2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26
Mens europæiske domstole støjende og skandaløst beskæftiger sig med europæiske ingeniører, der ikke gør biler miljøvenlige nok, står indenlandske bilejere i kø ved tankstationer for at slukke eller fjerne udstødningsgasrecirkulationssystemet. Hvad er det, hvorfor fejler systemet, og hvordan fjernes USR? Vi vil overveje alle disse spørgsmål i detaljer i vores artikel i dag.
Hvad er USR?
Selv John Lennon opfordrede politikere til at give verden en chance under de næste protester. I modsætning til politikere er denne opfordring blevet taget alvorligt af miljøforkæmpere, som i et forsøg på at give verden i det mindste en lille chance for frelse, tvinger bilfabrikanterne til at "kvæle" motorer til de yderste grænser. Indførelsen af et udstødningsgasrecirkulationssystem eller EGR skulle i væsentlig grad reducere de skadelige virkninger af nitrogenoxider i udstødningenbiler.
Dette er den eneste opgave, som USR-systemet løser. Der er mange muligheder for at implementere systemet, men funktionsprincippet for dem alle er det samme - udstødningsgasserne føres gennem en speciel ventil ind i motoren, hvor de brænder yderligere ud. Dette princip gør det muligt at sænke forbrændingstemperaturerne, især i benzinmotorer. Høje temperaturer er jo en af betingelserne for dannelsen af nitrogenoxid.
Intet andet i bilen er påvirket af USR-systemet. Dette er en rent økologisk mulighed for alle moderne motorer. Systemets ressource er ikke evig, den er begrænset, især i forhold til russisk operation. Der kommer et tidspunkt, hvor EGR holder op med at fungere, som den skal. Og så er vejen ud af situationen at fjerne USR fra motorstyringssystemet. For at være overbevisende skal det siges, at den norm alt fungerende udstødningsgasrecirkulation ved høje hastigheder alligevel ikke er involveret, i nødtilstande er den også slukket - ventilen lukker helt. Så angivet i ECU.
En indenlandsk chauffør bør ikke være bange for at fjerne USR. Den mest ubehagelige konsekvens er det høje indhold af nitrogenoxid i udstødningsgasserne. Men hvis du vejer alt, så opvejer den problemfri drift af bilen selvfølgelig miljøproblemerne, fordi nerver er dyrere, og miljøet er allerede dårligt.
Hvordan og hvorfor fejler USR?
Blandt de typiske problemer med EGR-ventilen er jamming, et brud i aktuatorens kredsløb, ventilpositionssensor, luftlækage. Hvorifor hver af nedbruddene kan andre typer fejl nævnes.
Jamming
Under forbrændingen af enhver type brændstof dannes der sod. Under drift sætter den sig i ventilen og reducerer derved dens mobilitet. Og naturligvis, efter nogen tid, kan ventilen ikke længere bevæge sig. Der er to muligheder her - ventilen er lukket eller åben. Ejeren af bilen vil have mere held, hvis ventilen sidder fast i lukket position. I dette tilfælde vil forbrændingsproduktet, nemlig sod, ikke kunne komme ind i motoren. Forresten, nu praktiseres softwarefjernelsen af USR-ventilen - i dette tilfælde forbliver ventilen fysisk på sin plads, men den er programmæssigt lukket og slukket. Men dette er ikke den bedste måde.
Skader og åben position. Forbrændingsaffald vil falde direkte ned i motorcylindrene. Hvis vi overvejer, hvordan systemet fungerer, så observeres et interessant billede - i de fleste motordriftstilstande er USR-ventilen lukket og deltager ikke i driften af kraftenheden på nogen måde - ved høje hastigheder, under tunge belastninger.
Ventilens hovedfjende er dårlige olier og dårlig brændstofkvalitet. Dette gælder hovedsageligt for dieselmotorer, selvom det også gælder for benzinmotorer. Selvom de forsøger at overbevise bilejere om, at kvaliteten af indenlandsk brændstof er europæisk, er det ikke sandt på alle tankstationer. Og chauffører må fjerne USR og partikelfilter.
Motorfejl
Der kan være et stort udvalg af muligheder her. For eksempel,enhver grund, der øger motorens røg, vil nødvendigvis reducere USR-systemets levetid. Disse er et tilstoppet luftfilter, luftlækager fra boostsystemet, utætte dyser, forkoksede stempelringe. Dette er vigtigt, især for dem, der ønsker, at USR skal fungere.
"Selvmord" EGR-ventil
EGR-ventilen kan begå en slags selvmord. Dette er en af dens designfunktioner. For at forstå dette skal du overveje processens fysik. På grafen vil kurven for intensiteten af oxidproduktion stige med stigende temperatur. Kurven, der viser produktionen af sod, vil falde. Et eller andet sted vil de to linjer skære hinanden.
Jo færre nitrogenoxider i udstødningen, jo bedre for miljøet, men dårligt for motoren. Ingeniører forsøger at få den mest afbalancerede løsning - at reducere NO og ikke ødelægge motoren. Men jo færre oxider, jo sværere er livet for USR. Under drift dræber ventilen sig selv.
