PAZ-652 bus i lille klasse: specifikationer. "Pazik" bus

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I 1955, på Pavlovsk Automobilfabrik. Zhdanov, design- og eksperimentel afdelingen begynder at arbejde, ledet af Yu. N. Sorochkin, skaberen af den berømte Pobeda, der overførte fra GAZ-fabrikken. Det var denne afdeling, et år efter dens fremkomst, der udviklede PAZ-652-bussen, som i sit design adskilte sig fra datidens traditionelle modeller.

Hvordan det hele begyndte

Det skete sådan, at i den hjemlige bilindustri fungerede chassiset på lastbiler som grundlaget for buschassiset. Det var dette, der forudbestemte det videre layout af kroppen af den fremtidige bus, praktisk t alt udelukket muligheden for yderligere udvikling af industrien. Samtidig var alle specialister involveret i udviklingen af nye modeller godt klar over, at en lastbil og en bus er forskellige køretøjer med forskellige formål. Derfor var designet af lastbilchassiset ikke helt egnet til bussen. Pavlovtsy besluttede at bevæge sig væk fra den etablerede tradition og skabe deres egen bus i lille klasse med et vognlayout og et andet design.

Grundlæggende design

Først og fremmest, i den nye model ændrede designerne det vigtigste: hvis bussens grundlag tidligere var et lastchassis, hvortil dens krop var fastgjort ovenfra, nurollen som bærersystemet skulle spilles af kroppen selv. Det var en rammestruktur med de nødvendige komponenter og mekanismer indbygget.

Den velafprøvede last GAZ-51A tjente som donor til fyldningen af den fremtidige PAZ-652.

Krosserammen var ligesom rammen lavet af stål, hvis pladetykkelse var 0,9 mm. Sammenføjningen af alle elementer og nøglekomponenter i strukturen blev udført ved hjælp af punktsvejsning. Dette gjorde det muligt at reducere rammens samlede vægt og samtidig bevare den nødvendige styrke og bæreevne.

Pazik-ruder

PAZ-652-bussen modtog ruder, som visuelt gav den overordnede lethed af hele strukturen. Forruden var ret stor, med en buet form for at give god synlighed for føreren, både i synsfeltet og gennem sidespejlene. Hvad kunne man ikke sige om den gamle "pazik", bussen af 651. model.

De indvendige vinduer var udstyret med åbne vinduer, hvilket var en vigtig tilføjelse, især i varmt vejr. Taget var heller ikke uden ruder. De tonede ruder indbygget i dens skråninger gjorde PAZ-652-designet ret attraktivt for den tid. Det var dog disse briller, der kunne ødelægge bussens udseende, hvis de blev beskadiget. Faktum er, at de var en tre-lags struktur, den såkaldte "triplex". Fordelen ved et sådant glas var, at det ikke gik i stykker ved stød, men samtidig var det dækket af lyse striber-revner, der stod grimt ud påmørk toning baggrund.

Resten af den indvendige rude blev udført af "Stalinites" - glas, der havde gennemgået en særlig hærdning. Dens ejendommelighed var, at den kunne modstå et slag selv med en hammer, men hvis den knækkede, smuldrede den i små terninger uden skarpe kanter, udelukket muligheden for at skade mennesker. Således fungerede en ekstra sikkerhedsfaktor for føreren og passagererne i PAZ-652.

Businteriør

Det første, designerne gjorde, var at afgrænse rummet, som om at adskille den tekniske del, sammen med førersædet, fra kabinen. For at gøre dette blev der installeret en plade af plexiglas på den tværgående luftkanal placeret bag bagsiden af førersædet.

Bussen havde også to sidesæder, der var specielt designet til konduktøren, som angivet ved et skilt, der er fastgjort til væggen over sædet.

De indvendige vægge var foret med plast eller fiberplader med en behandlet frontflade. Dette adskilte det positivt fra den gamle model af "rillen", som var beklædt indefra med almindeligt pap. Med tiden begyndte pappet at blive skævt, revne, tørre ud og faldt til sidst af.

Bussen skulle bruges til at transportere både siddende og stående passagerer. Til sidstnævnte var der anbragt gelændere fastgjort til loftet rundt om kabinen.

Til på- og afstigning af folk i bussen var der to gardindøre til højreboard, udstyret med et vakuumstyringsdrev.

Et par flere funktioner

Der var et øjeblik i den nye "rille", som slet ikke passede ind i bilindustriens sædvanlige rammer. Designerne installerede en køleradiator ikke traditionelt foran motoren, men ved siden af den. Samtidig blev det muligt at kombinere ventilatorhuset med busluftkanalsystemet ved hjælp af et særligt presenningsdæksel. På grund af dette blev den varme luft, der blev udledt fra motoren, under bussens drift om vinteren transporteret direkte til kabinen. På andre tidspunkter blev dækslet rullet op og placeret i radiatorrummet.

Designerne placerede selv motoren i kabinen til højre for føreren, i et særligt motorrum, der kan åbnes. Rummets vægge blev lagt med et lag termisk isolering, og topdækslet var beklædt med kunstlæder. Dermed fik chaufføren adgang til motoren direkte fra bussen.

Bremsesystemet var udstyret med en vakuumforstærker, og støddæmpere blev tilføjet til fjederophænget.

Hvad angår belysning, her blev der udover elementer fra GAZ-51A også brugt enheder fra Pobeda. Derudover blev der tilføjet retroreflektorer (reflekser) bag på bussen.

PAZ-652: specifikationer

• Dimensioner - 7, 15x2, 4x2, 8 m (henholdsvis længde, bredde og højde).
• Køreklar vægt PAZ – 4, 34 t.
• Bruttovægt – 7, 64 t.
• Kabinekapacitet - 42 sæder, hvoraf 23 er siddende.
• Fuldgang - 25,5 cm.
• Motor - firetakts, sekscylindret, medkarbureret brændstofsystem.
• Strømenhedens effekt er 90 l/s.
• Motorstørrelse - 3,48 cu. se
• Kobling - design med enkelt skive, tør.
• Den maksim alt mulige hastighed er 80 km/t.
• Benzinforbrug - 21 liter pr. 100 km.

Start af produktion og første ændringer

De første test af en eksperimentel bus begyndte i 1956, samme år blev der underskrevet en ordre om at begynde forberedelserne til masseproduktion af nye biler. 4 år senere, i 1960, rullede den første seriel "pazik" af anlæggets samlebånd.

Bussen havde udover hovedversionen yderligere to modifikationer: 652B og 652T.

Den modificerede "pazik" 652B adskilte sig fra referencemodellen i en let modificeret karrosseristruktur og design af bilens front.

En anden modifikation, PAZ-652 T (turist), blev produceret med yderligere bekvemmeligheder i kabinen og én dør til passagerer, der går ombord.

For alle 10 års serieproduktion rullede 62121 busser af anlæggets samlebånd. I hele produktionsperioden blev PAZ forfinet: ændringer blev foretaget i dets design, forskellige ændringer blev foretaget, og mangler, der blev identificeret under driften af maskinerne, blev elimineret. Men generelt gjorde bussen et fremragende stykke arbejde med sine funktioner, hvorfor den holdt så længe i serien.