2T-olie: egenskaber og egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Under pleje af udstyr, der kører på en totaktsmotor, opstår der ofte spørgsmål om korrekt brug af brændstoffer og smøremidler, olier osv. Den korrekte anvendelse, udvælgelse og principperne for brug af 2T-olie vil blive diskuteret yderligere.

Generelle karakteristika

Når en enhed købes med en totaktsmotor, er det påkrævet at give den ordentlig pleje. Disse enheder inkluderer:

• kædesav;
• scooter;
• motokosa;
• motorbåde;
• andet.

Dette er en teknik, hvor høj effekttæthed og lav vægt er hovedegenskaberne. Hver køber ønsker, at det købte udstyr skal fungere i mange år, ikke at det fejler på det rigtige tidspunkt. Men det afhænger af den korrekte pleje af motoren. Derfor er der 2T-semisyntetiske olier, mineralske og syntetiske typer, der har højklasses sammensætninger. De er designet til brug i totakts benzinmotorer.

Forskellen mellem motorer

To-taktsolie er væsentligt forskellig fra fire-takts formuleringer. Dette er forklaretfunktioner i strukturen af mekanismer. En totakts benzinmotor har ikke det nødvendige smøresystem. Olie tilsættes brændstoftanken, hvor den blandes med benzin og derefter føres ind i motoren. Det er kendetegnet ved fuldstændig røgfri forbrænding. På grund af dets kemiske sammensætning blandes produktet let med en brændbar blanding.

2T olie forbruges samtidig med brændstof. Selvom en lille del af det udsendes med udstødningsgasser i form af olietåge. I ældre modeller af sådanne motorer udføres blandingsprocessen manuelt. Der anvendes en dosis på 1:20 til 1:100. Nyere enheder bruger allerede automatisk doseringsteknologi. Sådanne systemer vil bruge olie afhængigt af belastningen på udstyret. Takket være de nye systemer er olieforbruget også blevet reduceret.

I modsætning til den tidligere sammensætning i firetaktsmotorer hældes brændstofmassen i et separat rum. Denne olie indeholder mange tilsætningsstoffer, der forbedrer produktets fysiske og mekaniske egenskaber. Derfor er det forbudt at bruge dem i en totaktsmotor. Ellers dannes aflejringer på arbejdsdelene, cylinder-stempelgruppen. Dette fører til brud samt tilstopning af enheden.

Application

For det meste til konventionelle totaktsmotorer bruges et karburatorbrændstofforsyningssystem. Den samtidige tilførsel af olie og tømning af cylinderen er årsagen til, at omkring 30 % af blandingen, der kommer ind i systemet, ikke brænder ud. De udsendes med udstødningsgasser.

Dette er en væsentlig ulempe ved en totaktsmotor. Sammenlignet med den delvise forbrænding af olie i firetaktsmotorer resulterer 2T-olie i betydelige emissioner, smog og røg. Dybest set forekommer sådanne fænomener i asiatiske lande på grund af overmætning af veje med motorcykler med totaktsmotorer.

For nylig har der været ændringer i produktionsteknologien. Disse mangler er i høj grad blevet kompenseret af nogle videnskabelige fremskridt i udviklingen af totaktsmotorer. Det nye indirekte brændstofindsprøjtningssystem viste en betydelig reduktion i emissioner, reduceret brændstofforbrug.

To-takts oliekrav

For holdbarhed og god drift af udstyret er det nødvendigt at bruge olier af højere kvalitet. Væsentlige elementer, der sikrer kvaliteten, er specielle additivblandinger til 2T-olier. De vælges for hver type motor under hensyntagen til kravene til brug.

I lighed med fire-takts motorblandinger er totaktsolier formuleret med anti-slid additiver. Takket være kemiske elementer beskytter de metaloverflader. Mineralolie 2T har en speciel type additiver for at forbedre miljøvenlighed.

For langtidsdrift af motorer stilles der visse krav til olie. De skal have:

• smørende og anti-slidegenskaber;
• rengøringsfunktion;
• forhindrer dannelsen af forurening i udstødningssystemet;
• afvisenderøg;
• god konsistens til blanding med brændstof selv ved lave temperaturer;
• høj korrosionsbeskyttelse;
• god smidighed;
• stærk miljøpræstation.

I dette tilfælde er sammensætningen af høj kvalitet. Det beskytter motorsystemet mod negative faktorer.

Typer og klassifikation

I dag er 2T-olier opdelt efter deres formål. Der er forbindelser, der kan anvendes fra laveffekt plæneklippermotorer til højtydende motorcykler. De klassificeres oftest efter API-standarden. Det inkluderer følgende klasser:

• TA - smøreolier til små luftkølede motorer (knallerter, motorsave osv.).
• TB er smøremidler, der anbefales til luftkølede motorer.
• TC - olier designet til enheder med høje krav. De bruger en stor mængde smøremiddel (motorcykler, snescootere og andre køretøjer end motorbåde).
• TD - materialer designet til påhængsmotorer, vandkølede motorbåde.

Siden begyndelsen af 1993 er TC- og TD-API'er aktivt blevet frigivet. På salgssteder findes stadig 2T-olier med de tidligere typers egenskaber.

Efter at have udført forskning i servicecentre i Skt. Petersborg konkluderede eksperter, at fejlen i enheden i 90 % af tilfældene er forbundet med slid på dele af centralvarmesystemet. Smøreproblemer er den hyppigste årsag til nedbrud. Derfor er det værd at givestor opmærksomhed på olievalg.

Producere

Eksperter bemærker de mest populære producenter af totaktsmotorolier, som har bevist sig på markedet på den positive side på grund af deres kvalitet og pålidelighed. Disse omfatter Husqvarna, Hitachi, ECHO, ALCO, Stihl. Prisen på 2T olie (syntetisk) er omkring 300-500 rubler / l. Halvsyntetiske stoffer koster 250-400 rubler/l, og mineralsammensætninger - 150-250 rubler/l.

Efter at have overvejet egenskaberne ved olier til totaktsmotorer, kan du træffe det rigtige valg af sammensætning til motorvedligeholdelse.