Typer af bremsesystemer, enhed og funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Det er umuligt at betjene biler sikkert uden bremsesystemer. Ud over hovedopgaven (nemlig at standse køretøjet) er bremsesystemet designet til at reducere hastigheden en smule og holde bilen på plads. Afhængigt af formålet, samt for at forbedre sikkerheden, har en moderne bil flere sådanne systemer. Også i forskellige biler kan bremserne have deres egen type drev. Overvej hovedtyperne af bremsesystemer, der bruges i bilindustrien.

Hvordan klassificeres de?

Så systemerne er opdelt i følgende typer. Dette er et fungerende system, en reserve, en parkeringsbremse og også et hjælpesystem.

Under arbejderen skal forstås det mest basale middel til bremsning. Med den kan du sætte farten ned eller udføre et fuldstændigt stop. Systemet sættes i drift ved at trykke på pedalen. Dette er det mest effektiveet system, der giver dig mulighed for at sætte farten ned blandt alle installerede i bilen. Men lad os se, hvilke andre typer bremsesystemer der findes.

Nogle modeller er udstyret med en ekstra bremse. Dette system fungerer i tilfælde af, at hovedarbejderen af en eller anden grund nægtede. I de fleste køretøjer fungerer parkeringsbremsen som en reservebremse.

Den bruges i bilen til at holde bilen i sin position efter et helt stop. En håndbremse er påkrævet for at forhindre maskinen i at rulle tilbage, mens den er parkeret. Den styres af et kabelbetjent håndtag. Typisk findes et sådant system på gamle biler eller ny budgetklasse. I moderne modeller (især i dyre biler) er der dukket en elektronisk håndbremse op.

Hjælpebremser er oftest installeret på lastbiler. De er nødvendige for at reducere slid på hovedsystemet ved et langt tryk på pedalen. For eksempel kan der skelnes mellem nogle typer bremsesystemer til traktorer og biler. Traktorer bruger en dobbelt remmekanisme som en ekstra bremse.

Trailere er også udstyret med lignende systemer. Denne mekanisme kaldes påløbsbremsen. Mekanismen aktiveres, når anhængeren ruller hen over køretøjet.

Systemets design og funktionsprincip

Driftsbremsen er arrangeret som følger. Den består af en hovedbremsecylinder, en vakuumdrevforstærker og bremsemekanismer. Sidstnævnte er på for- og baghjul. Der er to typer bremseaktuatorer. I tilfælde af hydraulisk bremsesystem, designetmedfølgende rør, der indeholder bremsevæske. Pneumatiske bremser er arrangeret på nogenlunde samme måde. Men i stedet for væske er der luft i rørene.

GTZ er nødvendig for at skabe det nødvendige tryk i den hydrauliske aktuator, når føreren trykker på bremsepedalen.

Forstærker

Det gør det nemmere for føreren at træde i pedalen. Elementet skaber yderligere kraft. De fleste modeller bruger en vakuumforstærker. Der er også hydrauliske elementer, men det er nu en sjældenhed. Boosteren er oftest installeret mellem bremsepedalen og GTZ. Den bærer ikke nogen ekstra opgave - den øger simpelthen kraften ved at trykke på pedalen.

Vakuumforstærker

Denne enhed fungerer efter princippet om differenstryk i kamre. Kamrene er adskilt af en fleksibel membran. På den ene side er kammeret under vakuum fra indsugningsmanifolden.

På den anden side atmosfærisk tryk. På grund af denne trykforskel synker membranen i retning af kammeret, hvor vakuumet skabes. Membranen virker på stilken. Jo større arealet af denne membran, desto større er trykforskellen i kamrene. Følgelig vil forstærkeren være i stand til at skabe yderligere kraft.

Fungerende bremsecylinder

Tryk fra GTZ'en gennem et netværk af rørledninger overføres hydraulisk til arbejdscylindrene. Disse elementer er placeret direkte i bremsemekanismerne på for- og baghjulene. Væsken presser på cylindrene, og de lægger pres på stemplerne i kaliberen. Stempelkræfterneflytte puder.

Bremsemekanisme

Skelne mellem tromme- og diskmekanismer. Både skiven og tromlen er monteret på hjulnavet og roterer direkte med hjulet. Andre dele i bremsemekanismen er stationære.

Ud over tromler og skiver bruges klodser i de fleste typer bremsesystemer. Blokken er en friktionsforing på en metalbund. Når stemplet presser den faste pude mod skiven eller tromlen, udføres bremsning.

Hydraulisk drev

Det hydrauliske drev består af to separate kredsløb - primære og sekundære. Dette gøres for at sikre sikkerheden. Hvis et af kredsløbene svigter, vil det andet stadig lade maskinen stoppe.

Ekspansionsbeholderen er placeret under hætten over GTZ'en. Inde i reservoiret er en sensor, der overvåger niveauet af bremsevæske. De er udstyret med alle typer bremsesystemer til biler. Hvis niveauet falder til det tilladte minimum, vil det tilsvarende lys på instrumentbrættet lyse.

Parkeringsbremse

Dette design kan have to typer drev - det er manuelt og fod. Ved manuel kørsel aktiveres mekanismen af et håndtag, der er placeret til højre for føreren. I det andet tilfælde udføres aktivering af pedalen. Norm alt kan en pedalparkeringsbremse ses på modeller med automatgear - der er ingen koblingspedal, og håndbremsepedalen tog dens plads. Men det er til venstrei forhold til resten af pedalsamlingen. Et slående eksempel på dette er bilen "Mercedes".

Parkeringsbremsemekanismen kan variere. Der er to mekanismer. I den første version virker håndtaget direkte på stemplet, og driftsbremseklodserne presses mod bremseskiven. Den anden mulighed involverer brugen af specielle halvcirkulære puder, der virker på indersiden af disken.

Elektro-mekanisk parkeringsbremse

Her er de typer bremsesystemer, der stadig findes. I dette tilfælde består bremseprocessen i at trykke på en knap. En elektrisk motor med gearkasse bruges som en aktiveringsanordning. Disse elementer er forbundet til bremsemekanismen på det bagerste hjulpar.

Når føreren trykker på knappen, virker motoren på driftsbremsens stempel. Han trykker på puderne. Når parkeringsbremsen ikke længere er nødvendig, roterer motoren i den modsatte retning.

Pneumatiske systemer

Disse typer bremsesystemer installeres hovedsageligt på lastbiler. Det er baseret på princippet om at anvende kraften fra trykluft. Det er i specielle beholdere og pumpes dertil ved hjælp af en kompressor. Det er forskellen.

Luft tilføres fra cylindrene til kompressoren under et vist tryk. Derefter, efter at føreren har trykket på bremsepedalen, overføres kraften til bremseventilen. Dens opgave er at skabe tryk i bremsekamrene.

Kameraer tændesved hjælp af et håndtag i bremsemekanismen. Det udfører også processen med at reducere hastigheden. Når føreren holder op med at trykke på pedalen, vil trykket på håndtaget falde. Bremseprocessen stopper.

Konklusion

Vi undersøgte formålet med og typerne af bremsesystemer til biler og lastbiler. Selv denne grundlæggende information vil være nok til at forstå, hvordan det fungerer. Det er meget vigtigt at kende til bremserne - sikkerhed afhænger af det.