Bus Ikarus 255: foto, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Alle husker sikkert, hvordan busser var i USSR. Dybest set var disse LAZ'er og Ikarus. Sidstnævnte blev betragtet som det virkelige højdepunkt i bilindustrien. Ungarerne lavede meget komfortable og pålidelige busser. I dagens artikel vil vi tale om Ikarus-255. Denne bus blev masseproduceret fra 72 til 84. Maskinen erstattede den forældede 250. model, som er blevet produceret siden 50'erne. Nå, lad os se nærmere på denne legendariske bus.

Design

Alle busser, der blev leveret til republikkerne i USSR, er malet røde og hvide. Det var det samme for alle modeller. Bilen fik ekstra tågelygter og en ny kofanger. Glaskant - krom.

Den samme skinnende strimmel adskiller de to enorme forruder. Viskerne var placeret lodret. Og over det sorte gitter pralede inskriptionen Ikarus stolt. 255. model nogle gangevar udstyret med en spotlight på toppen, som gav ekstra farve. Selve karrosseriet er af et vognlayout med mekaniske døre. I den nederste del er der kasser til ekstra bagage. De var på både venstre og højre side.

Størrelser

Ikarus-255 tilhører en stor klasse af busser. Så dens samlede længde er 10,97 meter, bredden er præcis 2,5 meter, og højden er næsten 3 meter. Akselafstanden er 5,34 meter. Ikarus-255 havde imponerende dimensioner, takket være hvilke den kunne rumme op til 47 passagerer. En lang krop er dog ikke kun rummelighed, men også store udhæng. Så størrelsen af fronten var 2,45 meter. Bagudhæng - 3, 17 meter. "Ikarus-255" var svær at manøvrere i byen, så den blev norm alt betjent uden for den. Bussens mindste venderadius er i øvrigt 22,4 meter.

Salon

Tidligere Ikarus-modeller brugte et arkaisk, fladt instrumentpanel. Ikarus-255 (du kan se det indvendige billede nedenfor) var udstyret med et moderniseret sort plastpanel.

Finishen var mørkt træ. Rattet er to-spidset uden justeringer. På instrumentpanelet var alle de nødvendige vægte. Desuden er en lysstyringsenhed placeret til venstre, og en radiomodtager kan placeres til højre (på kanten).

Hvad angår passagererne selv, er de udstyret med komfortable lyse sæder med nakkestøtter. Der var også sørget for et armlæn. På efterfølgende modeller af "Ikarus" var det allerede svirp. Overder var en hylde til tasker og andet. Sæderne var arrangeret i to rækker. Bag klassikerne var nærmest en solid sofa. Den er placeret lidt højere end resten af sæderne. Dette gøres ikke for at få et bedre udsyn til bagsædepassagererne, men for at rumme kraftenheden. Motoren på Ikarus'eren var bagerst.

Længden af kroppen på 250. model var i øvrigt en meter mindre end den tidligere producerede 255. model. For at kunne rumme alle passagerer var det nødvendigt at bringe sæderygerne sammen på hver række. I modsætning til den 255. Ikarus var der heller ingen pneumatiske døre og et køleskab på bagsiden. Derfor blev 250'eren primært brugt på korte ruter. Undtagelsen var bussen Ikarus-255 modifikation 250,59. Den var udstyret med pneumatiske døre foran, der åbnede ind til kabinen. Men de bagerste var stadig mekaniske.

Ikarus-255: Specifikationer

Raba-MAN-motoren blev installeret på bussen. Dette er en turboladet dieselmotor. Kraftenhedens arbejdsvolumen var 10.350 kubikcentimeter. Maksimal effekt - 220 hestekræfter.

Men den vigtigere parameter for bussen var moment. På Ikarus 255. model var den 820 Nm ved to tusinde omdrejninger. Uanset hvor mærkeligt det kan virke, fortolker producenten officielt Euro-0 miljøstandarden for denne motor. Bussen brugte ingen partikelfiltre eller opgraderede indsprøjtningssystemer.

Transmission, dynamik, forbrug

Bilen var udstyret med en manuel gearkasse med en tør enkeltpladekobling. I alt var der 5 trin i kassen, uden opdelinger. Kassen er i modsætning til motoren ikke blevet opgraderet. I lyset af dette klagede mange bilister over de enorme backstage-bevægelser. Med tiden blev transmissionerne også tændt med et knas.

Hvis vi taler om dynamisk ydeevne, var bussens maksimale hastighed 100 kilometer i timen. Accelerationen til 60 kilometer i timen tog 22 sekunder. Med hensyn til brændstofforbrug er dataene forskellige her. Producenten siger omkring 19 liter pr. 100 kilometer. Men i praksis er dette tal omkring 27 liter, og uden for byen (hvor denne bus blev brugt 90 procent af tiden). Strømreserven på en tank er omkring tusinde kilometer.

Chassis

Den måske mest markante ulempe ved 250 Ikarus er affjedringens design. Ungarerne brugte et arkaisk forårsskema. Desuden var pladerne både på for- og bagakslen. Vibrationer blev dæmpet af hydrauliske støddæmpere. Modellen 255 brugte allerede luftaffjedring, takket være hvilken Ikarus vandt så stor anerkendelse og blev karakteriseret som den mest komfortable bus på den tid.

Styretøj - skruemøtrik med hydraulisk booster. Bremsesystem - tromletype. Bemærkelsesværdigt nok blev klodserne reduceret af lufttryk (det vil sige, at bremserne var pneumatiske).

Pris

Der er praktisk t alt ingen sådanne kopier til salg. Omkostningerne for en "live" model holdes på et højt niveau - omkring 450 tusind rubler. I en tilstand til restaurering kan du købe for 200 tusind eller mindre. Disse busser har overlevet deres brugbarhed.

Mange er rådne eller med en ødelagt motor. De er ikke egnede til erhvervslivet. Reservedele til Ikarus er ikke blevet produceret i årtier, og det er meget svært at finde noget til adskillelse. Faktisk er den 250. en museumsudstilling, en sjældenhed, der næppe har overlevet den dag i dag.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad "Ikarus" af den 250. model er. "Ikarus" - den legendariske bus, som blev leveret i masser til de b altiske stater, RSFSR og andre republikker. Bilen blev brugt på forskellige ruter. På disse "Ikarus" har mange rejst det halve land. Desværre ses de ikke længere på gaden i vores byer. Og kun de mest desperate er klar til at tage den under restaurering. Nu kan sådant udstyr findes i museet for passagertransport i Moskva og St. Petersborg. Disse busser har ikke været frigivet til flyvninger i lang tid. Det meste af det blev skrottet.