Tysk lastbil "Opel Blitz": historie og egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Opel Blitz er sandsynligvis en af de mest berømte lastbiler under Anden Verdenskrig. Bilen er kendt, fordi den var massiv. Denne bil var også kendt i USSR. Der var også en version med firehjulstræk. Men man vidste mindre om hende, selvom dette er en af datidens mest avancerede lastbiler.

De allerførste Opel Blitz-lastbiler, opnået som trofæer, vakte selvfølgelig ægte interesse hos alle. Bilen var interessant, ikke kun fordi, indtil slutningen af 1941, trofæer opnået af den sovjetiske hær lignede en sjældenhed - oftest gav soldaterne deres køretøjer og andet udstyr til modstanderne under tilbagetoget. Produkterne fra den tyske bilindustri kunne overraske - bilerne var en størrelsesorden mere perfekte. Der var ingen biler som den firehjulstrukne Blitz i USSR.

lynlås

Historien om den tyske Opel Blitz-lastbil og samtidig en af hoveddeltagerne i krigen begyndte mere end fredeligt. Bilen begyndte at blive skabt i det 30. år. Opel, som blev General Motors ejendom for et år siden, lancerede en række modellerlastbiler med en bæreevne på et ton. I Opel, der skabte denne bil, brød de sig slet ikke om Reichswehr - så var den tyske hær endnu ikke kendetegnet ved hverken styrke eller materiel støtte. Tyskland havde et presserende behov for billige, men pålidelige og holdbare lastbiler.

Erhvervskøretøjer kaldes sjældent ved rigtige navne selv nu. I de år var denne tilgang helt ny. Desuden ville "Lynet" (nemlig "Blitz" er oversat som sådan) passe mere til en sportsvogn eller en militærjager. Men bilen "Opel Blitz (Lightning)" var ganske fredelig.

Men tingene ændrede sig i 1935, og det samme gjorde tiderne for den tyske bilproducent. Det var i år, at opførelsen af et moderne anlæg blev afsluttet i Brandenburg, hvor det var planlagt kun at producere lastbiler. Nu havde riget brug for så mange af disse maskiner som muligt. En lastbil designet til 3 tons skilte sig især ud. Han blev født i den 37.

Funktioner og specifikationer

Denne bil blev betragtet som perfektion på det tidspunkt. Kabinen, designet til tre personer, så ganske fin ud. Som motor brugte tyskerne en sekscylindret 3,6-liters enhed, der ydede 75 hk. Præcis den samme enhed blev derefter installeret på passagerflagskibsmodellen fra det tyske mærke.

En fem-trins manuel gearkasse og en enkelt-skive tør kobling blev tilføjet til motoren. Bilen var udstyret med hydrauliske støddæmpere. På en flad motorvej kunne Opel Blitz med en sådan kraftenhed accelerere til 90 km/t, så det var megethøj hastighed for den tid. Brændstofforbruget var mellem 25 og 36 liter pr. 100 km.

Det er disse modeller, der senere vil blive meget populære i Wehrmacht. Men sammen med en monodrevet bil var der også brug for en firehjulstrækker. Militære invasioner og kampagner skulle finde sted mange steder i verden – de er alle forskellige. Der hvor rigshæren gik, var der naturligvis ingen veje overhovedet.

Den grundlæggende baghjulstrukne version med en lastkapacitet på 3,3 tons havde en samlet maksimalvægt på 5800 kg. De udgav den fra 37 til 44 år. Bilen havde en akselafstand på 3600 mm, og lastbilens egenvægt var 2500 kg. Bilen var udstyret med en enkelt brændstoftank på 82 liter. Lastbilen var også fuldt udstyret til at trække en to-tons trailer.

Fra år 40 begyndte man parallelt med monodrevet version at producere en firehjulstrækker. Her blev der udover den fem-trins gearkasse installeret en to-trins gearkasse.

Engine

Strømenheden producerede 75 hestekræfter med en volumen på 3,6 liter. Denne motor var tidligere installeret på Admiral-biler, og dette var en almindelig praksis for virksomheden. Motorens maksimale drejningsmoment viste sig ved 3120 rpm. Motorens egenskaber faldt sammen med den sovjetiske ZIS-5, men tyskerne havde allerede et mindre volumen, et aluminium krumtaphus og et gråt støbejerns cylinderhoved.

Kompressionsforholdet for denne motor var også ret "passager". For effektiv drift skulle motoren kun forbrugekvalitetsbrændstof. Dette udelukkede fuldstændig muligheden for at bruge opsamlet brændstof i østen.

Af denne grund begyndte Opel i januar 1942 at udvikle en modifikation af motoren med et lavere kompressionsforhold. Disse ændringer bragte en reduktion i kraft til 68 hestekræfter. Den maksimale hastighed blev sat ned til 80 km/t. For at bilen skulle have en god rækkevidde, var lastbilen udstyret med en 92-liters brændstoftank.

Med moderniseringen steg brændstofforbruget også: bilen begyndte at forbruge op til 30 liter på en motorvej af høj kvalitet og omkring 40 liter i terrænforhold.

Firehjulstræk

Historikere, der studerede den tyske bilindustri under krigen, hævdede, at Wehrmachts Opel Blitz med firehjulstræk (designet i 1938) slet ikke var skabt til hærens behov. Det er meget svært at tro på dette. Bilen er mere end nødvendigt for både Wehrmacht og SS. Riget havde store planer. Og hvem, hvis ikke Opel, ville designe og bygge sådan en bil.

