KAZ-4540: specifikationer, foto. Lastbiler fra Kutaisi Automobile Plant

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Særlig opmærksomhed blev givet til udviklingen af maskinteknik i USSR. Hver fabrik forsøgte at skabe en teknologisk avanceret bil, der ville indtage sin niche i landets infrastrukturkæde. Anlægget i byen Kutaisi h alter ikke bagefter de generelle tendenser og opfyldte de stillede krav og opgaver. Designerne skabte en lastbil, der blev legendarisk - KAZ-4540.

Skabelsehistorie

I 1975, efter anmodning fra USSR's statslige landbrugsmaskiner, NAMI sammen med statens designbureau i byen Balashov, som specialiserede sig i fremstilling af trailere til bil- og traktorudstyr, samt med Yaroslavl-fabrikken begyndte udviklingen af nyt udstyr. Opgaven var at skabe en ny model af et vogntog til landbrugets behov. Lastbilen skulle være det manglende led, hvilket omfattede at indsamle afgrøder på marken, læsse dem og hurtigt transportere og losse dem.

I begyndelsen af 80'erne blev produktionen af nye firehjulstrukne vejtog lanceret på grundlag af Kutaisi-fabrikken. Grundlaget for den nye model var prototypen NAMI-0215, skabt af den sædvanlige KAZ-608B, med en moderniseretundervogn og to-akslet træk.

Før man startede masseproduktion og frigav en ny lastbil til det tidligere USSR, blev der udført fuldskalatest af prøver. Til dette blev der oprindeligt skabt 20 biler, hvorpå alle vej- og bænktest blev udført. I 1981 blev test af et nyt vogntog gennemført med succes på NAMI-teststedet. Designerne stoppede ikke der og foretog en række ændringer og ændringer til individuelle komponenter og dele af strukturen. Dette blev efterfulgt af nye eksperimenter og regelmæssige tests. Den nye KAZ-4540 havde intet til fælles med tidligere modeller af Colchis-mærket.

Allerede i januar 84, da test på tværs af afdelinger blev afsluttet, blev lastbilen anbefalet til produktion. En måned senere blev det første parti på 500 biler oprettet.

En lastbiltraktor blev også udviklet på basis af denne lastbil. Han modtog en ny mærkning - KAZ-4440.

Colchis

Dette er navnet på modelserien af traktorer, der produceres af Kutaisi-fabrikken. Den første lastbil kørte allerede i august 1951. De fleste af komponenterne blev hentet fra Stalin-fabrikken. Takket være knuderne i Moskva-virksomheden blev dumpere, små lastbiltraktorer samt fragtkøretøjer under Colchis-mærket samlet. Billederne af det nye eksemplar var ulig nogen af de eksisterende på det tidspunkt.

"4540" er en model designet til at imødekomme landbrugets behov. Produktionen fortsatte fra 1985 til1998. I denne periode blev der skabt flere forskellige modifikationer af Colchis-lastbilen. Et karakteristisk træk ved KAZ-4540 var et lys orange førerhus med meget store forruder.

Destination

Godstransport KAZ-4540, som adskilte sig fra alle andre modeller med to drivaksler, blev ofte brugt sammen med en trailer af mærket GKB-8535. Dette bundt repræsenterede en slags vogntog, der blev brugt til at transportere landbrugsprodukter.

Dumper KAZ-4540 er en universel maskine med mulighed for at læsse af på tre sider. Afhængigt af de specifikke materialer eller terræn blev der brugt én specifik metode. Lastbilen var udstyret med firehjulstræk med en valgfri bagaksel differentialespærre.

Det teknologiske design gjorde det muligt at bruge maskinen sammen med mejetærskere til høst af kornafgrøder og bomuld. "Colchis" er et køretøj med tilstrækkelig cross-country evne, der kræves til maskiner, der bruges i landbruget og en kapacitet på 11 tons.

I 1990 udarbejdede designerne dokumentation, der ville gøre det muligt at udstyre bilen med et køleskab, bruge den sammen med en læsseplatform og også skabe en bil til brandmænd. Desværre blev udviklingen ikke videreudviklet og forblev kun på papiret. "Colchis", hvis billede er præsenteret nedenfor, er den mest eftertragtede kopi på tidspunktet for oprettelsen af bilen.

