"MAZ 500", lastbil, tipvogn, tømmerbil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Den sovjetiske lastbil "MAZ 500", hvis foto er præsenteret på siden, blev skabt i 1965 på en bilfabrik i Minsk. Den nye model og dens forgænger adskiller sig i placeringen af motoren, som var placeret i den nederste del af førerhuset. Dette arrangement gjorde det muligt at reducere bilens vægt og samtidig øge dens bæreevne med 500 kilogram.

Historie

Basismodellen var den indbyggede "MAZ 500" med et træhus. Bilens bæreevne var 7,5 tons, takket være motoren på 180 hestekræfter kunne bilen nemt trække en trailer, der vejede 12 tons.

Den nye familie på "fem hundrededele" udgjorde en række af følgende modifikationer: dumper "MAZ 500", lastbiltraktor "505", tømmervogn "509" og universalchassis "500Sh".

I 1970 rullede en ny bil "MAZ 500A" af samlebåndet med en udvidet akselafstand og en løftekapacitet øget til 8 tons. Lastbilens overordnede dimensioner er optimeret i overensstemmelse med europæiske standarder. Det direkte kørselsforhold blev sænket, bilens hastighed steg til 90 kilometer i timen.

"MAZ 500", hvis billede giver dig mulighed for at værdsætte det nye design af anden generations bil, ser moderne ud. En mærkbar forskel er det karakteristiske gitter, som består af otte rektangulære luftindtag.

"MAZ 500A" blev produceret i syv år, indtil september 1977, hvorefter den blev erstattet af en ny serie - "MAZ 5335".

Dieselmærket YaMZ-236, som blev installeret på MAZ 500, kunne fungere uden elektrisk udstyr. Denne fordel blev brugt af militæret, som bestilte "500." i store mængder til behovene hos de væbnede styrker i USSR. Den hydrauliske servostyring behøvede heller ikke elektrisk kraft. Bremsesystemet blev forsynet med trykluft fra modtageren, som igen var fyldt med en konstant kørende kompressor. Ingen var flov over manglen på firehjulstræk "MAZ 500", bilens egenskaber og motorens kraftreserve var imponerende.

Funktioner

Lastbilen har følgende tekniske parametre:

• samlet længde - 7140 mm;
• samlet højde - 2650 mm;
• samlet bredde - 2500 mm;
• frihøjde - 270 mm;
• akselafstand - 3850 mm;
• bagspor - 1865 mm;
• forreste spor - 1970 mm;
• egenvægt uden last - 6,5 tons;
• fuld vægt, belastet - 14.825 kg;
• hastighedfor godstrafik - 75 km/t;
• maksimal hastighed er 90 km/t;
• dieselbrændstofforbrug - 25 liter pr. 100 kilometer;
• brændstoftankkapacitet - 200 liter.

Engine

Motorfunktioner:

• brand - YaMZ 236;
• produktion - Yaroslavl Motor Plant;
• type - diesel;
• cylinderkapacitet - 11.150 cc;
• maksimal effekt - 180 hk;
• maksim alt drejningsmoment - 667 Nm ved 1500 o/min;
• antal cylindre - 6;
• kompressionsforhold - 16,5;
• cylinderdiameter - 130 mm;
• slag - 140 mm;
• arbejdsrækkefølge af cylindre - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• gasfordelingsmekanisme - ventil OHV;
• antal takter - 4.

Transmission

Parametre:

• model - 236B;
• producent - YaMZ;
• type - mekanisk;
• antal hastigheder - 5 frem og 1 tilbage;
• skiftemekanisme - håndtag, gulv, manuel.

Gearforhold:

første hastighed - 5, 26;

transmission 2 - 2, 90;

transmission 3 - 1, 52;

transmission 4 - 1, 00;

overfør 5 - 0,66;

bakgear - 5, 48.

Drivakseltransmission - planetreduktionsgear i hjulnav med udveksling 7, 24.

Ændringer

• "500Ш" - universalchassis;
• "500V" - luftbåren, udstyret med en metalplatform;
• "500G" - ombord, med en udvidet base;
• "500С" - til drift under nordlige forhold;
• "500Yu" - designet til drift på sydlige breddegrader;
• "505" - firehjulstræk;

Chassis

• Foraksel - tværgående bjælke på semi-elliptiske fjedre, drejestift, hjulnav på koniske rullelejer, spænding justerbar ved at spænde møtrik med lås. Teleskopstøddæmpere med hydraulik.
• Bagaksel - reduktionsbjælke på langsgående forstærkede semi-elliptiske fjedre. Støddæmpere er hydrauliske, frem- og tilbagegående bevægelser. Bufferbegrænsere af vertikale belastninger. Semi-aksial differentiel planetarisk design, hypoid. Gearmekanismer til at overføre rotation i baghjulsnavene.
• Kardanaksel - to-sektion med en mellemstøtte. Kryds på nålelejer.
• Bremsesystem - pneumatisk, med trykforsyning fra modtageren. Systemet fungerer kun, når motoren kører. Alle hjul har bremser af tromletypen.
• Steering - orm-hypoid-mekanisme.
• Toe-in af forhjulene justeres af en tværbjælke udstyret med en lanyard-bøsning.
• kobling - to-skive tør, med kompenserende dæmpere. Udløsermekanismen er pneumatisk, kombineret med et trykleje.

Cab

"MAZ 500" er udstyret med et rummeligt kabine helt i metal på et hængsletløfte op. Om nødvendigt stiger hele strukturen til en hældning på 45 grader, mens den giver adgang til motoren og alle relaterede mekanismer. Kabinen er udstyret med minimale faciliteter til afslapning.

Betjeningsknapperne på MAZ 500 er bekvemt placeret, instrumenterne er lette at læse, ratstammen er designet til en person med gennemsnitlig højde og er ikke justerbar. Kabinen har god lydisolering. Opvarmning fungerer ganske effektivt.