Tandremmen gik i stykker: konsekvenser, og hvad skal man gøre nu?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Så tidligt som for 20 år siden blev der installeret et timing-kædedrev på næsten alle maskiner. Brugen af tandremme på det tidspunkt skabte forvirring blandt mange bilister. Og ingen kunne have troet, at netop et sådant design om få år ville blive brugt på alle moderne biler. Producenter forklarer dette med, at bæltet i modsætning til kæden er mindre støjende, har et enklere design og lav vægt. Intet varer dog evigt. Hvad skal man gøre, hvis tandremmen går i stykker? Om dette og mere - senere i vores artikel.

Forskelle fra kædetræk

Under drift bliver kædedrevet praktisk t alt ikke slidt. Den holder lige så længe som selve motoren. Ja, det er mere støjende, nogle gange strækker det sig, men i modsætning til et bælte vil det aldrig glide eller knække. Kæden må ikke være spændt. Hvis der er tale om en sele, skal den strammes med jævne mellemrum. Og den forkerte spænding kan fremkalde en skævhed påtænder. På grund af dette vil motoren ikke fungere korrekt, og elementets levetid reduceres væsentligt.

Bøjer ventilerne?

Blandt bilister er der en opfattelse af, at hvis Renault tandremmen går i stykker, bøjer ventilerne straks. Dels er det. Men ikke altid. Det hele afhænger af kompleksiteten af motordesignet. Hvis dette er en "shesnar", vil der helt sikkert være en bøjning i ventilerne.

Biler med 2 ventiler pr. cylinder (henholdsvis indsugning og udstødning) anses for at være mere pålidelige i denne henseende. Men igen, der er undtagelser (tag for eksempel den sovjetiske "otte", 1, 3-liters karburator). I tilfælde af en kæde er tingene meget enklere. Hun begynder at ringe højt. Og denne støj kan fortsætte i ret lang tid - en, to, tre tusinde kilometer. Indtil bilejeren bliver træt af denne lyd og kommer frem til, at der er noget g alt her. Kæden er i modsætning til bæltet meget "vedholdende" i denne henseende.

Hvad fører dette til?

Hvis din tandrem går i stykker, kan konsekvenserne være anderledes. Som vi sagde tidligere, afhænger det hele af kraftenhedens design. Her kan du blive styret af princippet "jo enklere motoren er, jo mere pålidelig er den." Når ventilen ikke når stempelkronen på motoren hos TDC, sker der ikke noget. Hvis tandremmen i dette tilfælde er i stykker, kan kun køb af et nyt produkt registreres i udgiftsposten. Alle ventiler forbliver intakte uden at beskadige spindelgeometrien.

Men det er ikke altid, der sker et bæltebrud med så let en samling. Hvis din bil har 2 indsugnings- og udstødningsventiler pr. cylinder (hvilket er de fleste biler fra før 2000'erne), er der en god chance for, at de bliver bøjet. Brugen af et sådant timingdesign er rettet mod at øge kraften. Men hvis tandremmen går i stykker, bliver konsekvenserne meget triste. I dette tilfælde stopper knastakslerne (hvoraf der er to) i den position, hvor sammenbruddet opstod. Svinghjulet, der ikke er snoet af inerti, roterer krumtapakslen, hvilket forårsager en kollision mellem stangen og stemplet.

Hvis sammenbruddet skete i tomgang og i neutral, vil deformation af 2-3 elementer forekomme. Hvis tandremmen (16 ventiler) knækker på farten (og ved høj hastighed, hvilket sker i 90 procent af tilfældene), bøjer det alle elementer uden undtagelse. For at udskifte dem kræves demontering af topstykket.

Men selvom flere elementer er bøjet, anbefaler eksperter at udskifte hele ventilenheden. Styrebøsningerne deformeres også ved hastighed. Som følge heraf vil en udskiftning eller kostbar reparation af cylinderblokken være påkrævet. Hvis hastigheden og omdrejningerne er for høje, er dette ganske nok til at deformere stemplet i kontakt med ventilen. Det giver ingen mening at reparere det - kun en erstatning.

Hvilke motorer er de mest upålidelige, når de går i stykker?

Ifølge statistikker har DOHC-motorer såvel som enheder fra japanske producenter (Nissan, Toyota, Subaru) en høj tendens til deformation og beskadigelse. Den enkleste ogderfor pålidelige er otte-ventils motorer med én knastaksel (SOHC). Installeret på Nexia, Lanos og Lacetti.

Diesel

Uanset hvilke rædselshistorier der fortælles om otte- og sekstenventils benzinmotorer, har dieselenheder stadig de alvorligste konsekvenser.

