Krumtaphusventilationsventil: typer, enhed, funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Under motordrift frigives ikke kun udstødningsgasser. De færreste kender til krumtaphuse. Dampe af brændstof, olie og vand samler sig i den nederste del af motoren. Deres ophobning forværres og destabiliserer motorens drift. For at fjerne disse stoffer er en krumtaphusventilationsventil tilvejebragt i bilens design. Tuareg er også udstyret med dem. Hvad er dette element, og hvordan er det arrangeret? Du vil læse svarene på disse og mange andre spørgsmål i vores artikel i dag.

Karakteristisk

Bemærk, at krumtaphusventilationssystemet har været brugt i meget lang tid. Essensen af dets arbejde er meget enkel - indersiden af motoren er forbundet til udstødningsmanifolden med en slange. Under påvirkning af vakuumkraften føres vand og oliedampe, der er ophobet i motoren, tilbage til indsugningskanalen.

På BMW-bilerkrumtaphusventilationsventil er designet således, at gasserne kun bevæger sig i én retning.

Typer

Der er to typer af disse systemer:

• Åben.
• Lukket.

Den første type blev brugt på ældre motorer. Her blev der udført ventilation i dækslet på pusherne gennem udløbsrøret. Alle gasser gik udenfor, ind i motorrummet. Systemet var ineffektivt, så i slutningen af 70'erne begyndte bilfabrikanterne at bruge en lukket krumtaphusventilationsventil. Opel er ingen undtagelse. Fordelene ved et sådant system var som følger:

• Niveauet af emissioner af stoffer til atmosfæren faldt.
• Motoren oplevede ikke "sult" og fungerede stabilt ved enhver hastighed, hvilket gav det rigtige tryk.
• Trykket inde i krumtaphuset var faldende. Dette bidrog til en større ressource af olietætninger og pakninger (i et åbent system blev de simpelthen presset ud).

Ventiler er også kendetegnet ved typen af udstødningsgas ind i indsugningsmanifolden. Der er en direkte flow-krumtaphusventilationsventil og en forceret type. På Volga-køretøjer med ZMZ-402-motorer blev benzin og oliedampe fjernet gennem et tykt rør. Han tilsluttede ventildækslet til karburatoren. Som et resultat kom gasserne direkte ind i indsugningsmanifolden uden at påvirke blandingen af delen af brændstof-luftblandingen.

Device

I øjeblikket bruger biler en ventil til krumtaphusventilation af membrantypen. Den består af følgende elementer:

• Låg.
• membraner.
• Returforår.
• Sager.

Sidstnævnte har 2 beslag. Den ene er designet til at levere krumtaphusgasser, den anden - til at fjerne dem.

Hvordan virker det?

Mekanismens handling afhænger af motorens funktionsmåde. Så på en dæmpet motor er ventilen lukket af en membran under kraften fra en returfjeder.

Når enheden kører i tomgang, overvinder membranen fjederens kraft (da der dannes et vakuum i systemet), og en del af gasserne kommer ind i indsugningsmanifolden. Derefter brændes de sammen med brændstof-luftblandingen i kammeret og ledes ud i atmosfæren. Ved hastigheder over halvandet tusinde frigøres kanalen fuldstændigt af membranen. Så krumtaphusgasser kommer fuldt ud ind i indtaget. Takket være membranen vil de ikke være i stand til at komme tilbage i krumtaphuset.

Sådan tjekker man

Efterhånden som operationen skrider frem, begynder krumtaphusets ventilationsventil at tilstoppe. Det betyder dog ikke, at elementet er holdt op med at fungere og skal udskiftes. For at kontrollere, om krumtaphusventilationsventilen fungerer, er dens rør koblet fra motoren og blæst i én retning. På en arbejdsmekanisme skal luft i den modsatte retning komme ind i en lille mængde.

Der er en anden måde at kontrollere krumtaphusets ventilationsventil på. For at gøre dette skal du starte motoren og frakoble røret fra indsugningssiden efter at have løsnet klemmen på den. Sæt derefter tommelfingeren på beslaget. Med en god ventil skal den holde fast. detangiver, at der er et vakuum i systemet.

Nogle diagnosticerer selve motorens tilstand ved hjælp af denne ventil. Så et gennemsigtigt brændstoffilter skærer mellem slangen og indsugningsmanifolden (dette er installeret på karburatormotorer). Efter nogen tid vil der komme olie og sod på den. Hvis filteret bliver snavset i de første 100-150 kilometer, så er cylinder-stempelgruppen i motoren defekt. Selvom systemet er designet til at cirkulere skadelige stoffer, bør ventilen ikke have så meget snavs på så kort tid.

Mulige fejl

Hvis der ikke er vakuum i systemet, og der ikke kommer gasser ind i indsugningsmanifolden, er årsagen en af to:

• Defekt krumtaphusventilationsventil.
• Tilstoppede systemslanger.

I sidstnævnte tilfælde er hovedårsagen til problemet slitagen af stempelgruppen. Det er værd at tjekke kompressionen i cylindrene. Tjek også olieskraberingene. Hvis de er svækket eller "lagt ned", vil der komme olie ind i systemet i store mængder. Slangerne vil tilstoppe. Samtidig er selve ventilmembranen knækket. Hvorfor er dette fænomen farligt? Hvis systemet ikke kan pumpe gasser norm alt, vil de ophobes andre steder og under højt tryk. Så de presser tætninger og pakninger ud. Motoren mister fremdrift, den er ustabil i tomgang.

Hvis komprimeringen er korrekt, ogslangerne er ikke tilstoppede, selve ventilen er skyld. I en sådan situation er det nok blot at udskifte den med en ny.

Pris

Hvad koster en krumtaphusventilationsventil? "BMW" er udstyret med en enhed til 2-2, 5 tusind rubler. For en Ford Focus-bil koster dette element op til halvanden tusinde rubler. For indenlandske VAZ'er koster ventilen ikke mere end tusind.

Hvordan udskifter du med dine egne hænder?

Lad os se på, hvordan du selv ændrer dette element ved at bruge BMW M-54-motoren som eksempel. Så først skal du finde selve krumtaphusets ventilationsventil. Den er placeret foran på motoren, under indsugningsmanifolden. Når vi har nået det, fjerner vi tomgangshastighedsregulatoren og det elektroniske gashåndtag. For nemheds skyld kan du afmontere selve indsugningsmanifolden (men ikke nødvendigt).

Nu afbryder vi slangerne fra ventilationsventilen og tager selve elementet ud. Installation af en ny enhed sker i omvendt rækkefølge. For pålidelighed er alle slanger sikret med klemmer.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan krumtaphusventilationsventilen fungerer og virker. Når du betjener bilen, bør du med jævne mellemrum kontrollere tilstanden af denne enhed. Når alt kommer til alt, hvis ventilen er tilstoppet, kan du "få" til at udskifte tætninger og pakninger. Og det er en ekstra omkostning på både penge og tid. Vi bemærker også, at hvis slangerne er tilstoppede, vil sagen ikke være begrænset til én rengøring. Hvis der er problemer med stemplet, dannes denne sod i løbet af et par dage. Kør meden sådan fejl anbefales ikke. Trods alt er trykket i krumtaphuset mange gange højere end normen. Det er nødvendigt at kontrollere motorens kompression og om muligt tilstanden af olieskraberingene.