Scooter "Ant" - historie og egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Lidt historie. I 1945 designede Agostino D'Ascanio, en berømt italiensk flydesigner, der arbejdede på Piaggio-fabrikken, en usædvanlig og fantastisk maskine til disse tider, som snart blev kendt som "motorscooteren". Dette ord selv blev brugt før, men det blev brugt til at betegne motorscootere, som blev bygget uafhængigt af unge teknikere. Vi havde ikke scootere dengang. Dette teknologimirakel var lille, billigt og manøvredygtigt. Forfatteren til denne opfindelse udviklede ideen yderligere, lavede flere modifikationer af scooteren, hvoraf den mest populære var en trehjulet lille lastbil. Fra april det følgende år, i 1946, begyndte Piaggio-fabrikken at masseproducere denne mirakelbil. Og to år senere blev bilen allerede produceret i mange lande.

Efter et stykke tid tiltrak denne bil den sovjetiske ledelses opmærksomhed. I 1956 blev Ministerrådets dekret vedtaget om starten af produktionen af sådanne maskiner i Sovjetunionen. Og allerede den 7. juli 1956 fik Tula-fabrikken besked på at producere 2.500 biler inden årets udgang. En eksperimentel batch blev lavetsådanne løbehjul kaldet "T-200 Tulitsa". Det skal her bemærkes, at dette mærke stadig var en tohjulet model og ikke en lastmodel.

I 1957 designede designerne I. G. Lerman og V. S. Makhonin en lastscooter baseret på T-200. De lavede den i to versioner. "TG-200K" - med et karrosseri, "TG-200F" - modifikation med en varevogn. Derefter blev en eksperimentel batch af enheder frigivet i mængden af 999 stykker. Disse lastscootere begyndte at blive brugt til intern fabrikstransport, hvor det blev klart, at de var fremragende til dette formål. Så blev maskinerne leveret af byens økonomiske tjenester. De viste sig perfekt og blev efterspurgte. Året efter blev produktionen af disse maskiner inkluderet i statsordren.

I 1969 blev den grundlæggende, grundlæggende model erstattet af en anden, mere avanceret. Denne maskine fik en sådan betegnelse som "TGA-200". Og hun fik sit eget navn. Hun blev kaldt scooteren "Myren". I forhold til den tidligere model er effekten steget med 40 procent. Den forbedrede motor blev kaldt "T200A" og installeret på "Ant"-scooteren. Så den blev udgivet i 1980-1985.

1987-1989 var de bedste i produktionen af Tula-lastscootere. Siden 1987 begyndte "Ant-2" at blive produceret. Dens maksimale belastning var 315 kg.

Motorscooter "Ant". Funktioner

Bilen kunne klatre op til 40 grader, kunne køre off-road medmaksimal hastighed på 3 kilometer i timen. Denne fragtscooter blev eksporteret til 21 lande i verden. Produktionen af maskinen fortsatte indtil 1995.

Kort sagt, her er modifikationerne af denne maskine. Først var det "TG-200" (motorscooter "Ant"), derefter "T-200M" - dens modifikation, så blev "Tourist" udgivet, efter - tre modifikationer af "Ant-2".

I 2009 besluttede JSC "AK" Tulamashzavod "at forsøge at producere denne scooter igen. Der blev givet oplysninger om en prototype kaldet "GTS-1". En mulig pris blev angivet: 100.000 rubler. Men yderligere omtaler af udviklingen af dette projekt kunne ikke findes.

Det skal bemærkes, at "Ant"-scooteren, på trods af sin lille størrelse, efterlod et mærkbart spor i den sovjetiske bilindustris historie og forbliver relevant den dag i dag.

Lad os tale om selve bilen. På trods af at der er gået mange år siden ophøret med produktionen i 1995, bruges Ant-scooteren stadig aktivt. Dens tekniske egenskaber er som følger:

• han har en tophastighed på 60 kilometer i timen;
• bæreevne - 280 kilogram;
• 240 kg egenvægt;
• motorkraft - 12 hestekræfter.

Den har en høj cross-country evne og er uundværlig i landbruget i landdistrikter.