På grund af det mere komplekse design har ventilerne i TDC-positionen næsten ingen slaglængde. Derfor, hvis tandremmen på en dieselmotor går i stykker, vil en række knudepunkter blive deformeret. Disse er knastaksler med lejer, plejlstænger (som vist på billedet ovenfor) og stødstænger. Cylinderblokken kan også udskiftes.

Reasons

Der er mange faktorer, der forårsager en pause:

• Får olie og snavs på gummibelægningen. For at undgå at dette sker, lukkes denne enhed forsigtigt med en plastikkasse, som er boltet på begge sider. Når et element brydes eller udskiftes, deformeres dette hus ofte, på grund af hvilke fremmedlegemer kan trænge ind i mekanismens overflade igen.
• Naturligt slid på elementet eller fabriksfejl.
• Kile af vandpumpen, eller i almindelige mennesker "pumpe". Det er tæt forbundet med funktionen af denne mekanisme.
• Kilespændingsrulle, knastaksel eller krumtapaksel. Det er meget svært at forårsage et sammenbrud af de to sidste, hvilket ikke kan siges om en pumpe eller en rulle.

Erstatning

Hvis tandremmen er i stykker (det er en VAZ eller en udenlandsk bil - det er lige meget), er det første skridt at installere et nyt element. De deler to årsagertaler om den kommende erstatning:

• Naturlig slitage. Producenter anbefaler at udskifte elementet mindst en gang hver 80 tusinde kilometer. Det er dog ikke ualmindeligt, at et bælte "plejer" 150-200 tusinde uden deformationer og fløjter. Men det betyder ikke, at du kan udskyde udskiftningen på ubestemt tid. Dette er fyldt med dyre reparationer.
• Mekanisk skade. Bæltestrukturen kan blive beskadiget på grund af grove installationsfejl. Dette er et misforhold mellem mærker, utilstrækkelig eller overdreven spænding af elementet. Også bæltet knækker (oftere flyver det bare af) under aktiv kørsel "før afskæringen", som er ledsaget af skarpe opbremsninger. Hvis bilen er chippet med en cutoff offset, vil selen sandsynligvis knække. Derfor bør du ikke ofte betjene bilen i tilstanden med hård belastning.

Under langvarig drift er det vigtigt at være opmærksom på graden af spænding af elementet, og om nødvendigt stramme det. Tilstedeværelsen af forskellige tårer og revner på dens overflade er uacceptabel. Et løst bælte kan i øvrigt flyve af mærkerne. I dette tilfælde vil opløbet mellem punktet på knastakselhuset og dets tandhjul være mere end en centimeter.

Forebyggelse

For ikke pludselig at knække tandremmen (8 ventiler), skal du overvåge dens ydre tilstand og lytte til motorens drift. Hvis du er den mindste i tvivl, så vær opmærksom på gasdistributionsmekanismen.

Husk, at udskiftning af et bælte er meget nemmere og billigere endreparere motoren. Hvis den udsender karakteristiske knirken eller sænkninger, når motoren er slukket, er dette det første tegn, der indikerer udskiftningen. Nogle bilister mener, at han "kører ind" sådan. Dette er løgn - bæltet skal fungere korrekt fra de første sekunder efter start af motoren. Du behøver ikke ofte trække i den - snoren har en tendens til at strække sig og derved miste styrke. På grund af dette brister bæltet eller flyver af mærkerne. Hvis der er hyppige aflad, har du højst sandsynligt installeret en defekt del. For at undgå kiler i akslerne og pumpen må du ikke overophede motoren og prøve ikke at bruge den i en hård sportstilstand.

Arbejdsomkostninger

Hvis tandremmen gik i stykker (inklusive 2112) uden at bøje ventilerne, vil omkostningerne ved at udskifte den være omkring 500 rubler. Men hvis du har visse færdigheder, kan du gøre det selv. Således vil fordelingsbudgettet ikke overstige tusind rubler.

Samtidig anbefales det at kontrollere tilstanden af pumpens pumpehjul og spændingsvalsen - de skal rotere jævnt, uden lyde og spil. Hvis der er opstået en kile, og udskiftning af ventiler og reparation af cylinderblokken er påkrævet, kan arbejdsomkostningerne nå 40-50 tusind rubler. Er der tale om en gammel udenlandsk bil, er det nemmere at installere en kontraktmotor fra adskillelse – i nogle tilfælde er det virkelig billigere end at reparere en gammel. Nå, for at forhindre en sådan situation, overvåg elementets spænding og dets ydre tilstand, og vigtigst af alt, observer udskiftningsfrekvensen på 60-80 tusinde kilometer. Selv om efter denne periode bæltet ikke repræsentereren fare (uden deformationer og uvedkommende lyde), vil det ikke være overflødigt at spille det sikkert ved at installere et nyt element i stedet.

Så vi fandt ud af, hvad vi skulle gøre, hvis tandremmen gik i stykker.