Opdateret tipvogn KAMAZ-65111

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I begyndelsen af det 20. århundrede oplevede KamAZ-koncernen alvorlige vanskeligheder på grund af det faktum, at seriøse udenlandske konkurrenter dukkede op på lastbilmarkedet. Udenlandske biler, som er mere komfortable, tvang hurtigt den indenlandske producent ud, hvilket satte ham i en vanskelig økonomisk situation. Designerne blev tvunget til at redde dagen og besluttede sig for en dyb restyling af den nye KamAZ-65111 dumper.

Design

På trods af de alvorlige ændringer, der påvirkede udseendet, beholdt KamAZ-65111 stadig de karakteristiske egenskaber, der var iboende i tidligere modeller. Dimensioner er steget, men ikke væsentligt.

Forsiden af KamAZ-65111 kan prale af et moderne design, der er unikt. Optikken installeret i den nye kofanger har ikke kun en helt anden form, men også en komponent. På trods af at udseendet viste sig at være mindre aggressivt, forblev de stødsikre egenskaber på samme niveau.

Radiatorgrill placeret øversthytter har også gennemgået store ændringer. Ved siden af er der et par store luftindtag, der gør deres arbejde ekstremt effektivt.

Bedre udsyn takket være den nye forrude i ét stykke (ingen lodret søjle i midten).

Cab

KamAZ-65111's interiør har gennemgået en dybtgående restyling. Der er ikke en eneste lighed med de modeller, der tidligere blev produceret af virksomheden i cockpittet. Instrumentpanelet er moderne og komfortabelt. Den indeholder en masse nyttig elektronik såvel som enheder, der giver dig mulighed for at kontrollere alle bilens mekanismer. Selv rattet har et lille sæt muligheder. Bagved sidder et speedometerpanel, som er let at aflæse uanset tidspunktet på dagen, da det har et baggrundsbelysning af høj kvalitet.

Centralenheden er komfortabel, drejet til førersædet med næsten 50 grader, hvilket gør det nemmere at køre dumper. Materialerne, der bruges i interiøret er af højere kvalitet.

Specifikationer KAMAZ-65111

Der kan monteres adskillige kabinevarianter på chassiset af en tung dumper, for eksempel med eller uden svelle, med lavt eller højt tag. En bred vifte af førerhuse tiltrækker potentielle købere, der bruger lastbilen til forskellige behov. Den samlede højde afhænger direkte af det installerede førerhus og kan variere fra 2,95 m til 3,05 m.

Det er også muligt at vælge en akselafstand, hvis længde kan være:4,1 m, 3,69 m og 3,34 m. Afhængigt af akselafstanden kan dumperens længde variere fra 7 m til 8,9 m, det forreste udhæng kan være 1,42 m eller 1,34 m. Afstanden mellem bagakserne - konstant, og er 1,32 m.

Afhængig af den installerede akselafstand ændres chassisets egenvægt, som spænder fra 8,2 tons til 8,85 tons. Dette påvirker direkte chassisets bæreevne: minimum - 16,2 tons, maksimum - 16,85 tons. bruttovægten af KAMAZ-65111 bør ikke overstige 25,2 tons, den maksimale belastning på bagakslen er 19,2 tons, og på forakslen - 6 tons. Også en dumper kan trække en trailer, hvis vægt ikke overstiger 13 tons.

Lastbilen modtog en diesel 8-cylindret V-motor 740.62-280, udstyret med en turbolader med intercooling, hvis volumen er 11,76 liter. På en asf alteret vej er dumperen i stand til at accelerere til 80 km/t, hvilket skyldes 280 hk. med., som motoren er i stand til at afgive.

Motoren er parret med en af to manuelle gearkasser:

• ZF 9S1310 - 9-speed;
• KamAZ-154 – 10-speed.

Kobling - enkelt skive med hydraulisk drev, med en ekstra pneumatisk booster.

Chassiset fik den sædvanlige fjederaffjedring og har firehjulstræk (6x6). Bremsesystem af tromletype. Diameteren af hver tromle er 40 cm, og pudernes bredde er 14 cm. Chassisets drejeradius er ikke mere end 11,3 m. Brændstoftanke samt førerhuset og akselafstanden er præsenteret i tre muligheder:

• To tanke - 560L eller 295L;
• En tank - 210 liter.

Pris

Prisen på en bil afhænger direkte af konfigurationen. På det sekundære marked varierer omkostningerne fra 1,2 millioner til 5 millioner rubler.