N52-motor: funktioner, enhed, reparation og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

"Problemfri bil" - sådan karakteriserer bilister kortvarigt modellen, behageligt med fremragende funktionalitet. Kan de maskiner, som N52-motoren er installeret på, henføres til denne kategori, er det blevet gennemtænkt af ingeniører til mindste detalje? Hvad er det godt for, hvilke vanskeligheder bilejere står over for - yderligere.

Seriefunktioner

N52-generationen af sekscylindrede motorer er klassificeret som ny. De er væsentligt opgraderet i materialer og layout sammenlignet med den tidligere generation af BMW drivlinjer. Ikke alle bilister satte pris på den fordel, udviklerne havde udtænkt på grund af forskellige situationer på vejene. Motoren "debuterede" i 2005. Denne bogstaveligt t alt "varme" enhed, på grund af tilstedeværelsen af termisk testning og kompaktheden af dens rum, er resultatet af innovative teknologier.

"Restyling" kan betragtes som en letanvendelig udluftningsventil, en oliepumpe udstyret med variabel ydeevne og mange andre justeringer. Sensorerne på lambdasonden har fået et bredbåndsformat, en luftValvetronic forsyning.

Forskelle og ligheder med den tidligere "bror"

Før ingeniørerne introducerede N52-stempelmotoren, kørte biler af dette mærke på M54-motorer. Hvordan er de forskellige?

1. Valvetronic, et integreret gasdistributionssystem på N52-motoren, der kan justere ventilafstande afhængigt af antallet af omdrejninger.
2. Dobbelt Vanos-system, der styrer udstødnings- og indsugningsknastaksler.
3. Det blev besluttet at lave cylinderblokken af en aluminiumslegering for at reducere kraftenhedens vægt.

Ligheden er som følger:

• gas elektronisk styret;
• DISA luftindtagssystem - separat.

Hemmeligheder ved at udtrykke designideer

Krumtaphuset på BMW N52-motoren er lavet af aluminium og magnesiumlegering. Den anden komponent reducerer massen, men dens deltagelse fører til korrosion. Den kan ikke klare høje temperaturer. Disse negative forhold opvejes af brugen af aluminium inde i krumtaphuset. Magnesium dækker kun den ydre overflade. Cylinderforinger er også lavet af aluminium. For at beskytte bøsningerne introducerede producenten Alusil. Dens opgave er at skabe en tæt skal, der beskytter cylindervæggene mod for tidligt slid.

Hvad med de hydrauliske løftere?

I betjeningen af motoren fra BMW N52 hørte bilister en lyd, der mindede om et urs tikkende. Det opstod ved start af en kold motor eller på korte afstande. Problemet blev løst i 2008. Lyden forsvinder nu umiddelbart efter, at maskinen er varmet op takket være opgraderingen af dele.

Køber du en brugt bil med en motor udgivet tidligere i år, kan du pumpe de hydrauliske løftere efter "opskriften" fra bayerne selv, som har udviklet "svalen". Hvad betyder noget:

• Varm køretøjet op.
• Tænd for neutral.
• Hold oliestanden på den specificerede hastighed.

2000 omdrejninger skal opnås i to minutter. I tilfælde af et banke forsøger vi at gentage proceduren efter 15 sekunder.

Problemområder med krumtaphusgasser

Ifølge anmeldelser af N52-motoren kommer der luft ind i den under drift. Årsagen til dette er tørringen af ventilmembranen, hvilket fører til forkert funktion af bilens hovedapparat. Ejeren hører "nysen" og er ikke forgæves bekymret. Samtidig med luften kommer snavs og støv ind i maskinens "hjerte". Intensiteten af slid øges, hvilket fører til udskiftning af hele samlingen. Det er vigtigt at få stillet diagnosen til tiden. Lignende handlinger gælder for ændringer af N52.

Hvordan opfører stempelringe sig?

Med tiden bemærker ejeren bilens voksende behov for brændstof. Dette er direkte relateret til forældelse og forekomst af stempelringe. De er på N52-motorer fra BMW, hvis anmeldelser ofte ikke er til deres fordel, er installeret for tynde med en ubehagelig form. Dette gælder optioner med et volumen på 2,5 liter: slidkommer meget tidligt. Som et resultat forbruges 1 liter pr. 1 tusinde km. olier.

Vanskeligheder med elektronik

Den elektroniske oliestandssensor falder ofte ud af drift eller giver forkerte oplysninger. Med et højt brændstofforbrug fremkalder en sådan opførsel af måleren olie "sult", øget friktion af elementerne.

Om motorkrav

Når alle betingelser for reparation og vedligeholdelse er opfyldt, forårsager enheden ikke særlige problemer. En af de negative punkter er de øgede krav til kvaliteten af den olie, der bruges i tanken. Til at "power" enheden er kun olieprodukter i premiumkategorien egnede, som producenten anbefaler at bruge. Som et resultat, hvordan skal du sørge for, at motoren forlænger dens levetid?

Anbefalinger fra eksperter

Bemærk, at hver bevægelse har sin egen levetid:

• Et almindeligt smøremiddels levetid anses for at være 150 tusinde km. I forbindelse med denne kendsgerning bliver det nødvendigt at skifte ventilspindelpakningerne efter 100 tusinde km.
• Krumtaphusudluftningsventil klar til at holde i 3 år.
• Beregning af pumperessourcen var 120 tusinde kilometer.
• Det er vigtigt at skifte brændstoffilteret efter at have kørt 60.000 km. I samme periode skader det ikke at skifte remme og ruller.

Bilejere rådes til at holde sig til nogleregler

Antifrost er bedre at skifte 1 gang på 2 år. Den optimale kilometertalsparameter er 60.000 km for denne procedure. Udskiftning af stearinlys i denne periode bør ikke forsømmes. Injektorerne skal skylles for hver 30.000 km. Overophedning af radiatoren er den værste "fjende" af motorenheden: det bør ikke tillades, og det er bedre at vaske det regelmæssigt. Rensning koster omkring 4 tusind rubler, til en overkommelig pris for tjenesten, du kan tilføje driftsår betydeligt.