Typer af bilophæng: enhed og diagnostik, funktioner og fordele af forskellige typer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hver chauffør bør ikke kun vide, hvor mange typer bilophæng der findes, men også forstå, hvilke funktioner der er tildelt denne del af køretøjet. Dette gælder især for de mennesker, der er forbundet med bilers professionelle aktiviteter. Desuden er førerens erfaring og erfaring ligegyldig, at kende dit køretøjs struktur under alle omstændigheder vil ikke skade.

Hvad er en bilaffjedring? Faktisk er dette en enhed eller endda en hel struktur, som består af flere dele. Desuden er deres tilknytning til hinanden tilpasset på en særlig måde. I kraft af sin struktur er ethvert køretøjs krop forbundet med hjulene, hvilket gør det muligt at bevæge sig. Samtidig kan selve forbindelsen være elastisk eller stiv afhængig af elementer og dele af ophænget.

Det er hele dette system, der udjævner eller dæmper vibrationer, der er forårsaget af uregelmæssighedervejbelægning. Men hvordan er det organiseret? Der findes flere typer vedhæng, men de har alle nogle ligheder i deres design.

Guides

Bare på grund af dem er hjulene forbundet med køretøjets krop og overfører bevægelseskraften til den. Derudover bestemmes det præcis, hvordan de bevæger sig i forhold til selve bilens karrosseri. Dette udtryk skal forstås som forskellige håndtag til fastgørelse og forbindelse af dele. De kan være tværgående, langsgående og dobbelte.

Elastisk komponent

Dette er en slags mellemled mellem hjulene og karosseriet. Hele lasten fra vejbanens ujævnhed opfattes af ham, hvorefter den overføres til køretøjets krop. Disse elementer kan ikke kun fremstilles af metal, men også af andre overkommelige og holdbare materialer.

Som regel fremstilles fjedre, fjedre, torsionsstænger af metal til forskellige typer af ophæng til lastbiler (eller biler). Andre elementer kan være lavet af gummi (buffere, kofangere - men som regel er de en del af metaldele).

Slukningsenhed

Under denne definition er intet andet end selve støddæmperen. Dens formål er at reducere amplituden af vibrationer af bilens krop, som netop er forårsaget af arbejdet med elastiske elementer.

Alle typer støddæmpere er typisk afhængige af den hydrauliske modstand, der opstår, når væske strømmer fra et hulrum til et andet gennem ventilernes kalibreringshuller.

Med hensyn til disse hulrum, altsåstøddæmpere kan være enkeltrør (1 cylinder) eller dobbeltrør (2 cylindre).

Anti-roll bar

Obligatorisk komponent til ethvert vedhæng. Denne detalje er med til at modvirke stigningen i intensiteten af rulningen ved sving. Dette arbejde er muligt på grund af fordelingen af bilens vægt på alle dens hjul.

Faktisk er stabilisatoren en elastisk stang forbundet til alle dele af ophænget gennem stativer. Den kan ikke kun placeres foran, men også på køretøjets bagaksel.

Hjulstøtte

Norm alt, for de fleste typer bilaffjedring, er dens placering bilens bagaksel. Dens opgave er at tage al belastningen fra hjulene og fordele den mellem ophængsarme og støddæmpere. Men der er også en lignende enhed på forakslen. Kun den har et lidt andet navn - knoen.

Montering af elementer

Uden dem er eksistensen af hele ophænget umulig, da det er dem, der sikrer forbindelsen af alle dele til hinanden. De er også ansvarlige for at fastgøre dem til bilens karrosseri.

Hovedtypen af en sådan fastgørelse er en stiv forbindelse med bolte. Gummi-metal bøsninger (de er også lydløse blokke), kugleled bruges også.

Funktionelt formål

Fordi affjedringen overfører kraften fra hjulene til bilens karrosseri, er det nødvendigt at designe det på en sådan måde, at det har øget styrke og holdbarhed. Menhvad er affjedringens rolle helt præcist udover at forbinde hjulene med køretøjets krop?

Ophængningen af enhver bil er ansvarlig for at udføre vigtige opgaver:

• dæmper vibrationer fra hjulene;
• sikre en jævn tur;
• Sikring af konstant kontakt mellem hjulene og vejen, hvilket igen påvirker bilens håndtering og stabilitet;
• Det er netop på grund af affjedringen, at forbindelsen mellem hjul og karrosseri er elastisk.

