PAZ 3237. Bus PAZ 3237: specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Det var muligt at stifte bekendtskab med den første og eneste lavprofilerede russisk-fremstillede bus PAZ 3237 i 2003 på Moskvas internationale biludstilling. Det var her et bredt publikum så denne bil. Denne lille indenlandske bus er blevet ideel til forholdene i de fleste byer. Men før vi diskuterer tekniske specifikationer og anden information, bør der siges et par ord om virksomhedens historie.

En lille digression ind i historien

Pavlovsky Bus Plant blev helt i begyndelsen kaldt Zhdanov Bus Plant. Allerede i denne periode af sin udvikling producerede virksomheden busser af små og mellemstore klasser. Produktionsfaciliteter var placeret i byen Pavlovo i Nizhny Novgorod-regionen. Anlægget begyndte sit arbejde i 1930. I disse år arbejdede han som støtte for Gorky Automobile Plant og andre virksomheder i bilindustrien. Fabrikken producerede værktøj til chauffører og komponenter til karrosseri.

I 1932, da byggearbejdet var afsluttet, startede produktionen af busser. Som bekendt den 12. november 1968fabrikken blev den første virksomhed til at fremstille busser.

I begyndelsen af 60'erne redesignede Pavlovsk Bus Plant sit produktionskoncept. Siden da har virksomheden været engageret i fuldskalaproduktion og forbedring af sine maskiner. Det er bare, at grundmodellen gentagne gange er blevet modificeret, så den passer til kundens behov. Senere begyndte virksomhedens produkter at deltage aktivt i forskellige udstillinger og arrangementer.

Den 1. december 1968 blev PAZ 3204-serien lanceret på fabrikken. I dag er der lavet omkring 30 modifikationer på basis af denne model. Busmodeller var beregnet til en række forskellige formål. Der var luksusbusser og mere specialiserede modeller. Mange forskellige modifikationer blev foretaget under hensyntagen til de vejrforhold, som disse busser skulle bruges under. Omkring 10 modifikationer baseret på Paz 3204 bliver stadig produceret.

I 2002 producerede Paz historiens allerførste lille bus med lav profil. Dette er PAZ-3237-bussen eller Meadow. I de senere år har fabrikken udviklet flere lovende modeller af bybusser. PAZ-busser modtog ofte priser ved forskellige udstillinger og begivenheder.

PAZ-bus til passagerer

PAZ 3237 er stadig en af de første små lavprofil-bybusser. Bussen er beregnet til 55 personer, og antallet af pladser er 18 sæder. Passagerer vil være i stand til komfortabelt at sidde på stole, som igen er installeret på specielle podier. Lænestole er halvbløde,adskille. Sædernes ryglæn er ret lav. Luftaffjedringen gjorde det muligt at gøre afstigning og landing af passagerer endnu mere komfortabel. Takket være dette system blev det muligt at reducere frigangen, når bussen er ved stoppestedet for afstigning. Passagerkomforten er også lettet af brede døre. Nogle ændringer af denne bus er også designet til personer med handicap.

Kropsfunktion

Denne PAZ-busmodel er udstyret med et bærende karosseri, som er lavet i et vognlayout. På grund af brugen af de mest moderne teknologier i produktionen, innovationer inden for maling og behandling med anti-korrosionsforbindelser, samt takket være specielle tekniske løsninger, er det angivet, at kroppen er designet til en levetid på op til 8 år. Buskarosseridele er forenet i overensstemmelse med LIAZ lavprofilkarosserier.

Der er intet tvungen ventilationssystem. Det udføres ved hjælp af traditionelle luger og vinduer. Hvad angår opvarmning, opvarmes interiøret af et luftsystem med tvungen cirkulation. Ved hjælp af motorkølesystemet bliver luften i bussen meget godt opvarmet. PAZ 3237-bussen er 7,8 meter lang og 2,5 meter bred. Højde - 3, 8 meter. Med en akselafstand på 3650 mm er den mindst mulige venderadius omkring 8,5 meter. Bilens frihøjde er 36 centimeter. Bruttovægten er 6 tons.

