Krumtaphusventilationssystem: enhed, typer, funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

På nuværende tidspunkt er det, på trods af den hurtige teknologiske udvikling, ikke muligt at skabe et helt forseglet par friktionsdele - en cylinder og en stempelring. Derfor ophobes forbrændingsprodukter i forbrændingsmotoren over tid under drift.

I bundkarrets krumtaphus passerer gasser gennem stempelringene, som ikke passer tæt mod cylindrene. Resultatet er dårligere varmeafledning, reduceret væskelevetid og for højt tryk på alle bloktætninger. Krumtaphusventilationssystemet forhindrer for højt krumtaphustryk.

Enhedsudvikling

I begyndelsen så mekanismen sådan ud: et rør blev simpelthen fjernet fra krumtaphuset, hvilket frigav gasser til den atmosfæriske luft og forurenede den. Men normerne for udledning af gasser fra køretøjer er blevet alvorligt strammet. Derfor blev krumtaphusventilationssystemet tvunget til at blive udviklet af producenterne.

Mekanismens funktionsprincip

Som systemet er kendt i øjeblikket, er gasser ikke bareslippes ud i atmosfæren. De sendes til motoren gennem et rør fjernet fra krumtaphuset, hvis anden ende er forbundet med indsugningsmanifolden. Derfra ledes gasserne til forbrændingskammeret. På tidspunktet for blitzen brænder nogle af dem ud, og den anden del skydes ud gennem udstødningsmekanismen. Kun en lille del af disse gasser kommer ind i krumtaphuset igen. Så processen fortsætter uden afbrydelser.

Typer af krumtaphusrecirkulationssystem

To typer systemer er kendt:

• åben;
• lukket.

I det første tilfælde, som beskrevet i begyndelsen af artiklen, udledes gasser simpelthen i atmosfæren. I den anden bliver de suget ind i indløbsrørledningen. Det lukkede krumtaphusventilationssystem: VAZ og Lada, BMW og Mercedes, japanere og amerikanere bruges hovedsageligt på nuværende tidspunkt.

Udover dette kommer lukkede systemer med variabelt eller konstant flow. Den første type er mere nøjagtigt i stand til at regulere krumtaphusets recirkulation. Det varierer afhængigt af mængden af indgående gasser.

Device

Øverst er olieudskilleren til krumtaphusventilationssystemet, og indeni er der en olieafviser. Dens opgave er at frigive gasser fra oliepartikler. Krumtaphusventilationssystemets olieudskiller har et udløb med en rørledning. Under normal drift af motoren skal der konstant opstå et vist vakuum i krumtaphuset. Ventilen kan fungere på tre måder.

Tvungen systemkrumtaphusventilation: ventil

Lad os kort overveje alle disse tre muligheder.

1. Et lavtryk på 500 til 700 mbar dannes bag gashåndtaget. Krumtaphusventilationssystemet tåler ikke denne tilstand. Og stemplet, under vakuum, lukker ventilen.

2. Hvis gashåndtaget er helt åbent, så er trykket der det samme som atmosfærisk eller endnu højere. Når 500-700 mbar nås, lukker stemplet ventilen for passage af gasser.3. Midterpositionen giver norm alt stempeltryk.

Hvis betjeningen af ventilen rejser spørgsmål, er dens brugbarhed let at kontrollere. For at gøre dette, i tomgang, placeres et ark papir på halsen, hvor olien hældes. Hvis den bevæger sig op og ned med membranbevægelsen, er ventilen god.

Normal drift kan kontrolleres på en anden måde. I tomgang skal du fjerne ventilationsslangen og lukke den med fingeren: suget skal kunne mærkes.

Reduktionsventil

Hvis motoren kører ved høje hastigheder, vises et tryk i indsugningsmanifolden, der er lig med eller større end atmosfærisk tryk. I dette tilfælde kommer der flere gasser ind i krumtaphuset. Hvis der er en turbolader i indsugningen, vil vakuumet være for højt og bør afbalanceres.

Til dette er der tilvejebragt en trykreduktionsventil, som fungerer i indsugningsmanifolden, når spjældet åbner. Mekanismen, der består af en membran og en fjeder, indsættes i en plastkasse, som har indløbs- og udløbsfittings.

Reduktionsventildrift

Under norm alt vakuum er fjederen ikke belastet. Samtidig hæves membranen og gasser passerer frit.

Når trykket reduceres, sænker membranen og lukker udløbet og overvinder fjederens virkning. Så begynder gasserne at bevæge sig gennem en bypass - en kanal med et kalibreret hul.

Desværre, mens det virker positivt på den ene side, skaber krumtaphusventilationssystemet et problem på den anden side. Når de kommer ud af sumpen, opfanger gasser også smøremiddelpartikler og forurener dermed indsugningssystemet. Derudover sætter de sig på overfladerne af udløbskanalerne og delene af recirkulationsventilen. Dette fører til en indsnævring af kanalerne og kan forårsage funktionsfejl i injektionen. Hvis membranen sidder fast, vil olieforbruget stige. Så skal du skifte ventil.

Du skal også huske en anden vigtig detalje og udskifte krumtaphusventilationssystemets slange i tide - dette gøres norm alt sammen med recirkulationsventiler. Ellers vil der dannes revner og rifter på den.

For at forhindre dyre reparationer er det nødvendigt at være opmærksom på forekomsten af pletter på motorens tætninger, øget forbrug af brændstof og smøremidler og ustabil drift af motoren. Hvis du kører til servicecenteret i tide, kan problemet løses i opløbet, inden det når at forårsage væsentlig skade på enheden.