I øjeblikket omfatter mange typer bilforhjulsophæng (udover mange elementer) også elektroniske enheder og forskellige sensorer. Dette giver dig mulighed for at øge bevægelseskomforten for bilen, men gør samtidig systemet mere komplekst i enheden.

varianter af løbeudstyr

Fra det tidspunkt, hvor den første transport dukkede op til i dag, er der designet flere typer bilophæng. Samtidig er der endnu ikke udviklet en ideel mulighed, der passer til alle parametre og indikatorer.

Af denne grund er det umuligt at udskille en optimal mulighed fra hele den eksisterende sort. Dette skyldes, at hver type bilophæng ikke kun har fordele, men også ulemper, som bestemmer deres anvendelse.

Men på trods af den ret omfattende klassificering tilhører alle typer en af to suspensionsgrupper:

• afhængig;
• uafhængig.

Den sidste gruppe er (af indlysende årsager) den mest populære. Hendeden største forskel er, at hjulene ikke er stift forbundet med hinanden, og man er ikke i stand til at påvirke de andre. Der er også en mellemliggende mulighed - en semi-uafhængig affjedring.

Afhængig gruppe

En detaljeret analyse af typerne af bilaffjedring og deres arrangement vil begynde med en overvejelse af den afhængige gruppe. Hun "migrerede" til biler fra hestetrukne vogne og forblev først den eneste eksisterende mulighed. I hele dens eksistensperiode har den gennemgået væsentlige ændringer, men essensen af dens arbejde har aldrig ændret sig.

Afhængig affjedring indebærer en stiv forbindelse af hjul forbundet med én aksel. Dette forhindrer dem i at bevæge sig adskilt fra hinanden. Med andre ord, hvis en af dem falder ned i et hul, vil dette uundgåeligt føre til forskydning af den anden.

For baghjulstrukne køretøjer er den stive forbindelse af hjulene tilvejebragt af bagakslen, som også er en del af transmissionen. I forhjulstrukne køretøjer giver en speciel bjælke en stiv forbindelse.

Hvad angår de elastiske elementer, var de oprindeligt fjedre, men nu har brugen af fjedre fuldstændig erstattet dem. Støddæmpere fungerer her som et dæmpningselement. De kan installeres separat fra de elastiske elementer eller placeres koaksi alt med dem - en støddæmper placeret inde i fjederen.

Fordele og ulemper ved afhængig suspension

Fordelene og ulemperne ved afhængige typer bilophæng er samlet i én flaske. På den ene side er den største fordel ved denne sort enkelheden af design, somhar en positiv effekt på pålideligheden. Derudover sikres fremragende vejgreb, når det kommer til flade overflader.

Men på den anden side er der en alvorlig ulempe, som ligger i muligheden for at miste kontakten mellem hjulet og vejen i svingningstidspunktet. På grund af det faktum, at bagakslen er kombineret med transmissionsdelene, bliver broen til en massiv struktur med ganske imponerende dimensioner. Du kan mærke det, når du ser på godstransporten.

På grund af disse funktioner bruges en sådan affjedring kun til bagakslen, mens en sådan implementering ganske enkelt er umulig for den forreste. Derudover har den afhængige gruppe i dag praktisk t alt mistet sin relevans, og dens anvendelse er blevet reduceret til et minimum. Den kan dog stadig findes i lastbiler såvel som blandt SUV'er i fuld størrelse.

Uafhængig suspensionstype

Den uafhængige type bilaffjedring har en fordel, og samtidig er den væsentligste forskel fra modstanderen diskuteret ovenfor, at hjulene på samme aksel ikke er mekanisk forbundet med hinanden. Det vil sige, at det kan være tilfældet, når den ene af dem roterer, og den anden ikke. Denne mulighed blev udviklet efter at have fundet ud af visse ulemper ved afhængig suspension. Her har hvert hjul sit eget sæt dele: elastik, dæmpning, styreelementer.

McPherson Suspension

Dette design er opkaldt efter ingeniøren Earl McPherson, som udviklede det i 1960. På bilisters sprog kaldes det også et "gyngelys". Enheden er repræsenteret af en nedre arm, en blok af et fjederelement, en krængningsstabilisator.

Et træk ved denne type affjedring er brugen af en støddæmperben, det blev populært kaldt et stearinlys. Den består af en støddæmper og en fjeder. I den nederste del er denne komponentdel fastgjort til hjulnavet, og øverst er den fastgjort på understøtningen (glasset) af bilens karrosseri.

