Typer af bilophæng, enheder og diagnostik

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Hvilken er den vigtigste del af bilen? Næsten alle bilister vil hævde, at selvfølgelig motoren, da det er ham, der sætter bilen i gang. Andre vil sige fra kroppen, om overførslen. Men ingen vil sige om affjedringen af bilen. Men dette er fundamentet, som maskinen er bygget på. Det er ophænget, der bestemmer kroppens overordnede dimensioner og funktioner. Det påvirker også, hvilken motor der vil blive installeret i en bestemt bil.

Vedhænget er en vigtig og kompleks knude. Det kræver detaljeret overvejelse.

Formål og opgaver

Bilaffjedring (også kaldet et affjedringssystem) er en gruppe af individuelle dele og enheder, der arbejder tæt sammen. Deres hovedfunktion er at give en elastisk forbindelse mellem vejen og bilens karrosseri. Ophænget reducerer belastningen på den affjedrede masse. I dette tilfælde er belastningen fordelt langsi hele strukturen jævnt.

I en moderne bil består det beskrevne system af følgende noder:

• Elastiske elementer, der giver en jævn kørsel og reducerer effekten af vertikal dynamik.
• Dæmpningselement. Det konverterer vibrationsbelastninger til termisk energi, normaliserer bevægelsesdynamikken. Et styreelement i affjedringen er nødvendigt for at håndtere sideværts såvel som langsgående kinetik på bevægelige hjul.

Uanset hvilken type og design en bestemt bil har, har bilophæng en fælles opgave. Den består i at dæmpe indkommende vibrationer og støj, samt i at udjævne vibrationer, der opstår ved bevægelse på ujævne overflader. Men afhængigt af maskinens egenskaber vil ophængstypen være anderledes.

Device

Uanset typen af bilophæng består den af grundlæggende elementer og dele, uden hvilke det er svært at forestille sig en brugbar mekanisme.

Der kan skelnes mellem flere vigtigste:

1. Elastisk buffer, der udfører funktionen som en analysator. Han udregner bumpene på vejen og overfører alle oplysninger om dem til kroppen. Sammensætningen af disse knudepunkter kan omfatte forskellige elastiske elementer - fjedre, fjedre, torsionsstænger. De vil udjævne vibrationer under kørslen.
2. Distribuerer dele. De er forbundet med både affjedringen og karrosseriet. Dette giver maksimal overførsel af indsats. Disse omfatter håndtag, trækstænger og tandems.
3. Støddæmpere, der tilladermodstå elastiske elementer. Der er to typer støddæmpere - dobbeltrør eller enkeltrør. Klassifikationen opdeler også disse enheder i olie, gas-olie og pneumatisk.
4. Der er også en stang i bilens affjedringsanordning. Det giver sidestabilitet og stabiliserer kroppen. Stangen er en del af et komplekst kompleks af understøtninger og håndtagssystemer, der er fastgjort til kroppen og er designet til at fordele belastningen under forskellige manøvrer.
5. Fastgørelsesanordninger er boltede forbindelser og bøsninger. De mest almindelige fastgørelseselementer er lydløse blokke, kuglelejer.

Typer af bilophæng

Historien om de første systemer går ind i den dybe fortid. Dette er begyndelsen af det 20. århundrede. Derefter udførte de første løsninger kun forbindende funktioner, og al kinetik blev overført til kroppen. Men så, efter adskillige eksperimenter, blev forskellige udviklinger inkorporeret i jern, hvilket væsentligt forbedrede designet og øgede potentialet for fremtidig drift. Kun få typer bilophæng har været i stand til at nå moderne tid.

McPherson

Dette system er udviklet af den berømte designingeniør Earl McPherson. Dette design blev brugt første gang for 50 år siden.

Det er et håndtag, et stativ og en krængningsstabilisator. Denne type er langt fra perfekt, men samtidig er den overkommelig og populær - den er fabrikantens valg til de fleste forhjulstrukne budgetbiler.

Dobbeltarmssystem

Her er styreblokken ikke én, men to håndtag. Systemet kan være enten diagon alt eller tværgående eller langsgående.

Multi-link

Dette design er mere avanceret og har derfor en masse fordele. Det giver en jævn og jævn kørsel af bilen, forbedrede manøvreegenskaber. Oftere findes sådanne løsninger på dyre premiumbiler.

