog af BMW-motoren udviklet på NAMI som motor og involvere specialister fra dette institut. En presserende ændring af al dokumentation for en ny motor, kaldet MeM3965, begyndte med det samme.

For at installere det krævedes en ændring af karrosseriet, motoren passede simpelthen ikke i de angivne dimensioner. Gearkassen passede ikke med sådan en motor, jeg skulle skifte den, bruge andre gearforhold i gearene, så en ny var påkrævetkobling, og skulle foretage andre ændringer, herunder affjedring. Ikke desto mindre blev udviklingen afsluttet, og bilen fik navnet ZAZ-965. Et positivt resultat af al denne forvirring kan betragtes som, at erfaringerne fra udviklerne af militært udstyr viste sig at være nyttige med hensyn til den vellykkede vægtfordeling af køretøjet, hvilket påvirkede dets fremragende cross-country-evne.

Den første bil blev udgivet i 1960, folk begyndte at kalde den "pukkelryggede Zaporozhets". Billedet vist her viser også, at det var en ganske fin lille bil. Men med starten af produktionen kom alle fejl og mangler forårsaget af en sådan ekstraordinær forberedelse ud, hvilket straks krævede en seriøs modernisering af maskinen. Men den nye model, 966., blev mestret meget hårdt, især da dens hovedinspirator og ideolog Khrusjtjov allerede var blevet fjernet fra embedet, og den nye hersker, L. I. Brezhnev, trods sin kærlighed til biler, ikke opfyldte den "puklede" forståelse.

Ikke desto mindre forblev denne bil ønsket af mange sovjetiske mennesker, på trods af alle dens mangler, fordi de ikke kunne få nogen anden. Den blev repareret, repareret, moderniseret, den vakte øget interesse i sig selv, denne pukkelryggede "Zaporozhets"; tuning, som han gennemgik, virkede nogle gange med ham virkelige mirakler. Og selv om han forblev helten for adskillige vittigheder, var det ikke desto mindre for mange den første og nogle gange den eneste bil.

pukkelryggede "Zaporozhets", medpå trods af alle dets anekdoter og mangler, var i mange år genstand for blind kærlighed for mange sovjetiske mennesker. Han åbnede verden for dem fra bilvinduet, gav dem mulighed for at rejse, gav dem en følelse af indre selvstændighed og frihed. Og uanset hvordan den vurderes i dag, er det næppe muligt at formindske betydningen af denne bil i historien.