29061 ZIL: specifikationer og funktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Dårlige resultater af motorstarttest ved lave omgivende temperaturer, dårlig stabilitet ved manøvrer, besætningens udsættelse for ydre påvirkninger, det åbne kabinedesign - det er de vigtigste og meget væsentlige ulemper ved forgængeren til 29061 ZIL sneglen - model 2906. De blev identificeret efter en lang række forskellige tests. Designerne udsatte køretøjet for alle mulige belastninger og tests. Mislykkede tests bidrog blot til, at ZIL 29061 (terrængående køretøj) blev udviklet. Den forbedrede prøve var stor. Dette gjorde det muligt at installere et par kraftige motorer og øget stabiliteten. Aftagelige ski er blevet udviklet til transportmuligheder.

Designfunktioner

Længden er steget med en meter i modsætning til den tidligere model. Kahytten var foran, begge besætningsmedlemmer var placeret der, samt liggepladser. På bagsiden var der et rum til motorer, som indeholdt motorerne. Transmissionen, som ZIL 29061 sneglen havde, omfattede et betydeligt antal komponenter:

• 2enkeltskivekoblinger;

• 2 mekaniske firetrins gearkasser;

• 2 cylindriske gearkasser;

• 2 ekstra bakgear;• kardangear.

Management

Samtidig aktivering af to gearkasser skete ved at flytte håndtaget til højre for førersædet. Gearkassen, der indså muligheden for bakgear, var ekstra og blev kaldt planetarisk. Første gear - håndtaget, som var placeret på venstre side af føreren, blev installeret fremad. Det andet - dette element går tilbage. Håndtaget, der blev overført til PX-positionen, blev aktiveret i fremadgående bevægelse. Ved overførsel til ZX var omvendt mulig. Mulighed "H" svarede til den neutrale position. Skruerne er lavet i form af tromler tomme indeni med kegleformede ender. Ved fremstilling af brugt aluminiumslegering til bunden og rustfrit stål til toppen. Forskellige metaller bidrog til stigningen i slidstyrke. Svejsesømmen var beskyttet. Dette design øgede levetiden tredive gange. For at bevæge sig gennem vandet blev sneglene installeret på ZIL model 29061 forseglet og opdelt indvendigt i fire rum. Sæderne var placeret i styrehuset. Hun var i et vandtæt forseglet etui. Bag førersædet var pladser til passagerer og en båre. Der var også en varmeanordning. Brændstoftanke var placeret bagerst. En af ulemperne ved den tidligere model var en dårlig motorstart ved lave temperaturer, i denne version korrigeres denne ulempe af tilstedeværelsenstartvarmer.

testet

Vægten af modellen 29061 ZIL er 1690 kg. Køreklar vægt - 1855 kg. Vægt med mandskab - 2250 kg. Det er muligt at flyde op og gå i land i en vinkel på treogtyve grader og komme ind i vandet med en hældning på mere end 23. På det tredje geartrin i hovedgearkassen og det andet i den ekstra gearkasse, en trykkraft på 760 kilogram blev udviklet. Når man bevægede sig gennem klart lavt vand med en besætning på to, blev der udviklet en maksimal hastighed på 14,9 kilometer i timen. Brændstofforbruget var i dette tilfælde 25,4 liter i timen. Med en besætning på fire nåede hastigheden op på 11,3 kilometer i timen. Ved kørsel gennem kviksandet var dette tal 6,1 km/t. Når man bevæger sig sidelæns på vådt sand med en hastighed på en halv kilometer i timen, er 29061 ZIL-sneglen i stand til at bevæge sig næsten enhver afstand. På tørre overflader var drejninger mulige i begge retninger.

Cold

Lavtemperaturtest blev også bestået. På de sneklædte sletter var sneglen i funktion i 128 timer. Motorerne varmede op og startede i otteogtyve minutter ved en temperatur på omkring -41 C. Ved denne indikator, fordoblet, blev der brugt 19 minutter. Sneglen er kun i stand til at bevæge sig i første gear i begge gearkasser. Med ikke for lave temperaturer og gennemsnitlig snedybde, med en besætning på fire, nåede terrængående køretøj en hastighed på 25,4 kilometer i timen over en strækning på 200 meter.

Forbedringer

For at modernisere ZIL blev det besluttet at installere mere kraftfulde motorer. Den mekaniske transmission af køretøjet er også blevet redesignet. Der blev installeret en forbedret varmelegeme med et nyt forvarmningssystem indeholdende en elektrisk vandpumpe. Der blev også brugt forbrugsvarer af højere kvalitet, nemlig ASZp-6 olie. De opgraderede systemer viste høje resultater og pålidelighed. Varmeelementerne virkede hurtigere, og tiden til at hæve motortemperaturen til det optimale var omkring 12 minutter ved -40 C. På grund af deres kvaliteter er sne- og sumpkøretøjer stadig ikke forældede og nyttige i redningsoperationer. De er også gode terrængående køretøjer. ZIL 29061 er en af de værdige repræsentanter for denne slags køretøjer.