"Dårlig blanding" - hvad er det? Årsager til dannelse, konsekvenser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

For at bilen skal fungere godt, har motoren brug for kvalitetskraft. For at der kan opnås en eksplosion af den nødvendige effekt i forbrændingskamrene, skal blandingen af brændstof og luft være af høj kvalitet. Nogle gange er det forberedt med afvigelser i den ene eller den anden retning. Dette er en dårlig blanding, eller omvendt - en rig. Hvad er det, hvad er årsagerne til mager brændstofblanding, symptomer og hvordan fungerer motoren? Lad os prøve at besvare disse spørgsmål.

Processen med blandingsdannelse i bilmotorer

I en forbrændingsmotor fremstilles en brændbar blanding af den påkrævede sammensætning i karburatorer eller, i tilfælde af et indsprøjtningskraftsystem, beregnes ved hjælp af elektronik. En blanding, hvor der bruges 15 kg luft til 1 kg benzin eller andet brændstof, anses for normal. I denne tilstand kører motoren ganske økonomisk, mens dens effekt er på et højt niveau. For at spare penge øges mængden af luft i blandingen. Så en mager blanding er, når 1l benzin bruges op til 15-17 kg luft. Brændstofforbruget bliver minim alt, og effekttabet er kun 8-10%. En mager blanding er, når der falder mere end 17 kg luft på 1 liter benzin. På en sådan sammensætning er motoren ustabil, en stor mængde brændstof forbruges, og effekten reduceres. Dette er skadeligt for kraftenheden. Derudover fører dette fænomen ofte til fejltænding i tændingssystemet, forsinkelser ved tryk på speederpedalen.

Motoren kan også ændre driftslyden og blive ustabil. I indsprøjtningsenheder, der overholder Euro2, er der installeret en lambdasonde. Den kontrollerer kvaliteten af brændstofblandingen, der tilføres forbrændingskamrene.

Hvorfor bliver blandingen mager

Ejere af indsprøjtede biler ved, at ved hjælp af ECU'en og de tilsvarende indstillinger i firmwaren kan kraftenheden uafhængigt ændre forholdet mellem luft- og benzindampe, det vil sige ændre brændstofblandingen. Mange tænker: motoren virker automatisk, og det er godt. Men de fleste ejere af indsprøjtningsbiler glemmer balancen. Nogle gange tilberedes en mager blanding. Hvorfor sker dette? Det er der forskellige årsager til.

Vigtigste tegn på mager brændstofblanding

Det vigtigste symptom, der afgør, at bilen kører på den forkerte sammensætning, er en motor, der konstant går i stå. Med en meget lille mængde benzindamp i blandingen kan gnisten, der genereres af stearinlyset, simpelthen ikke antænde et sådant brændstof. Et andet tegn er, at bilen rykker under bevægelse, eller endda bevæger sig.rykkende. Nogle gange kan disse symptomer også indikere andre funktionsfejl. Derfor er det værd at tjekke andre systemer også.

Du kan se, om en mager luft-brændstofblanding bliver tilberedt, ved at se på stearinlysene. Men dette gælder kun for injektionsenheder. Hvis de er brune, er motoren i perfekt stand. Hvis stearinlysene er hvide eller lyse, så er der meget luft i brændstofsammensætningen. Hvis der findes en mørk sod på elementet, tyder det på mangel på luft. Kulstofaflejringer er dog ikke altid en god indikator for en forkert blanding. I tilfælde af forkert tændingstidspunkt svarer farven på lyset ikke til den normale. Hvis der tilføres en mager blanding til motoren, vil bilejeren høre karakteristiske knald i lydpotten. Når det bare er en mager blanding, vil den skyde som et maskingevær. Hvis brændstofsammensætningen tværtimod er for rig, vil eksplosionerne være enkeltstående og korte. Og endelig er den mest nøjagtige tegn- og diagnostiske metode at kontrollere udstødningsgasser ved hjælp af en gasanalysator. Hvis motoren kører i den forkerte tilstand, vil dette også blive rapporteret af den indbyggede computer eller diagnosesystemet. På listen over fejl i moderne ECU'er er der en fejl - en dårlig blanding. Den er betegnet P0171.

Effekter af at køre en mager motor

Generelt er konsekvenserne ikke så mange. Motoren chokerer i tomgang. Der er også en alvorlig risiko for overophedning - brændstofblandingen brænder meget langsommere end nødvendigt. Det vil være svært for motoren at køre rundt under belastning. I de mest alvorlige situationer,når en mager blanding tilføres i lang tid, overophedes motoren meget, hvilket i de fleste tilfælde fører til udbrænding af ventilerne. Og det er alvorlige reparationsomkostninger.

Blandt konsekvenserne er også et enormt brændstofforbrug. Det øges på grund af vanskeligheder i processen med at få fart. Derfor rådes ejere af biler med sådanne problemer til at køre i lave gear.

Årsager til magert blanding

Der er flere typiske årsager til, at brændstofblandingen ikke er ordentligt forberedt. Alle disse årsager kan opdeles i en stor mængde luft og en lille mængde brændstof.