Boden er blevet lidt kortere sammenlignet med den 2-hjulstrukne model. En standard lastbil har en fod på 3600 mm. Førerhuset er sammen med motoren skiftet tilbage. Frigangen blev efterladt den samme som den var. Det er lig med 225 millimeter. For en terrængående lastbil er det ikke meget. Bag monterede dobbelthjul. På grund af god trækkraft kunne lastbilen overkomme skråninger på 40 grader.

I transmissionssystemet blev der, som allerede nævnt, tilføjet en overførselssag. Dens gearforhold er 1:1,93. Skift fra top- til bundgear var muligt selv på farten - du skal bare bruge en dobbeltkoblingsudløser. I de år var sådan et design sjældent.

Fjerhjulstræk betyder øget cross-country-evne og flere terræn-egenskaber. Men disse fordele er forbundet med betydelige omkostninger. Så langrendsevnen steg, og med det steg brændstofforbruget også. Ifølge pasdata skulle Opel Blitz-lastbilen forbruge op til 40 liter. brændstof under bevægelsesforhold, hvor der ikke er veje. Men jeg må sige, at hvor tyske soldater kørte disse biler, var brændstofforbruget slet ikke vigtigt. Bilens maksimale hastighed på motorvejen nåede 85 km/t.

Tester har vist, at denne lastbilmodel gør sit arbejde godt. Og så i 1940 blev bilen sat i produktion. De første test af andelen af denne lette lastbil fandt sted allerede i det 41. år. Bilen blev testet i Afrika - lastbilerne blev købt til service i Rommels bygninger.

Afsavn og strabadser

Den firehjulstrukne version af Opel Blitz (se billeder i vores artikel) viste sig meget bedre end den planlagte blitzkrieg. Krigen for Tyskland og for hele verden blev til en kæmpe blodig tragedie. Hun testede ikke kun mennesker, men også udstyr, inklusive biler.

Og lad de tyske biler var perfekte, men i efteråret 1941 blev de bogstaveligt t alt begravet i russisk mudder. Om vinteren blev motorerne testet af russisk frost, så de overhovedet stoppede med at starte. Under sådanne forhold, firehjulstrækden tyske Opel Blitz-lastbil er efterhånden blevet en mangelvare.

Ændringer

"Blitz" blev meget brugt i næsten alle formationer af den tyske hær. De leverede last, bugserede våben, transporterede infanteri.

En række forskellige modeller af metal- og trækarosserier med sider i forskellige højder, udstyret med markiser, bænke og andre enheder, blev installeret på lastbilens chassis. Baseret på platformen blev der lavet forskellige modifikationer. Opel Blitz viste sig at være meget alsidig.

Lastbil til at transportere sårede

Det tyske firma "Meisen" installerede en rund ambulance på lastbilens platform, hvori de sårede blev transporteret og placeret i deres drifts- og feltlaboratorier.

Virksomheden producerede også universal- og brandbiler. Basismodellen var en bilpumpe bygget på en baghjulsdrevet platform. En brandtank blev oprettet på en firehjulstrækker.

Bus W39

Dette er nok den mest berømte modifikation. Du kan se hende på billedet nedenfor.

Bussen var beregnet til hærens behov og kom med et karrosseri helt i metal. Indenfor kunne der være plads til 30-32 personer. Disse biler blev produceret fra 39 til 44. Modellen var beregnet til transport af officerer til sanitære formål.

Hovedkvarteret, trykkerierne var udstyret i disse busser. Lastbilen kunne nå samme hastighed som basismodellen. Brændstofforbruget var mindst tredive liter prkilometer.

Ændring "Mule"

Fra 42 til 44 producerede Opel omkring 4.000 halvsporstraktorlastbiler på basis af det firehjulsdrevne chassis. Du kan se en af modellerne på billedet nedenfor.

Letvægtsmotorer blev brugt i modifikationen. Licensen blev købt før krigen. Lastbilen var udstyret med sporruller, samt et system til ændring af sporenes rotationshastighed.

Det var en af de mest succesrige lastbiler. Denne model var i stand til at indtage en plads mellem de lignende produkter fra Ford og Klöckner-Deutz. Bilens masse var næsten seks tusinde kilogram, og der var brug for 50 liter brændstof pr. 100 kilometer. Den hastighed, hvormed lastbilen var i stand til at accelerere, var ikke mere end 38 kilometer i timen (på grund af den høje egenvægt).

I dag kan du købe "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Dette er en model i reduceret skala. Det vil være af interesse for dem, der er glade for militær- og bilhistorie. Andre modifikationer blev lavet på basis af chassiset, men disse er de mest grundlæggende af dem og de mest berømte.

“Blitz” efter krigen

I sommeren 1944, efter aktiv bombning, kollapsede de to vigtigste Opel-fabrikker. Det blev besluttet at overføre produktionen af disse lastbiler til Daimler-Benz fabrikkerne. Efter krigens afslutning blev alt udstyret bragt til USSR, og Opel begyndte med hjælp fra amerikanerne at genoprette produktionen og fortsatte med at producere disse lastbiler.

Om nogle år udkommer Opel Bedford Blitz, som vil have gode tekniske egenskaber ogudstyr. Men det er en anden historie.

Konklusion

Så vi fandt ud af historien om skabelsen af Opel Blitz-lastbilen. Den tyske "Lyn" er en analog af Gorky "lastbilen". Vores sovjetiske teknologi viste sig dog at være meget mere holdbar. Lasten "Opel" nægtede at starte i hård frost og sad let "på maven" på grund af den 22 centimeter store frigang. Til dato kan disse maskiner kun ses som en museumsudstilling eller reducerede modeller i private samlinger.