Denne type forhjulsophæng udfører flere vigtige opgaver på én gang. Reolen modtager og dæmper ikke kun vibrationer, men er også fastgørelsen af hjulet til køretøjets karrosseri. Funktionaliteten af de tværgående håndtag er at give en bevægelig forbindelse mellem hjulet og bilens krop, samt at forhindre dens bevægelse i længderetningen. Hvad angår stabilisatoren, er dette i virkeligheden en torsionsstang, som har en lige så vigtig rolle - at modvirke vridningskraften.

McPherson affjedring bruges ikke kun til fronten, men også til bagakslen, hvilket afgjorde dens enorme popularitet. Dens fordele inkluderer kompakt størrelse, enkel design samt pålidelighed. Hvad angår minusserne, er dette en ændring i cambervinklen med en betydelig hjulvandring i forhold til bilens karrosseri.

Uafhængige linkarme

Denne suspension er lige så almindelig som McPherson. Denne type er opdelt i to hovedsystemer:

• to-greb;
• multi-link.

Dobbeltgrebsdesignet bruger også en støddæmperben, kun dens funktion er kun dæmpendeopståede udsving. Fastgørelsen af hvert hjul på en aksel (norm alt den forreste) leveres direkte af tværgående håndtag (øvre og nedre).

I denne type forhjulsophæng på en personbil er selve håndtagene lavet i form af en A-form, hvilket eliminerer hjulenes bevægelse i længderetningen. De er også af forskellig længde (den øverste er mærkbart kortere end den nederste). Dette giver dig mulighed for at opretholde camber-vinklen selv med betydelig bevægelse af hjulet i forhold til bilens karrosseri.

I modsætning til den samme "MacPherson" er to-grebssystemet mere massivt, metalintensivt og vanskeligt at vedligeholde. Flere dele påvirker dog ikke affjedringens pålidelighed.

Multilink-systemet er en modificeret version af dobbeltgrebsaffjedringstypen. I stedet for to A-arme bruges her norm alt op til 10 bag- og tværarme.

Denne designmulighed har den bedste effekt på køretøjets glathed og håndtering. Det giver dig også mulighed for at bevare hjulenes vinkel, uanset affjedringens forhold.

Der er dog også en ulempe her - denne type baghjulsophæng på en bil (det sker også på forakslen for eksempel på Audi) er dyrere og endnu sværere at vedligeholde. Af denne grund, hvad angår brug, er det mærkbart ringere end det samme McPherson-system eller et to-grebssystem. Den findes kun i luksusbiler, som ikke er billige.

Andre muligheder

Der er andrevarianter.

1. Ophæng med oscillerende akselaksler - her er der i stedet for én brugt to akselaksler. Hver af dem er fastgjort til chassiset ved hjælp af et hængsel. På grund af dette indtager hjulet en vinkelret position i forhold til akselakslen. Ved svingning vil sidekræfterne have en tendens til at kaste køretøjet, hvilket påvirker bilens stabilitet negativt. Af denne grund er lastbiler hovedsageligt udstyret med en sådan affjedring.
2. Dubonnet affjedring - denne type blev brugt på biler i første halvdel af det 20. århundrede. På hver side af skroget var der en løftestang med jettryk, som virkede på en fjeder. Selve stangen var forbundet med kappen, hvor der var en fjeder, der overførte kræfter under opbremsning. Da der konstant lækkede væske fra huset, slog denne type ikke rod.
3. Trækarme - i denne type bilaffjedring er hvert hjul på samme aksel fastgjort på begge sider til et håndtag, der er stift forbundet med rammen. Med denne type affjedring ændres kun akselafstanden, mens sporet forbliver det samme. Stabiliteten er dog i dette tilfælde ikke særlig god, og hjulene kan dreje med kroppen. Som følge heraf påvirker dette dækkenes vejgreb negativt. Under bilens bevægelse opfattes hele lasten af de slæbende arme, hvorfor affjedringen mangler stivhed og vægt. Hvad angår plusserne, er der mulighed for at øge det indvendige rum på grund af et fladt gulv.
4. Skråhåndtag - faktisk er dette en forbedret version af bagarmsystemet. Det er relevant for den forreste aksel. Tak tilMed dette design minimeres muligheden for at ændre bredden mellem hjulene. Samtidig er der en effekt af ruller på hjulenes hældning. Hvis du øger brændstoftilførslen, når du kører ind i et sving, sætter den bagerste del af karosseriet sig lidt på hug, hvilket får forhjulene til at kollapse. Med et fald i brændstoftilførslen sker alt omvendt: forsiden af skroget bliver lavere, og den bagerste hæver sig.

