LiAZ 677 bus: specifikationer, skabelseshistorie og beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

I øjeblikket er det de færreste, der husker LiAZ 677-bussen, men det er nok at sige "husdyrlastbil" eller "moon rover", efterhånden som folk begynder at forstå og huske. Nogen vil huske denne bus med et let ironisk smil, nogen vil smile mere foragtende.

Men i de fleste tilfælde er disse folkenavne og selve busserne glade som børn. Og det er meget nemt at forklare. I disse maskiner gik barndommen, såvel som ungdommen af alle dem, der blev født i Sovjetunionen og det moderne Rusland. Lad os prøve at se på siderne af denne legendariske bils historie og lære den bedre at kende.

Disse pålidelige og uhøjtidelige busser kørte i byen for 30 år siden, men de har fortjent retten til at blive betragtet som et sandt symbol på den svundne sovjetæra. LiAZ 677's historie er ikke kun historien om modellens fødsel, men en del af alles historie, en enorm æra.

Han var ZIL, men blev LiAZ. Modelhistorik

I slutningen af 50'erne kørte bybussen ZIL 158, som aktivt arbejdede på ruter underalle byerne i et stort land profeterede en hurtig død. På det tidspunkt var bilen allerede ret forældet og trængte til at blive udskiftet. Designet var arkaisk, og der var meget få passagerer.

Disse år er dog kendt for den stærke og hurtige vækst i boligbyggeriet. Så i byer var der flere og flere indbyggere, og store bygder begyndte at få brug for store busser, der ville give dem mulighed for at transportere flere passagerer. Hver dag skulle titusindvis af mennesker på arbejde, og de fleste fabrikker og industrivirksomheder var i tilstrækkelig afstand.

Biler, der blev brugt som offentlig transport, kunne kun rumme op til 60 personer. Byer voksede, og sådan transport kunne ikke opfylde behovene. Derfor begyndte LiAZ at udvikle nye store passagerbusser til at fungere på byruter.

Så, forår, 58. år. I den lille by Likino-Dulyovo nær Moskva begyndte de at producere busser. Produktionen flyttede fra fabrikken til dem. Likhachev. Anlægget var meget travlt og kunne simpelthen ikke sikre monteringen af den nødvendige mængde maskiner. I vinteren 1959 så de første udviklinger ud til at skabe en mere rummelig bybus.

I 1962 blev den første prototype produceret, prototypen af LiAZ 677.

I 1963 lykkedes det for modellen at få sine første anmeldelser. Året efter blev der gennemført en prøvetur af bussen under bjergrige forhold. I det 65. år øgede fabrikken produktionsmængderne og blev den største virksomhed, der produceredebusser.

Efter at LiAZ 677-designarbejdet var afsluttet, gav statskommissionen grønt lys til at starte produktionen. Og i det 66. år begyndte busser at ankomme til hovedstadens bilfabrikker. Det første parti blev samlet i den 67., masseproduktion blev organiseret i den 68. Oprindeligt arbejdede disse maskiner kun på Moskvas gader. I andre byer i et stort land dukkede disse modeller op senere.

I 1971 begyndte fabrikken masseproduktion af den legendariske LiAZ 677 bus.

Hvorfor "kvægbil"?

Dette kaldenavn blev ikke givet til bilen på grund af kvaliteten af transporten. Alt er enkelt. USSR har altid hjulpet broderlige Cuba i alt. Og der blev selvfølgelig også leveret busser. Men i lyset af, at folk dér blev værdsat meget lavt, fandt bilen en anden anvendelse. Så fordi bussen har en lav tærskel, var den meget praktisk til transport af køer. Der var ingen grund til at lave specielle ramper. Dyret kom nemt ind i LiAZ 677. Cubanerne ændrede lidt designet - de skar taget af på grund af vejrforhold. Derfor "husdyrlastbilen".

Legend device

Modellen anses for at være den første rigtige bybus, som blev produceret i Unionen. I modsætning til tidligere projekter var nyheden ikke kun designet til et større antal passagerer, men var også mere komfortabel.

Bussen havde komfortable sæder og et godt varmesystem. Selv i den vilde frost lykkedes det nogle mennesker at falde meget i søvn i kabinen - det var så varmt der.

Komfortabel tilbyer

LiAZ 677 havde en fremragende affjedring med automatiske kropspositionsjusteringer. Fra andre busser var den kendetegnet ved en mere jævn bevægelse. Over bump og forskellige vejproblemer kørte denne model selvsikkert. Fremragende egenskaber for elasticitet og energiintensitet af affjedringen blev opnået på grund af det faktum, at der blev brugt luftcylindre med gummisnor i designet.

Kapacitet og geometri

Kabinen havde plads til op til 110 passagerer, og 25 personer kunne køre siddende. Sæderne er arrangeret i tre- og firerækker. Der var en ret bred gang mellem sæderækkerne, hvilket gjorde disse busser meget komfortable og bekvemme for passagererne.

Bussen er 10530 mm lang, 2500 mm bred og 3033 mm høj.

Krop og interiør

Hvad var LiAZ 677 - en model, der er et symbol på glade dage for mange?

Karosseriet af vognlayoutet havde en bærende struktur. Sektioner og dele af kroppen var forbundet med hinanden med nitter skjult under overlæggene, som udførte en dekorativ funktion.

Interiøret var foret med lamineret plast. Over forruden var der fuldt hus, hvor man på den ene side satte nummeret på ruten, som bilen kørte på, og på den anden side - information om ruten.