Vridningsforbindelse

Dette er en affjedring af biler, der i design ligner de ovenfor beskrevne typer. Men i denne type, i stedet for fjedre, bruges torsionsstænger, som selv i den enkleste ordning udvider systemets effektivitet betydeligt. Selve komponenterne er nemmere at vedligeholde, og de kan justeres efter ønske og efter de opgaver, der skal løses.

De Dion Pendant

Dette design, udviklet af den franske ingeniør A. De Dion, reducerer belastningen på bilens bagaksel. Dens hovedtræk er, at hovedgearhuset ikke er fastgjort på brobjælken, men på kroppen. Sådanne løsninger er mere almindelige på køretøjer med firehjulstræk. På personbiler er denne affjedring kontraindiceret - nedsynkning er mulig på tidspunktet for acceleration og bremsning.

Bagafhængig

Dette er en velkendt version af bilens baghjulsophæng. Han var meget elsket i USSR.

Bjælken i dette design er fastgjort med fjedre, samt slæbende arme. På trods af fordelene med fremragende håndtering og stabilitet i bevægelse, er der en ulempe. Dette er en betydelig masse af bagendenbjælker.

Torsion link design

Dette er en hybrid af afhængig og uafhængig affjedring. En torsionsstang bruges som et elastisk element. Den ene ende er fastgjort til kroppen, den anden - til den bevægelige del. Dette design er meget udbredt i de fleste budgetbiler, da det udkonkurrerer det afhængige system med hensyn til omkostninger.

Der er også semi-uafhængige baghjulsophæng. I disse løsninger anvendes en tværvanger, som forbindes ved hjælp af to bagarme.

Svingakselophæng

Denne type er baseret på halvakser. Hængsler er fastgjort til enden af dem, og akslerne er leddelt med dæk. Når hjulet bevæger sig, vil det være i en vinkel på 90° i forhold til akselakslen.

Bøjlearmsophæng

Designs er opdelt i torsion og fjeder. Blandt de vigtigste forskelle er hjulet placeret næsten ved siden af kroppen. De bruger sådanne løsninger på små biler og trailere.

Trailing og wishbone-design

Denne bilaffjedring er baseret på bagarm. Den er designet til at aflaste de støttekræfter, der udøves på kroppen. Denne type affjedring er meget tung, hvilket gør den upopulær på dagens marked.

I tilfældet med den tværgående arm er alt meget bedre - designet er fleksibelt med en god og kompetent indstilling. Støttearme reducerer stress på systemets fastgørelsespunkter.

Ophæng med skrå arme

Strukturelt minder den meget om bagarmsdesignet. Forskellen er, at akslerne, som håndtagene svinger i, er herer i skarpe vinkler. Sådanne typer kan findes på bagakslen af tyskproducerede biler. Hvis vi sammenligner denne affjedring med designet, hvor håndtagene er langsgående, så er rullerne, når de drejer med skrå håndtag, lavere. Dette er et stort plus.

Dobbelt bærearm og bagarmsophæng

I modsætning til enkeltgrebsdesign har denne type to håndtag på hver aksel. De er placeret på tværs eller på langs. Ved tilslutning af dem kan fjedre, torsionsstænger eller fjedre bruges. Affjedringen er kompakt, men ubalanceret, hvis du skal bevæge dig på dårlige veje.

Pneumatiske og hydropneumatiske ophæng

Dobbelt wishbone-systemer bruges oftest i en bils luftaffjedring. Det betragtes ikke som en dyr løsning, men det øger kørekomforten i høj grad.

Pneumatisk og hydropneumatisk type er komplekse enheder. Men det giver en meget jævn kørsel, fremragende håndtering, avanceret vibrationsdæmpning. Bilens luftaffjedring passer godt, ikke kun med multi-link design, men også med simple, som MacPherson.

Elektromagnetiske systemer

Dette er et endnu mere komplekst design, baseret på en elektrisk motor. Dette system løser to problemer på én gang, og erstatter støddæmperen og det elastiske element. Hele komplekset styres af en mikrocontrollerenhed med en speciel sensor.

Ophæng er sikkert, og skift af tilstand leveres af elektromagneter. Denne type har en højkostpris.