Der er en anden type bilophæng - De Dion, som er designet af Albert De Dion. Dets ejendommelighed er, at hovedgearhuset er fastgjort til selve køretøjets krop og er adskilt fra brobjælken. Moment fra kraftenheden overføres også til drivhjulene gennem akselakslerne. Denne mulighed giver dig mulighed for at optimere køretøjets vægt. Mange ingeniører vælger De Dion affjedring for at lette bagakslen.

Der er dog også ulemper her - intensiv acceleration eller opbremsning fører til, at bilen gynger. Det vil sige, at bilen i starten hujer sig og "nikker", når den bremser. For at eliminere denne uønskede effekt blev der brugt yderligere styreelementer.

Semiafhængig mulighed

Du kan sige, at dette er den gyldne middelvej mellem afhængige og uafhængige systemer. Hvis du er opmærksom på udseendet, kan du finde funktioner i en afhængig suspension - der er en bjælke, der er lavet integreret med de bagerste arme, og navene er allerede fastgjort til dem. Ved hjælp af de samme håndtag er bjælken forbundet med bilens karrosseri. Dæmpeelementer her -fjedre og dæmpere.

Med andre ord er dette den samme aksel, der forbinder begge hjul, men i modsætning til en fuldt afhængig affjedring, er bjælken her af en torsionstype og er derfor i stand til at vride. Takket være dette kan hjulene bevæge sig i en vis grad i forhold til hinanden i et lodret plan.

På grund af dets enkle design og øgede pålidelighed er forhjulstrukne køretøjer (til bagakslen) ofte udstyret med denne type affjedring.

Diagnostiske foranst altninger

Vi har allerede sat os ind i formålet med og typerne af bilophæng. Selvfølgelig er ikke alle sorter angivet i emnet for denne artikel, men kun de mest berømte og almindelige muligheder. Selvom nogle af dem allerede er sunket i glemmebogen. Nu er det værd at berøre et andet vigtigt punkt.

Bilens affjedring udsættes for intense dynamiske belastninger, og derfor er det ekstremt vigtigt at opdage en fejl i tide. For at gøre dette er det nødvendigt regelmæssigt at diagnosticere chassiset. Den bagerste affjedring er den nemmeste at kontrollere, fordi der ikke er nogen betjeningsanordninger. Under diagnosen inspiceres støddæmpere, gummitætninger (til enhver form for ophæng), og det er også nødvendigt at sikre sig, at jetstængerne virker.

Et kedeligt dunk vil være bevis på, at der er noget g alt med udstødningssystemet - lyddæmperens komponenter er tabt eller helt ude af drift. For at blive overbevist om dette er det nok at svinge lydpotten.

Diagnose af baghjulsophænget bør også udføres, idet hver del skal kontrolleres for revner og fremmedlegemer. Også at blive værdsatstråletilstand i afhængige ophængstyper.

Med hensyn til typerne af forhjulsophæng er det nødvendigt at fokusere på tilstanden af hoveddelene:

• knoer;
• støddæmpere;
• håndtag;
• Strækstangsender;
• stille blokke.

Støvknapper er placeret på styrespidserne, som ofte simpelthen går i stykker. I dette tilfælde er en visuel inspektion tilstrækkelig til at fastslå en sådan fejl.

De fleste bilister, der er interesserede i typer af bilaffjedring, spørger sig selv: Hvor ofte skal diagnosticering udføres? Bilservicestationer anbefaler et eftersyn efter mindst hver 10.000 km.

Anmeldelser

Mange bilentusiaster er interesserede i andre bilisters mening om en bestemt type affjedring. På forskellige fora dedikeret til dette område kan du finde anmeldelser af professionelle automekanikere eller synspunkter fra chauffører, der har mange års praksis bag sig.

Nogen bemærker, at fjedrene er ude af konkurrence, mens andre er mere tilbøjelige til "McPherson" eller et to-grebssystem. Sjældent nævner nogen afhængig suspension. De fleste forsøger trods alt at købe biler med maksimal komfort til en overkommelig pris. Den afhængige type er en forældet variant, der ikke længere kan findes blandt moderne biler.