Belysning blev leveret af seks fluorescerende loftslamper.

Hængslede ventilationsåbninger i hvert vindue muliggjorde naturlig ventilation af interiøret.

Varmesystemet fortjener en særlig omtale. Hun var en udstrømningvarm luft fra motorkøling. Luftkanalen løb langs venstre side af kroppen, og i venstre side foran, umiddelbart bag førerens skot, faldt folk på en frostklar dag endda i søvn i kroppen.

Salonfunktioner

Strømenheden i denne bil var placeret foran til højre for buschaufføren. Ingeniørerne besluttede, at det ville blive meget vellykket, og det gjorde det. Denne beslutning frigjorde en masse plads til passagererne bagtil. Og hvis det var nødvendigt at reparere motoren, var det ikke engang nødvendigt at gå udenfor.

Bagakslen tog hovedparten af lasten. Den havde to hjul til venstre og samme nummer til højre.

Passagerplatformen var placeret lidt under kabinen. Og salonen kunne nås på en svag skråning. For at komme ind og ud af salonen gennem de bagerste døre har udviklerne sørget for to trin. Der var tre trin foran, på grund af det faktum, at bussen har et frontmotorlayout. Ved siden af kabinen er kabinen også lidt hævet.

Døre

For at transporten ikke skal stå for længe ved busstoppesteder, har den brede døre med fire fløje. Bussen har to døre. Chaufføren har en tredje dør i førerhuset.

Førersæde

Ingeniører søgte at lede projektet på en sådan måde, at chaufføren var meget komfortabel og funktionel. Hvad kan du sige om førerhuset LiAZ 677? Dens egenskaber er informative og ergonomiske. Men samtidig er der ikke noget overflødigt. Dashboard var anderledeskarakteristisk design for de år.

Førersædet var affjedret og fik lov til at justere højden, vinklen på ryglænet eller puderne. Kabinen og motorrummet var indhegnet af en mur. I nogle modifikationer blev der monteret et vindue, som på Ikarus. På sådan et vindue var der et vindue til passagerer.

LiAZ 677-motor og brændstofforbrug

Bilen brugte en V-formet enhed ZIL 375. Mange, med alle bussens mange fordele, betragtede denne motor som en stor ulempe. Den 8-cylindrede karburerede motor havde 180 hestekræfter, men havde en enorm appetit.

Og selv brændstoftanken på 300 liter tillod kun at forlade 1,5 skift. Chaufførerne skulle tanke brændstof i pauserne. Men på trods af en så stor udgift gik modellen stadig i produktion. Dieselbusser fandtes endnu ikke, og der var meget benzin. Med 93. benzin brændte enheden omkring 75 l / 100 km.

Dette tal i dag virker simpelthen enormt og urealistisk. Mange chauffører, der arbejdede på disse maskiner, kaldte motoren for en "elefant". Det skyldes, at han udover store appetit også var langsom, og en fyldt bus var svær at forcere op ad bakke. Men efter moderniseringen af LiAZ 677-bussen blev de tekniske egenskaber lidt forbedret. Først og fremmest lykkedes det at skabe en motor til 76 benzin, og det lykkedes også at reducere forbruget, som ifølge passet blev 54 l/100 km.

Der var endnu en funktion ved denne enhed - dens overophedning om sommeren. Om vinteren frøs motoren. På varme dage åbnede chaufføren motorrummets låg, og da vinteren kom,enheden var isoleret.

Transmission

Motoren var parret med en automatisk gearkasse. Her skal det siges med det samme, at det er den første bus med et checkpoint af denne type.

Mange chauffører var straks i stand til at værdsætte alle de fordele, som automatisering gav dem. En to-trins gearkasse gjorde det muligt at nå en maksimal hastighed på 70 km/t.

Selvfølgelig var denne æske væsentlig anderledes end moderne modeller, men den var ret pålidelig og enkel. Det kunne repareres meget hurtigt.

Styretøj og bremser

Styremekanikken i bussen var udstyret med et hydraulisk drev. Bremserne var med to kredsløb, pneumatisk aktiveret.

LiAZ 677 "Moscow"

Konstruktionen og designet, såvel som egenskaberne, har ikke ændret sig meget i hele udgivelsesperioden. Men i det 78. år blev produktionen af den moderniserede LiAZ 677 M. Gearkassen, det elektriske udstyr og bremsesystemet blev færdiggjort. Instrumentpanelet er ændret betydeligt.

Blandt de vigtigste forskelle ved den nye model er interiøret. Ligeledes var kroppen udstyret med luger på loftet. Derudover har bussen skiftet farve. Nu var de gule.

Vi var færdige med at producere modifikationen "Moskva" i det 97. år.

Tuning

Der er mange mennesker, der er afhængige og interesserede i denne teknik - det er historie.

Der er endda dem, der finder disse enheder af biler og restaurerer dem. Generelt betragtet som held og lykke.find i det mindste en gammel LiAZ 677. Tuning af den handler om at male om og gendanne dens oprindelige udseende.

Som konklusion

Der er meget mere at sige om denne bus. Der er en masse interessant information relateret til det, en masse interessante tekniske detaljer. I dag er det en sjældenhed, og der er næsten ingen tilbage. Dette er en truet art. Men de, der virkelig er afhængige, har genskabt deres yndlingsmodel i et computerspil - LiAZ 677. "OMSI" er en buschaufførsimulator, og i dag er symbolet på den svundne sovjetæra, vi overvejer, også tilgængeligt i den.