Fejl i mager blandinger kan ofte forekomme ved høj lufttilførsel. I dette tilfælde anbefales det at kontrollere brændstofflowsensoren - meget ofte bliver sensorkanalerne snavsede. Den anden grund er en vakuumlækage. Den tredje er EGR-ventilen, som suger ekstra luft ind. Ventilen kan være ødelagt eller ikke lukke ordentligt. Hvis en mager blanding kommer ind i cylindrene, er årsagerne injektoren, tændingen, brændstofsystemet, funktionsfejl i gasdistributionssystemet.

Sådan kontrolleres EGR-ventilen

For at kontrollere funktionen af denne ventil, bliver den først adskilt og derefter kontrolleret. Testen kan udføres med trykluft. Der tilføres luft til et af hullerne - ventilen skal virke. Du kan se det øverst gennem hullet. Ventilen bliver tilstoppet på grund af tilstedeværelsen af snavset luft i den. På en fatning eller pladegrundstof dannet kulstofholdige aflejringer. Ventilen klæber, og som følge heraf tilberedes en forkert og ofte for mager blanding.

DMRV-sensor

Nogle gange har du brug for at tjekke alt, hvad du kan. Det er værd at starte med diagnosticering af sensorer. Som du ved, er et af de mest populære problemer en tilstoppet eller tilstoppet luftstrømssensor. Hvis en stor mængde snavs har samlet sig på den, fører dette ofte til en langsom reaktion fra computeren på luftstrømmen og dens ændring. Derudover kan sensoren blive forurenet med brændstofdampe, der passerer gennem indsugningsmanifolden. Plaque kan også opbygges gennem gashåndtaget, når motoren ikke kører. Et lag af paraffin aflejres på sensoren, på grund af hvilket forkerte data om proportionerne af brændstofblandingen kommer ind i ECU'en.

Så opstår der en situation, hvor motorstyringsenheden ikke kan tilsætte den nødvendige mængde brændstof til blandingen (mens luftmængden allerede er stor nok). Og så vises en fejl på sensordisplayet - en mager brændstofblanding

Fejl i indsugningssystemet

Throttle Diagnosis anbefales også for at fejlfinde et problem med mager blandinger. Spjældets position skal klart svare til gaspedalens position. Hvis gasspjældet er automatisk, er det vigtigt at være opmærksom på, at dens position svarer til temperaturen på kraftenheden. På en varm motor skal den være helt åben, på en kold - roteret til en bestemt vinkel. Hvis spjældet er åbent, såluftspjældets styresystem defekt. Hvad er der ellers syndet, hvis der dannes en mager blanding i motoren? Årsagerne er injektoren og beskadigede indsugningsmanifoldpakninger. For at eliminere denne funktionsfejl anbefales det at stramme manifolden og om nødvendigt udskifte pakningerne.

Timingsproblemer

For at gasfordelingsmekanismen ikke skal påvirke brændstofblandingens magerhed, skal den kontrolleres. Og juster om nødvendigt. Ved undersøgelse af gasfordelingsmekanismen lægges der særlig vægt på spændingsvalsen og bæltet (dets tilstand og mærker). Hvis drevet er kæde, kontrolleres kæden sammen med strammersystemet.

Brændstofsystem

Det er ikke overflødigt at tjekke brændstofsystemet. Her er det vigtigt at kontrollere injektorernes ydeevne, men dette kan kun gøres med specialudstyr. Ofte er de fleste injektorproblemer forbundet med benzin af lav kvalitet - så kan du slippe afsted med en simpel skylning af disse dele.

Tjek derefter brændstoftrykniveauet og brændstofpumpens ydeevne, hvis der er en i systemet. Tjek spændingen på pumpen. De tjekker blandt andet brændstoftrykregulatoren og brændstoffilteret.

Falske fejl

Det sker, at systemet, sammen med mager blandingsfejl, udsteder andre koder. For eksempel p0100 eller p0102. De viser straks, at årsagen ligger i sensoren. For at løse problemet skal du rense sensoren. Til disse formål anbefales det at bruge specialværktøj tilrengøring af elektriske apparater. Men en erstatning er bedre.

Lean-blandingskoder

Tro ikke, at hvis der opstår en "mager blanding"-fejl, er årsagerne til denne rapport kun én kode. For eksempel er P0171 standard, men for Ford-biler rapporterer denne kode problemer i den første cylinder. Nogle Honda-modeller kan have en P0172-kode, der indikerer en mager tilstand.

På den populære Chevrolet Captiva er blandingsproblemet angivet anderledes - P2177. Men for at eliminere det, skal du bruge universelle metoder. På en japansk Mazda-6 optræder kode 2178, hvilket også indikerer en mager blanding. Alt dette bestemmes af metoden til computerdiagnostik.

Reparation ASAP

Det skal huskes, at hvis motoren har været i drift i lang tid med sådanne problemer, kan dette reducere dens ressource betydeligt. En mager blanding kan forårsage for tidlig svigt af et stort antal forskellige komponenter og samlinger. I dette tilfælde vil reparationen være meget dyrere, end hvis diagnosen stilles i tide, og fejlen er elimineret.