Bus fra Kurgan Automobile Plant - KAVZ-3976: beskrivelse, foto og specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Sovjetiske busser, produceret af Kurgan Automobile Plant med indekset 3976, har en temmelig lang historie, som anslås til næsten tyve års erfaring. Den første model debuterede i 1989. Herefter gennemførte producenten en række opgraderinger. Det tekniske udstyr er blevet forbedret. Oprindeligt var bilen placeret som en lille bus med motorhjelm, og efterfølgende var der ingen ændringer i denne henseende. Det var beregnet til at lave ruter både rundt i byen og udenfor. Den velkendte sovjetiske kvalitet gjorde det muligt i mange år at betjene denne maskine uden særlige eftersynsomkostninger.

Sammenlignet med moderne standarder er KAVZ-3976-bussen betydeligt ringere end nye modeller. Denne ulempe dækker dog helt udgiften til bilen. I starten var produktionen så billig som muligt, hvilketefterfølgende påvirket prisdannelsen i salget. Model 3976 er i øjeblikket ude af produktion. Dens produktion blev indskrænket i 2007

Tekniske højdepunkter 1989-2004

Som tidligere nævnt blev der i løbet af de 18 års montering udført nogle opgraderinger af KAVZ-3976-bilen. Dens tekniske egenskaber er ikke særlig imponerende. For at reducere omkostningerne foretrak producenten at installere på bussen, lad os sige, ikke den nyeste teknologi. Det kan dog ikke helt kaldes uegnet til drift. Han klarede opgaverne godt nok.

I 1989 blev bussen udstyret med en indenlandsk ZMZ-513-motor. Denne model blev betragtet som primitiv selv på det tidspunkt. Det er en simpel V-formet karburatortype enhed med 8 ventiler, der er placeret i rette vinkler. Den maksimale effekttærskel, som denne kraftenhed kunne producere, stopper ved omkring 125 hk. Med. Hastighedsgrænsen oversteg ikke 90 km/t. I løbet af årenes drift har motoren vist sig at være pålidelig under alle forhold.

Modernisering 2005

KAvZ-3976-modellen modtog en ny kraftenhed kun 16 år senere, i 2005. Det var et dieselanlæg MMZ D-245.7. Dens tekniske egenskaber er blevet lidt forbedret. Først og fremmest udarbejdede producenten aspektet af miljøstandarder, nu overholder motoren europæiske EURO-2-standarder. Hvad angår de tekniske nuancer, er strømindikatoren næsten faldetfor 3 enheder (122,4 hk), højhastighed, tværtimod øget med 5 enheder, i den nye modifikation kunne bussen accelerere til 95 km/t.

Chassiset blev lånt fra GAZ-33074-modellen, og ikke kun den. Det kan kaldes stamfaderen til KAvZ-3976, da bussen var udstyret med den samme 5-trins mekaniske transmission, motor og andet udstyr. Det er værd at være opmærksom på elektrikeren. Det er problematisk at finde noget nyt her, alt kom også fra GAZ-33074. Men med én undtagelse: den nye bil havde indvendig belysning, som ikke blev brugt før.

Dimensions

På tidspunktet for udgivelsen af model 3976 var alle sovjetiske busser næsten identiske. Denne lighed blev set ikke kun i teknisk udstyr, men også eksternt. Dimensionerne af denne bil kan ikke kaldes store, men de er ganske nok til at transportere ansatte i institutioner såvel som til at blive brugt som bytransport (indtil 2000). I øjeblikket forbliver disse maskiner kun på balancen for nogle statsejede virksomheder.

Så, lad os gå videre til dimensionerne. Kroppens længde når næsten 7 m, eller for at være mere præcis, 6915 mm. Bredden er ikke særlig stor - 2380 mm, højde - 3030 mm. Bus 3976 kunne bevæge sig frit på landevejene på grund af den betydelige frihøjde på 265 mm. Der er 21 sæder i kabinen, men den samlede kapacitet er beregnet til 28.

Problemområder

Den første ulempe, der umiddelbart fanger dit øje, er tilstedeværelsen af kun én dør. For at lukke dendet krævede en stor indsats. Med tiden forfaldt mekanismen, så der var altid træk i kabinen, der trængte gennem en løst lukket dør. Den lavede raslende lyde ved bevægelse, hvilket selvfølgelig ikke øgede komfortniveauet.

Ændringer

KAvZ-3976-53 blev hovedsageligt brugt til at transportere børn. Den var forskellig i længden: I denne modifikation blev platformen øget til 8470 mm. At have en anden dør var dens største fordel. Da bussens hovedopgave er at transportere børn, blev der installeret specialudstyr på anlægget, som var ansvarligt for bevægelseshastigheden. Det tillod ikke føreren at accelerere køretøjet over 60 km/t. Installationen af et moderne ABS-system har øget bilsikkerhedsniveauet markant.

KAvZ-3976-011 er en gasdrevet model. Den blev udviklet med det formål at reducere brændstofomkostningerne. Et italiensk firma var engageret i produktionen af et gasanlæg. Takket være denne modernisering kunne bussen køre lange afstande uden yderligere optankning. Denne mulighed dukkede op efter installationen af et sæt bestående af 2 cylindre på 180 liter hver.

KAvZ 3976-020 har forbedrede interiøregenskaber. Den brugte isolering af høj kvalitet, som gjorde det muligt at køre bussen i områder med lave lufttemperaturer. Moderne varmesystemer blev installeret på disse modeller.