Bus PAZ-672: beskrivelse og specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

PAZ-672 busudstyr i lille kategori er en typisk repræsentant for transport fra Sovjetunionens tid til by- og lok altransport med en lille passagerstrøm. Den største fordel ved en sådan maskine anses for at være en høj grad af mobilitet, manøvredygtighed og cross-country evne på bygader og langs motorvejen. Den pågældende bus er en af de mest populære prøver i en bred vifte fra designerne af Pavlovsk-fabrikken. Serieproduktion af modellen blev udført fra 1967 til 1989. I løbet af denne tid blev der produceret omkring 300 tusinde eksemplarer, som var kendetegnet ved nem betjening og vedligeholdelse, lavt brændstofforbrug, rimelig pris (sammenlignet med andre analoger).

Skabelsehistorie

Masseproduktionen af PAZ-672-modifikationen blev forudgået af en lang periode med forbedringer. Designere begyndte at arbejde på udviklingen af modellen tilbage i 1957. Som et resultat var køretøjet udstyret med en styremekanisme med en hydraulisk booster, en V-formet motor. Efter udgivelsen af den første produktionsmodel i 1959 fortsatte arbejdet med "bugs".

Derefter dukkede PAZ-672 op, som for det meste blev til en kopimodifikationer 652-B. Blandt forskellene fra stamfaderen kan en ny kropsramme, forstørrede vinduer og en reduceret vægt af strukturen bemærkes. Den rigtige startversion blev født i 1967.

Tekniske egenskaber for bussen PAZ-672

Den overvejede model har et vognlayout, der er udstyret med 23 passagersæder med en maksimal kapacitet på op til 60 personer. Små vinduer med udluftninger er forskudt af en ekstra luge i bunden af det skrå tag. De smalle døre er pneumatisk betjent og designet til at tillade én passager at passere ad gangen. Førerkabinen er adskilt af et gardin eller en skillevæg i lys krydsfiner. Loftet er udstyret med seks ventilationsklapper.

Description

Modification PAZ-672 overtog mange parametre fra GAZ 52A:

• 115 hk firetakts OHV-drivlinje.
• Motortype - karburator med en slagvolumen på 4,25 l.
• Gearkasse er en firetrins transmission med en forreste foraksel.
• Kobling er en hydraulisk aktiveret tør enhed med enkelt skive.
• Suspension - fjederblok med flydende teleskopstøddæmpere, som pålideligt dæmper vibrationer under bevægelse og garanterer et godt greb af hjulene med vejbanen.
• Bremser - delt tromleenhed med vakuumforstærker og hydraulik.
• Karburatoren er placeret i udstyrets forreste udhæng, hvilket førte til forskydningen af den første dør.

Andre muligheder

Følgende erdet pågældende udstyrs egenskaber i antal, inklusive dimensionerne på PAZ-672:

• Længde/bredde/højde - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Hjulbase - 3,6 m.
• Forreste/bageste spor – 1, 94/1, 69 m.
• frihed - 32 cm.
• Lofthøjde - 1,88 m.
• Totalvægt - 8,0 tons.
• Antal sæder (fælles/sæder) – 45/23.
• Maksimal hastighed er 80 km/t.
• Brændstofforbrug med maksimal belastning - 20,5 l / 100 km.

Modernisering

I slutningen af 1982 blev en moderniseret serie af PAZ-672-bussen udgivet, som havde et ekstra indeks "M". Bilens vigtigste forskelle var det sikre design af sæderne, øget kraft fra kraftenheden, forbedret termisk og støjisolering. Som et resultat af forfining blev antallet af ovenlysvinduer reduceret fra seks til fire. Dette forværrede kabinens ventilationsegenskaber noget. I den nye variant var der foruden standardforlygterne to tågelygteelementer samt forstørrede blinklys.

Efter 1982 blev PAZ-672-bussen med én dør skabt. Den var udstyret med en passagerindgang i området af bagkabinen. Ofte blev sådanne maskiner drevet som særlige servicekøretøjer. Denne ændring i nogle regioner kan faktisk findes i dag, på trods af at dens udgivelse blev suspenderet i 1989.

Hovedmodeller

Pavlovsk Automobile Plant for 22 års serieproduktion af PAZ-672 udstyrs tekniske specifikationerændret i henhold til efterspørgslen og præferencerne på det relevante marked.

Mest populære mods:

• Serie 672-A. Dette eksemplar er udstyret med let skydetag. Den har en dør foran med manuel åbning uden ruder. Den første version blev samlet tilbage i 1967, masseproduktion blev aflyst på grund af urentabilitet.
• Model 672-VU. Maskinen er en version på et selvkørende chassis, som blev importeret til Liberty Island (Cuba) fra 1971 til 1989. Feature - multi-purpose karrosseri. Antallet af producerede enheder er fra 2500 styk om året.
• PAZ-672 G er orienteret til bjergrigt terræn, udstyret med to brændstoftanke på hver 105 liter. Udstyrets udstyr sørger for seleudstyr til alle sæder, hydraulisk servostyring, sikkerhedsseler på alle sæder. I bilens ydre blev den glaserede loftshældning ændret, og der kom forbedrede bremser. Derudover - et vinkelstop til stop på skråninger op til 25 grader, mulighed for at åbne bagagerummet indefra.