Semi-aktiv eller adaptiv

Her tilpasser affjedringen sig fuldstændigt til vejbanen og førerens kørestil. Den bestemmer dæmpningsniveauet og justerer uafhængigt automatisk til den ønskede driftstilstand. Justeringer foretages med elektriske magneter eller væsker.

Ophængssystemer til pickups, lastbiler og SUV'er

Når de udviklede lastbiler, brugte ingeniører muligheder, hvor akslerne er placeret på tværgående eller langsgående fjedre. Desuden ændrer nogle producenter ikke dette design, selvom fremskridt er nået til dette område.

Der er nu modeller, der bruger en fuldt hydraulisk undervogn. Et karakteristisk træk ved det beskrevne lastbilophæng er enkle broer, der er fastgjort til karrosseriet med et beslag og forbundet med fjedre.

På SUV'er såvel som på pickupper er alt mere kompliceret og kan variere betydeligt fra model til model. Denne tilgang forklares med behovet for øget cross-country-evne. Designene er baseret på et fjederophæng, selvom der også findes fjederløsninger.

Diagnose

Diagnostik af bilens affjedring bør begynde med at løfte motorhjelmen:

• Mens bilen er sikkert på jorden, skal du kontrollere tilstanden af de øverste understøtninger. Først og fremmest er det vigtigt her, hvad der er mellemrummet mellem koppen og kroppen. Hvis det er lig med cirka halvanden centimeter, så skal de øverste puder skiftes.
• Næstebilen er rystet. Hvis den svinger mere end to gange, er det tid til at udskifte dæmperne.
• Bilen er hævet og set på støddæmperne fra siden. Det er vigtigt, at der ikke er pletter på dem.
• Så tager de bilen ved et af hjulene og ryster den til venstre og højre, op og ned. I det første tilfælde kan der høres slag af styrestænger eller stangender i bilens frontophæng. Ved hjælp af en assistent kan du finde ud af årsagen til stødet mere detaljeret. Du skal tage godt fat i styrestangen og finde ud af, hvor spillet er - i styrestangen eller i spidsen.
• Hvis der er uvedkommende lyde, når hjulet vippes op og ned, så er det tid til at skifte kugleled. Men er der ingen lyde, så er det ikke et faktum, at bolden er i orden. Det er bedre at sikre sig, at det fungerer med en montering.
• Hjulet drejer. Dette er nødvendigt for at finde ud af hjullejets tilstand. Så drejes hjulet igen, mens man holder i fjederen med den ene hånd. Hvis den vibrerer, vil lejet snart svigte.

• Silent blocks kontrolleres ved hjælp af en montering under bilen. De bevæger sig i langsgående og tværgående retning. Lidt leg er acceptabelt, men ikke mere. Kraftig slid på kugleleddet kan mærkes, hvis du svinger håndtaget nær kugleleddet med begge hænder - der bør ikke være noget tilbageslag. Disse tilbageslag er også mærkbare under bevægelsen af bilen. Når man drejer på rattet, høres et karakteristisk banke fra under fronten.
• Til sidst tjekker de krængningsstangen på affjedringen på en VAZ-bil - bøsningernes tilstand er vigtig. Beslaget skubbes imellemunderramme og stabilisator, og derefter pumpe. Hvis bøsningen er beskadiget, vil stabilisatoren gå i den. De tjekker også, hvordan stabilisatoren er fastgjort i håndtagene.

Bagaffjedring

Processen med at diagnosticere denne node begynder på samme måde som i det første tilfælde. Her er ingen kuglelejer, så du kan straks gå i gang med hjullejer. Se derefter på støddæmpernes tilstand. Det var det.

Du kan vente på nogle lyde fra baghjulsophænget i meget lang tid - den er lydløs på grund af et enkelt og pålideligt design. Slid på baghjulsophæng kan kun mærkes af den forfærdelige håndtering.

Konklusion

Der er mange vedhæng. Alle af dem er forskellige, men i flertal - det er MacPherson. Sådan diagnosticeres det i garageforhold er beskrevet ovenfor. Men det er bedst ikke at stole på dine egne følelser, men at gå efter computerdiagnostik, fordi affjedringen er et af hovedelementerne i bilen.