MAZ-2000 "Perestroika": specifikationer. Lastbiler fra Minsk Automobile Plant

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Til spørgsmålet "Hvad er en lastbil?" nogen vil svare - dette er en bil med en stor trailer. Dens bageste del hviler på to (norm alt tre) aksler, mens den forreste del hviler på en "sadel" - en speciel mekanisme placeret i haledelen af hovedbilen. På grund af tilstrækkelig mobilitet ved koblingspunktet kan en sådan lastbil også ses i byområder, selvom hovedområdet for denne transport er langdistance intercity- eller internationale flyvninger.

Det er muligt at opremse fordelene ved denne type transport i lang tid, men lad os fokusere på to. Det første er trailersystemet. Vi ankom til basen, afleverede sådan et system sammen med indholdet til kunderne og gik straks. Lastbilen må vente til den er læsset af. En anden fordel er, at traktoren trækker slæbesystemet bag sig, og ikke på sig selv, hvilket reducerer omkostningerne ved at bruge sådan en maskine.

MAZ

Sovjetunionen begyndte at producere godstransport, så snart den store patriotiske krig sluttede. Tyskerne i Minsk begyndte at bygge et Wehrmacht bilreparationsanlæg, men færdiggjorde det ikke. Hviderusserne fuldførte og genopbyggede det. Så en af de sovjetiske virksomheder til produktion af tunge køretøjer dukkede op.

Umiddelbart efter krigen overførte Yaroslavl dokumentationen til produktionen af YaMZ-200 hertil. Den reviderede version af denne lastbil blev BSSR's første egne køretøj. Derefter dukkede en militær modifikation op osv. Som i mange andre industrier spredte de her fremstillede maskiner sig over hele Sovjetlandet. Med Unionens sammenbrud faldt antallet af ordrer kraftigt, for en suveræn magt var der simpelthen ikke behov for meget godstransport. I nogen tid var produktionen endda inaktiv. Ikke desto mindre er MAZ-fabrikken i dag stadig engageret i produktion af køretøjer. Logobogstaverne bæres af busser, trolleybusser og selvfølgelig lastbiler.

Lineup

Der er gået omkring 20 år siden færdiggørelsen af opførelsen af den første etape af anlægget, indtil Unionens sammenbrud. Gennem årene er der blevet produceret mere end en million biler. Nogle af dem blev samlet i henhold til tegningerne fra andre udviklere, men der var også versioner, der sagde et grundlæggende nyt ord, ikke kun i produktionen af sovjetiske lastbiler, men også i den globale bilindustri. Især ideen om en cabover-lastbil blev først testet og derefter præsenteret af Minsk-ingeniører.

Før vi går videre til beskrivelsen af en fundament alt ny model ("Perestroika", som mange, der så den første model på biludstillingen i Paris, kaldte den), lad os overveje godstransporten produceret af fabrikken før den.

I 1948-1965 producerede MAZ model 205. Det varden første generation, som blev en lille forfining af YaAZ-200-modellen, overført til Minsk af Yaroslavl. Den 31. december 1965 forlader de sidste 205 samlebåndet.

Siden 1966 er fabrikken helt gået over til 500-modellen, som begyndte at blive samlet i små partier fra 1957. Denne anden generation var stamfader til 5335-serien. På verdensindustriudstillingen i Bruxelles vinder 530, en 500-serie dumper, Grand Prix.

Efteråret 1970 markerede begyndelsen på udviklingen af en forbedret version af anden generations maskiner - 500A. Det introducerede et nyt sikkerhedssystem, en mere komfortabel kabine og andre udviklinger.

I marts 1976 forlader MAZ-5549 dumperen montageværkstedet. Dette er den førstefødte af 5335-serien - en serie af meget succesrige modeller til fabrikken.

I foråret 1981 dukker en ny udvikling op. Dette er et bil- og vejtog MAZ-6422. I løbet af de næste par år bliver anlægget reorganiseret, hvorefter der forberedes til produktion af tre-akslede traktorer.

I slutningen af 80'erne begyndte en separat gruppe af specialister at arbejde på den næste, radik alt reviderede model. En bil fra det 21. århundrede, et helt nyt kontrolsystem, et modulært design, evnen til at opnå enhver nyttelast, et forbedret førerhus, en bred vifte af opgraderingsmuligheder - det var kun en lille del af, hvad designerne sagde om den nye bil. I 1986 forlader en MAZ-2000 fabrikkens porte.

Baggrund

De fleste af ideerne til nye køretøjer stammer fra Europa. Og de er selvfølgelig udviklet ud fra vestlige normer.og standarder. Som et eksempel kan vi huske fødslen af den første KamAZ på Moskva ZiL. Som det er kendt fra historien, fungerede en udenlandsk lastbil som prototype på den nye bil. Det er disse europæiske standarder, der begrænser vogntogets længde til 16 meter. Der bruges forskellige hjulformler, bæreevne, kraft, men standarden for 16 meter overholdes meget strengt.

Unionen havde med sin størrelse og kapacitet råd til ikke blindt at følge vestlige kanoner. Ja, de fleste af de biler, som den samme MAZ-fabrik udviklede, opfyldte disse krav, men udviklerne af den nye bil spurgte sig selv: "Behøver vi at følge vestlige standarder?" Måske, hvis der havde været en anden chefdesigner på virksomheden, ville svaret have været anderledes. Men M. S. Vysotsky var interesseret i at stille spørgsmålet, de foreslåede ideer, og han giver grønt lys. Sådan er en fundament alt ny bil MAZ-2000 født. I 1985 blev der besluttet at udvikle. Han skylder tallene i titlen til den samme chefdesigner. 2000 markerer århundredeskiftet, og den nye bil er fremtidens bil.