Andre ændringer

Blandt andre versioner af PAZ-672-bussen er følgende variationer bemærket:

• En enkelt model med indeks D, som giver mulighed for brug af en strømenhed fra Minsk-producenterne. En version blev produceret i 80'erne af forrige århundrede. Prototyperne bekræftede kun det uhensigtsmæssige i at fremstille sådanne modifikationer.
• PAZ-672 K. Dette er en testmaskine, hvis udvikling er blevet udført siden midten af 70'erne. Udstyret fik et opdateret ydre med en kantet krop, dobbeltfløjede døre, en frontdel svarende til modifikationer 665 og 3230. Faktisk havde innovative ændringer ikke et fundament understøttet af praktiske og operationelle resultater.
• Model 672 C er designet til de nordlige regioner, udstyret med et uafhængigt monteringssystem, termoruder, et tag i ét stykke uden sideruder. Derudover leveres pålidelige tætninger til døre og luger i bussens design. Inde i PAZ-672-kabinen af denne type, selv i den mest alvorlige frost, blev et behageligt mikroklima opretholdt. Ændringer blev fremstillet i røde eller orange farver.
• Version 672 T er en opdateret luksusbus med komfortable højsæder og manuel døråbning. Bussen blev produceret i små serier, dens udvikling er blevet udført siden 1960.

Speci altransport

På basis af den firehjulstrækkende PAZ-672 TL blev der bygget et tensometrisk forskningslaboratorium. Nyheden adskilte sig fra den almindelige bus i nærværelse af et solidt solidt tag og to indvendige skillevægge i karosseriet. Kun 10 eksemplarer blev fremstillet (1980) efter ordre til OL.

Et par flere prøver kan noteres:

• 672 Y er en eksportversion til tempererede områder.
• 672 Yu - til tropiske lande. Hele taget har mistet glasindeslutninger, hovedfarveskemaet er hvidt med flerfarvede linjer.
• Baseret på PAZ-672, en bus med fulddrev 3201. De væsentligste forskelle er fraværet af en bagdør, en højere siddeposition, antallet af sæder er steget til 26.
• Kølevogne til transport af letfordærvelige varer (modifikation 3742). Serieproduktion af maskiner blev startet i 1981. Senere blev udgivelsen overført til Baku-fabrikken til fremstilling af specialudstyr. Først blev der leveret færdige biler til installation af køleenheder til Baku, derefter kun nogle grundlæggende reservedele til PAZ-672.
• Mobil-tv-station (model 3916). Arbejdsudstyret blev leveret af Kirovograd-anlægget af radiotekniske produkter. Komplekset omfattede fire fjernsynskameraer, et par videooptagere, en radiokanal, instruktører og lydkonsoller. Kun 16 sådanne kopier blev fremstillet.
• VgArZ er et mobilt blodprøveudtagningskompleks, der produceres på en bilsamlingsfabrik i Voroshilovgrad.
• KT-201-versionen havde en ramme og motor fra PAZ-672 og blev fremstillet i Arzamas. Hovedformålet er levering af begravelsestjenester. Der er en luge til kisten i bilens bagvæg, sæderne er placeret langs bussens sider. Den ydre del af udstyret havde et karakteristisk tegn i form af en bred sort stribe.

Operation

De første eksperimentelle PAZ-672-busser dukkede op i 1960. Bilen erstattede fuldstændig sin forgænger under indekset 652 kun otte år senere. I løbet af denne periode blev der lavet flere eksperimentelle modifikationer, hvori forskellene er diskuteret ovenfor. Den grundlæggende busmodel blev produceret indtil 1989. Det universelle design gjorde det muligt at betjene maskinen i forskellige klimatiske områder. I 20 års masseproduktion er PAZ-672 blevet leveret til alle postsovjetiske stater samt lande i Asien, Østeuropa, Afrika og Latinamerika.

Det vigtigste omfang af det pågældende udstyr var officiel og speci altransport. Hun var sammen med KAVZ'er og GAZ'er i bilværkstederne i mange virksomheder og organisationer. Disse busser blev brugt på forstæder og intercity-ruter. På trods af, at der er gået mere end et kvart århundrede siden afslutningen af serieproduktionen, kan 672 modeller stadig findes i det postsovjetiske rum i arbejde, selvom det er ganske sjældent.

konkurrenter

De vigtigste rivaler til denne bil i sovjettiden var følgende busser:

1. KAvZ-685 henviser til små generelle modifikationer, produceret på basis af GAZ-lastbilchassiset siden 1971
2. LiAZ er en rummelig bybus, der er kendetegnet ved pålidelighed og værdig ydeevne.
3. "Ikarus". Den berømte ungarske bus blev leveret til USSR i flere modifikationer. Den traditionelle farve er kanariefugle eller rød og hvid.

I slutningen af anmeldelsen

Det er værd at bemærke, at PAZ-672 med én dør var populær. Efter 1982 optrådte bogstavet "M" i deres betegnelse. Mange af disse modeller, der blev fundet i 80-90'erne i forrige århundrede, blev konverterede to-dørs versioner. I 1989 stoppede Pavlovsk-anlægget med at producerede pågældende maskiner. Uden at stoppe hovedbeholderen gik anlægget over til produktion af helt nye modifikationer under indekset 3205.