Cab

Cab - cabover, placeret over motoren. Dette arrangement muliggjorde øget manøvredygtighed og den mest effektive brug af hele platformen. "Colchis" er en bil med kort akselafstand og fremragende udsyn for føreren. Den store kahyt havde et separat opholdsområde, en ventilator og en varmeovn. Alt dette gav i alt en tilstrækkelig høj komfortparameter til lang- og langdistanceflyvninger. I 1985 var dette en meget god indikator.

I 1990 begyndte produktionen af en opgraderet version. Den var udstyret med et hydraulisk system til at styre åbningen af siderne. Ved aflæsning på nogen af arbejdssiderne blev siden lukket automatisk.

Strømkomponent

Bilen var udstyret med en YaMZ-KAZ-642 dieselmotor. KAZ-4540-motoren var monteret bag akselafstanden og fungerede sammen med en otte-trins gearskifteanordning (4 tilgængelige gear og en ekstra splitter).

Kraftværket var placeret direkte over forakslen, og alle de styrende organer blev flyttet så langt frem som muligt. Førersædet var over motoren. Beslutningen om at oprette et sådant layout skyldtes behovet for at øge det brugbare område, hvorpå de transporterede materialer var placeret. Ved at øge udgangsvinklen blev langrendsevnen øget. En sådan ordning sikrede en jævn fordeling af belastningen på begge aksler. Forsiden har en vægt på 6,12 tons, mens bagsiden vejer 6,14 tons.

Ensartet belastning tillod brugen af enkelthjul med brededæk, og også i høj grad forenklet trykkontrolsystemet i luftkamrene.

Mange innovationer blev introduceret, da man skabte KAZ-4540. En af disse var et disk-cv-led, som er mere pålideligt end et sfærisk modstykke. Den maksimale hastighed var 80 km/t, men bæreevnen var kun 6 tons.

Chassis

Køreudstyret gør det muligt for maskinen at bevæge sig på tunge jordveje såvel som på marker efter pløjning. En transmission med 8 positioner blev installeret på KAZ-4540 dumper, hvilket gav fremadrettet bevægelse såvel som to - tilbage. Det var en kompleks struktur, bestående af en 4-trins gearkasse og en skillevæg med 2 driftsformer.

Tør kobling installeret med friktionsskiver og pneumatisk drev. Rotation fra motoren blev påført begge broer. Der blev installeret et differentiale i overførselshuset til blokering mellem aksler. Kontrollen blev udført ved hjælp af en separat knap placeret på instrumentbrættet.

Forakselaffjedringen er samlet af langsgående fjedre og teleskopiske støddæmpere. Bagmonterede semi-elliptiske dobbeltfjedre.

Dignity

Chauffører, der arbejdede på køretøjer af Colchis-mærket, bemærker, at KAZ-4540-modellen var den mest succesfulde. Anmeldelser er ikke helt entydige, men stort set enige. Vigtige fordele bemærket:

- "4540" er den første dumper i USSR, skabt udelukkende til landbrugets behov.

- Nem vedligeholdelse og reparation på grund af nem adgang til næsten alle komponenter og mekanismer.

- Fremragende cross-country evner med maksimal belastning af vogntoget.

- Læsseplatform med tre aflæsningsmuligheder.

- Et førerhus i fuld størrelse, der er udstyret med den nyeste teknologi.

Flaws

Den lave kvalifikation af fabrikkens arbejdere tillod ikke at skabe produktion af højkvalitetsmaskiner. KAZ-4540 havde et ret stort antal mangler:

- Mekanismen, der var ansvarlig for at hæve kabinen, fejlede ofte.

- Hyppig lækage af arbejdsvæsker og olie ved samlingerne af transmissionsmekanismerne og motoren.

- Indsprøjtningspumpen var ikke i stand til at levere de nødvendige parametre.

- Nitterne, der var ansvarlige for at fastgøre de forreste fjedre til rammen, var også et svagt punkt.

Nogle fordele er blevet til ulemper ved forkert betjening og forkert kørsel. Samme belastning på begge aksler gjorde det muligt at øge langrendsevnen, men ved aggressiv kørsel var der stor sandsynlighed for, at bilen væltede. KAZ-4540, hvis egenskaber er præsenteret i artiklen, bruges stadig i nogle regioner i både Rusland og Ukraine og i andre lande i det tidligere USSR.