PAZ 3237 - specifikationer

Fra den tekniske side ser bussen meget attraktiv ud for mange af dem, der gerne vil købe den.

Med hensyn til motoren udstyrede ingeniørerne maskinen med en firecylindret række-dieselmotor fra CUMMINS. Denne PAZ-busmotor kan producere en maksimal effekt på 140 hestekræfter ved en hastighed på 2500 rpm.

Motoren når sit maksimale drejningsmoment ved 1500 o/min, og selve drejningsmomentet er 505 Nm. Denne motor overholder fuldt ud alle normer og standarder for økologi. Motorkapaciteten er 3,9 liter. Motoren var udstyret med et turboladesystem. Den hastighed, som PAZ 3237 giver ud ved dets maksimale kapacitet, vil være 80 km i timen.

Brændstofforbrug

PAZ-bussen, hvis brændstofforbrug er 18 liter diesel pr. 100 km, har en tank på 140 liter. Dette er ganske nok til by- og endda interregionale ruter.

Transmission

Hvad angår gearkassen, er bussen udstyret med en fem-trins manual fra Praga. Nogle modifikationer baseret på denne model er også udstyret med en automatisk gearkasse fra Allison.

Steering

Som kontrol brugte designerne ungarske mekanismer i produktionen. Der er også en servostyring, som i høj grad letter indsatsen for føreren med at dreje rattet.

Bremser

Her skal det siges, at designerne brugte tyskfremstillede tromlebremser. Generelt er systemet i denne bus udstyret med pneumatiske aktuatorer samt to uafhængige kredsløb. Disse bremser virker på alle hjul på denne maskine. Basic inkluderer også ABS. Systemet vil hjælpe chauffører til at køre med selvtillid i forskellige situationer på vejen.

Som du kan se, er PAZ en bus, der er fantastisk til vores veje, og som fungerer ved mange importknudepunkter. Ingeniører siger, at denne transport er ideel til byforhold og vil fungere pålideligt i de russiske byers flåder.

De moderne fordele ved sådanne lavprofilbusser er bogstaveligt t alt skabt for at opfylde transportbehovene i store byer. Større køretøjer til transport af passagerer under forholdene i den samme metropol kan simpelthen ikke klare ture langs de centrale gader, som altid er fyldt med private biler, især i myldretiden. PAZ 3237 blev udviklet specifikt til at reducere belastningen på store busser med deres hjælp På grund af dens små overordnede dimensioner har bussen nok manøvredygtighed. Dette er især vigtigt, og denne parameter blev taget i betragtning af udviklerne. Når alt kommer til alt, arbejder passagervogne meget af tiden på byveje, hvor tung trafik er den sædvanlige norm.

PAZ er en bus, der har formået at opnå et fremragende ry på dagens marked. Dette gjorde det muligt at påvirke, at salget konstant vokser. Denne maskine er i stand til at dekorere enhver flåde eller private transportører. En hel del bilvirksomheder har allerede købt denne bus. fordibilen viste sig at være ret pålidelig, komfortabel, sikker. Modellen overholder fuldt ud alle eksisterende kvalitetsstandarder.

Spørgsmål om omkostninger

I dag tilbyder mange virksomheder at købe PAZ-busser. Prisen i april 2014 var omkring 3 millioner rubler. Hvis priserne overvåges i øjeblikket, er omkostningerne i dag steget med ca. 200-400 tusind rubler.

Det er værd at sige, at disse busser længe har arbejdet tæt sammen om at transportere passagerer i forskellige byer i Rusland og SNG-landene. Denne bilholder er meget praktisk, komfortabel, og importerede enheder fungerer pålideligt og fejlfrit. I dag er PAZ-biler uhøjtidelige busser, der er nemme at vedligeholde, og som hjælper med at klare et rigt passagerflow trygt.

Så vi fandt ud af, hvad prisen på PAZ-busser er, og hvilke tekniske egenskaber de har.