Åbne kredsløb af aktuatorer og sensorer
Dette er et sjældent problem, men det sker fra tid til anden. Fejlen vil være i uoverensstemmelsen mellem den nominelle og faktiske position af EGR-ventilen. For at identificere har du brug for diagnostik af høj kvalitet. Reparationer er dyre, så den bedste udvej er at fjerne USR eller deaktivere den.
Løser problemer med USR ved at slette
Hvis noden ikke virker, så forstår en passende ejer, at reparationer er dyre. Udskiftning koster mange penge. Derfor er den mest populære måde at løse problemet på chiptuning, fjernelse af USR eller softwarenedlukning af systemet. Det er billigt,pålideligt og uden konsekvenser.
Mekanisk del af processen
I denne proces er der mekaniske procedurer og software. Mekanisk kommer løsningen på problemet ned til at lukke for flowet gennem en inoperativ ventil. Det første, en mesterprofessionel vil gøre, er at installere et specielt stik. Det virker nemt, men det er faktisk sværere. Sæt ikke propper lavet af paronit eller andet i vejen for udstødningsgasser - materialet brænder ud. Proppen skal være lavet af godt stål, og gerne rustfrit stål, mindst 3 mm tykt. Fjernelse af EGR på en dieselmotor udføres stort set på samme måde.
At fjerne ventilen sammen med kølevæsken kan være noget af en udfordring. Hvis ventilen har en køler, er der installeret propper på dyserne. Dette virker på M-serien fra BMW. Men på Volkswagens eller BMW'er i N-serien er der ingen sådan køler, og kølesystemet er ringet.
I de fleste tjenester gør mestrene et fremragende stykke arbejde med den mekaniske del. Men med softwaredelen, når man sletter USR, er der fejl, og ofte.
Soft
Først og fremmest skal du programmæssigt forbyde EGR-ventilen i at åbne. Hvis programmøren finder et recirkulationssystemkort i firmwaren, er dette kun halvdelen af kampen - det er sværere at fjerne fejl på USR, eller rettere sagt at udføre en komplet softwarefjernelse af USR. Her gør nogle eksperter for meget, og under kniven gemmer der sig noget, som ikke bør fjernes. Så er der en lang og vanskelig proces med at eliminere konsekvenserne af sådanne sletninger. Det er ret dyrt.
Men du skal slå nødtilstanden fra, hvor systemet sender motoren på grund af et ikke-fungerende system. På nogle biler skal du omkalibrere kortene med fly. Den sidste måde er at beordre ventilen til at lukke. Denne metode er berettiget, men ikke altid. Det er godt, når ventilen ikke er fysisk tilgængelig. Pålidelighed er ikke absolut.
Konklusion
Som det fremgår af artiklen, er det ikke rentabelt at reparere det, hvis genbrugssystemet er blevet forældet eller snart vil blive forældet, og det nytter ikke noget. Og fjernelse af EGR vil ikke have nogen konsekvenser. Bilen kører, som den gjorde.
Anbefalede:
Tandremmen gik i stykker: konsekvenser, og hvad skal man gøre nu?
Så tidligt som for 20 år siden blev der installeret et timing-kædedrev på næsten alle maskiner. Brugen af tandremme på det tidspunkt skabte forvirring blandt mange bilister. Og ingen kunne have troet, at netop et sådant design om få år ville blive brugt på alle moderne biler. Producenter forklarer dette med, at bæltet i modsætning til kæden er mindre støjende, har et enklere design og lav vægt. Intet varer dog evigt
Motorvandhammer: årsager og konsekvenser. Sådan undgår du motorvandslag
Forbrændingsmotoren er hjertet i bilen. Enhedens levetid afhænger af de betingelser, som den bruges under. Men der er nedbrud, der ikke har noget at gøre med motorens nuværende tilstand. Denne artikel vil diskutere, hvad en motorvandhammer er, hvorfor det sker, og hvordan man undgår denne form for sammenbrud. Men først ting først
"Dårlig blanding" - hvad er det? Årsager til dannelse, konsekvenser
For at bilen skal fungere godt, har motoren brug for kvalitetskraft. For at der kan opnås en eksplosion af den nødvendige effekt i forbrændingskamrene, skal blandingen af brændstof og luft være af høj kvalitet. Nogle gange er det forberedt med afvigelser i den ene eller den anden retning. Dette er en dårlig blanding, eller omvendt - en rig. Hvad er det, hvad er årsagerne til mager brændstofblanding, symptomer og hvordan fungerer motoren? Lad os prøve at besvare disse spørgsmål
Motoroliesult: årsager og konsekvenser
De mest tidskrævende og dyre motorfejl med hensyn til reparation er forbundet med mangel på smøring eller dens lave effektivitet. En fastklemt knastaksel, smeltede foringer, en karakteristisk banke - alt dette er konsekvenserne af oliesult. Dette er, hvad eksperter kalder fraværet eller utilstrækkelig smøring af motoren
Motoroverophedning, årsager, konsekvenser
Artiklen vil tale om et problem som motoroverophedning. Afslør årsagerne, der fører til dette. Sådan løser du disse problemer