Description

Hovedtrækket ved den nye lastbil skulle være modularitet og en vis enhed. Takket være dem kunne transportøren hurtigt samle en bil fra et bestemt sæt "kuber". Og den der var brug for i øjeblikket. Den første eksperimentelle prøve af denne bil blev skabt ud fra følgende "kuber":

• fragtplatform på en bærende ramme, senere blev det foreslået at lave denne enhed om til udskiftelige kroppe;
• transportmodul - drevne hjul med ekstra udstyr og fastgørelseselementer;
• nyt og fuldstændig nydesignet kontrolkabine, mere om det nedenfor;
• rammemodul - til at forbinde alle dele sammen;
• traktionsmodul, det monterede kraftværket og drivhjulene.

Styretøjet blev tildelt i en separat blok. Der var kraftige hydrauliske cylindre og andre dele, der vendte fronten af hele vogntoget.

Det er interessant, at designerne formåede at eliminere den døde zone mellem kabinens bagvæg og selve lastvognen, hvilket er typisk for hele linjen af vejtog. Dette øgede straks kroppens volumen, samt øgede aerodynamikken.

Cab

Under udviklingen blev der ud over de allerede nævnte helt nye blokke og tekniske løsninger foreslået. Mange af dem udstedte efterfølgende copyright-certifikater og patenter. En af løsningerne var at ændre udseendet af kontrolkabinen.

For MAZ-2000 "Perestroika" blev den fuldstændig redesignet. Især kabinen har mistet sin kåbe, men den er ikke nødvendig til en ny bil. Førerhuset er lige så højt som trailerens tag, og fronten, let afrundet, forbedrer aerodynamikken. Vejtogets lys - tre gule - var placeret over forruden, som også ændrede sig. Viskerne drejede 180 grader og modtog tilbehør i toppen af kabinen. På grund af højden er forruden også steget, den er blevet i ét stykke, panoramisk.

Ændringerdørene er gået igennem. Nu, i stedet for at åbne den, som man gør i de fleste biler, flyttede chaufføren den tilbage i kørselsretningen. Denne beslutning havde en anden fordel. Det var ikke nødvendigt at lukke døren, da spejlene blev de mest fremspringende dele. Ændringerne påvirkede også kabinens interiør. Siden hun selv blev højere, kunne en chauffør af enhver højde komfortabelt sidde bag rattet. Desuden var det den eneste udvikling i Unionen, der tillod en person at stå op til sin fulde højde. Andre innovationer omfattede et bord, køleskab, komfur og endda aircondition.

Udseende

Men den høje kabine var ikke den eneste ydre forskel på den nye MAZ-2000. Den næste kunne kaldes inskriptionen "Perestrojka" i translitteration, der viser på sidefladen af forteltet, der dækker lastplatformen.

Udover disse to konstante detaljer, er bilens ydre konstant blevet omarbejdet. Der blev især foreslået tre muligheder:

1. Der skulle have været en rød stribe langs bunden, fra trækmodulet til de bagerste udhæng. På baghjulene skulle de lægge dekorative mærket navkapsler og tilføje et dekorativt gitter i bunden af rammen, under lastplatformen.
2. Den anden mulighed var at installere gitteret i niveau med baghjulene. De tænkte på at ændre farven på strimlen til blå.
3. I begge tilfælde var forlygterne placeret på trækmodulet. Den tredje designmulighed flyttede dem til kabinens forvæg, og ventilationsgitre blev tilføjet i selve modulet. Det er i denne variantbilen gik til Paris Motor Show i 1988.

Fordele og ulemper

Hovedidéen med udviklingen var evnen til at genopbygge bilen som børnedesigner. Vi mangler en lastbil til 20 tons - et trækmodul og en trailer. Hvis du vil have 60 tons - tre trækmoduler, der arbejder synkront, og dermed tre trailere. Som udtænkt af ingeniørerne kunne et par af sådanne maskiner erstatte et dusin standardmaskiner.

Et andet plus var forbedret aerodynamik. Basismodellen kunne understøtte hastigheder på 120 km/t.

Plusserne inkluderede også en øget volumen af kroppen. Dette blev opnået hovedsageligt ved at eliminere den døde zone, der eksisterer mellem førerhuset og traileren hos den sædvanlige "sadelmager".

Ikke uden ulemper.

For det første var hjulformlen på den nye bil anderledes end alle tidligere annoncerede. Der er kun én drivaksel. Derfor kan standardversionen kaldes 6x2, men hvad nu hvis vi har en aflang type og to eller tre trækmoduler?

Den anden ulempe var, at motoren under det faste førerhus kunne være svær at reparere.

Og endelig, før lanceringen af denne model, var der behov for et fuldstændigt redesign af infrastrukturen - på grund af det usædvanlige design ville det være meget problematisk at køre bil under de trange forhold på de nuværende veje.

Tekniske parametre

Da MAZ-2000 ikke gik i serieproduktion, er det ret svært at sige noget specifikt om de tekniske parametre.

Hastigheden er allerede blevet angivet, vi tilføjer, at den samlede masse af vogntoget kunne være fra 33 til 40 tons (kun basisversionen), oglængden af den eksperimentelle version er næsten 15 meter.

Present

Denne bil kom aldrig i produktion. To eksperimentelle prøver blev samlet, 6x2 og 8x2. Den første levede indtil 2004, hvorefter den blev skåret i metal, den anden står som et monument ved anlæggets hovedport.

Konklusion

Lastbilen MAZ-2000 "Perestroika" var en dristig beslutning fra Minsk-ingeniører, som ville være gået i masseproduktion, hvis Unionens sammenbrud ikke var sket. Bilen blev betragtet som fremtidens bil, og hvis denne beslutning dukkede op senere, ville det måske være i tide.