Variatorens funktionsprincip. Variator: enhed og funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Begyndelsen på oprettelsen af variable programmer blev lagt i det sidste århundrede. Allerede dengang monterede en hollandsk ingeniør den på et køretøj. Efter at sådanne mekanismer blev brugt på industrielle maskiner.

En variator er en mekanisme, der giver en jævn overførsel af drejningsmoment fra kraftværket til de elementer, der sætter køretøjet i gang. Ofte har en sådan enhed navnet på den mest kompakte kontinuerligt variable boks. Det er svært for en almindelig bilejer at skelne mellem variabel og automatgear i kontrol.

Princippet for driften af variatoren sørger for effektiv synkronisering med krumtapakslen, og transmissionen af drejningsmoment sker kontinuerligt, hvilket gør det muligt at spare brændstofforbrug betydeligt. Transmissioner af denne type kan bruges på biler, motorcykler, scootere, men gearkassen er under en sådan belastning, at den ikke tillader dens installation på lastbiler. Denne artikel vil diskutere: variator, variator gearkasse, enhed, princip for drift.

Design

Så lad os tage et kig på komponenterne. enhed ogprincippet om drift af variatoren - har et stort antal dele. Hovedenhederne er:

• krumtapaksel og transmissionsfrakoblingsenhed;
• variabel hastighed;
• ekstra bakgear (gear af denne type giver ikke mulighed for bakgear, der er monteret en konventionel planetgearkasse til dette);
• kontrolenhed, der styrer momentoverførsel og acceleration;
• automatisk koblingsmekanisme med centrifugalvirkning og en ekstra enhed bestående af en elektromagnet og styret af et elektronisk system;
• transformer af hydraulisk type.

Dette er den generelle struktur af variationsboksen. Der er også forskellige samlinger af sådanne transmissioner, forskellige i typen af drejningsmomenttransmission.

Variator - funktionsprincip, typer af variatorer

designforbedringer har ført til adskillige driftsprincipper for denne enhed:

Kileremsdesign. Rotationen af krumtapakslen overføres til propellerne ved hjælp af en eller to stærke remme. Fremstillet ved hjælp af speciel teknologi for at sikre en høj arbejdsressource. Dette remtræk er monteret på to remskiver, der består af par koniske skiver.

Tricket ved denne designløsning er den variable diameter på remskiverne. Reduktion og forøgelse af størrelsen af keglerne sker med deltagelse af det hydrauliske system, centrifugalkraft og fjederstøtter. Keglerne er placeret i en vinkel, der tillader detminimer friktion.

En af de første sådanne transmissioner fejlede ofte på grund af remmens fejl. Moderne bilindustri producerer remtræk ved hjælp af innovative teknologier, der giver en levetid på op til 2.000.000 kørte kilometer. Bælter fremstilles ved at væve speci altråd, binde og fastgøre stålplader sammen. Samtidig har en sådan transmission god fleksibilitet. Det var disse tekniske løsninger, der gjorde det muligt at klassificere sådan en gearkasse som separate typer transmissioner.

CVT'er med kilekædetræk. Som bælte anvendes en ledkæde, som har god fleksibilitet. Med dette system er de koniske remskiver lavet af specielle typer stål på grund af høje belastninger. En sådan ordning og princippet om drift af variatoren har en høj effektivitet. Og alt sammen fordi energitab er væsentligt reduceret.

Hvordan virker det?

Hvad er en variator, hvordan fungerer en variator? Den variable gearkasse kan kun styres elektronisk. Dette kræver en hurtig reaktion på en stigning i krumtapakslens hastighed og beregningen af keglernes bevægelse for at ændre remskivernes diametre. Desuden tager elektronikken højde for kraftværkets, koblingens og andre komponenters specifikke tilstand i re altid.

Føreren styrer transmissionen med et håndtag, der har et sæt funktioner, der ligner en automatisk transmission. Elektronik beregner den diameter på remskiverne, der svarer til den højeste effektivitet. Når hastigheden ved motorens udgang stiger, nærmer de koniske skiver sig hinanden, og der sker en stigning.remskive hul diameter. Parallelt hermed falder værdien af gearforholdet. Desuden er der et system, der er ansvarligt for synkroniseringen af bevægelsen af kegledelene. Deres position og mellemrum styres af en sensor-regulator.

I tilfælde af forlængelse af de koniske dele, går remremmen rundt om remskiven i en lille cirkel og, når den er indsnævret, i en stor diameter. Mange bilister stiller ikke engang sig selv spørgsmålet: hvad er en variator, enhed og funktionsprincip? De kalder simpelthen denne enhed for en kassemaskine, men de adskiller sig markant i design.

Transmissionsadfærd under acceleration og klatring

Når bilen accelererer, indikerer det ikke en parallel stigning i motorhastigheden.

De forbliver de samme under hastighedsforøgelsen. Den variable kasse ændrer uafhængigt og jævnt gearforholdet. I tilfælde af kørsel op ad bakke, når bilen begynder at sænke farten noget, vil variatoren reducere gearforholdet og vende proceduren. Motortilstande med sådan en transmission er fordelagtige.

Vedligeholdelse

Variatorens anordning og funktionsprincip gør dens serviceeftersyn og fejlfinding til en dyr og tidskrævende operation. Reparation af alvorlige skader på et bælte eller andre dele er en bekostelig affære. En speciel gearolie bruges til smøresystemet og har en høj pris i mangel af en garantiserviceservice.

Den indbyggede computer, som har en selvdiagnosefunktion og et diagnostisk stik, kan advare om opståede problemer. Ved hjælp af sidstnævnte tilsluttes servicemedarbejdere til elektroniksystemet til aflæsning af fejlkoder og deres efterfølgende rengøring. CVT'er kan bruges på køretøjer af en lille trækkraftklasse.

Behøver jeg at varme motoren op, når jeg starter bevægelsen?

Køretøjer udstyret med variable transmissioner skal varmes op for at køre.

Dette skyldes behovet for at opvarme smørevæsken og levere den til alle enheder og samlinger. Hvis der ikke er tilført smøring til nogle dele, vil dette øge sliddet og fremskynde behovet for reparationer. Du skal også periodisk kontrollere gearoliestanden. Først efter opvarmningsproceduren kan du begynde at køre. For at undgå overbelastning og funktionsfejl er det værd at nægte at trække biler og køre på veje, der er i dårlig stand.

Variator (kobling) - funktionsprincip, enhed

For at overføre krumtapakslens hastighed til den variable gearkasse bruges en koblingsmekanisme. Den består af en krop, drevet og drevet skive med dæmperfjedre og friktionsbelægninger, udløsermekanisme. Den ene skive er monteret på motorakslen og roterer med akslen. Det andet element er installeret ved kassens indløb og under handlingendownforce vil forbinde og overføre drejningsmoment til gearkassen.

Derefter vil rotationen blive overført til hjulene.

Positive aspekter

Funktionsprincippet for variatoren giver dig mulighed for at få bilen til at fungere dynamisk. Effektiv motordrift viser god brændstoføkonomi. Ved kørsel på glat vejbelægning vil slipeffekten være elimineret. I bevægelse vil der ikke være stød og ryk i modsætning til en mekanisk boks. Emissionerne vil være lavere end konventionelle biler, og accelerationen vil være hurtigere.