Dispenser GAZ-69: beskrivelse, enhed, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

GAZ-69 er et sovjetisk terrængående køretøj med firehjulstræk. Denne model blev produceret i perioden fra 1953 til 1973. Det første arbejde med udviklingen af denne SUV begyndte i 46. Bilen blev udviklet, som man siger, fra bunden og var beregnet til brug i hæren og arbejde i landbruget. GAZ-69 blev produceret i to versioner. Dette er en todørs krop med langsgående bænke bagtil eller en firedørs med fuldt bagsæde. Designet af GAZ-69-bilen var praktisk t alt forenet med andre modeller produceret på dette anlæg. Og rammen, kroppen og razdatka GAZ-69 blev skabt fra bunden. Enheden fra GAZ-M20 blev valgt som motor. Dens effekt var 55 liter. med., og den maksimale hastighed med denne motor er 90 km/t.

GAZ-69 er en fuldgyldig SUV med firehjulstræk. Og det betyder, at bilen udover en manuel gearkasse også skal være udstyret med en transferkasse. Den er designet til at fordele drejningsmomentet fra motoren til akslerne. På grund af transferkassen øges drejningsmomentet også ved kørsel på dårlige veje.

Mange fans af terrængående køretøjer er meget interesserede i, hvordan uddelingen fungererGAZ-69. På trods af deres alder bliver disse indenlandske biler nu aktivt solgt og købt, restaureret og drevet af forskellige bilister. Elementer fra GAZ-69 er installeret på andre biler. Derfor er mange interesserede i enheden, samt vedligeholdelse og reparation af forskellige enheder.

Beskrivelse af transferkasse GAZ-69

Denne enhed er installeret bag den manuelle gearkasse. Mekanismen er forbundet til hovedtransmissionen gennem en mellemliggende kardanaksel. Overførselsboksen tjener i denne bil til at overføre drejningsmoment til bag- og forakslen. Derudover er GAZ-69-dispenseren udstyret med et reduktionsgear. Dette giver dig mulighed for at øge trækkraften på hjulene markant. Det er interessant, at på forskellige modifikationer af SUV'en, nemlig GAZ-69A, leveres den samme overførselskasse. M-72 er udstyret med samme mekanisme. Der er naturligvis stadig en lille forskel. Den består af håndtag, der giver dig mulighed for at ændre boksens driftstilstande, såvel som i fjeder i form af plader. Sidstnævnte er installeret mellem håndtagene.

I modsætning til den manuelle gearkasse er gearkassemekanismen kun udstyret med to hastigheder. Dette er et konstantmasket betjeningsgear og et reduktionsgear. Hvad er GAZ-69-dispenseren i stand til? Dens gearforhold i driftsgearet er 1,15, og reduktionsgearet har tallet 2,78. Også blandt funktionerne kan gearenes design skelnes. Dem, der er i konstant engagement med andre elementer, er lavet med skrå tænder. Sådan en funktiongiver dig mulighed for markant at reducere kørestøj.

Dispenser GAZ-69: enhed

Overførselshuset er lavet i et stykke. I dens øverste del er der en speciel luge, der letter installationen. Den lukkes med et særligt stemplet låg. Selve kassen er monteret på chassisets tværstang. Fastgørelsen udføres på fire punkter. Knuten er fastgjort til puder - det er gummielementer.

Drivaksel

Den er monteret på kuglelejer. Der er to af dem.

For at lette reparationen er disse lejer forenet med dem på gearkassens udgangsaksel. Drivhjulet til GAZ-69 overførselskasse er monteret på splines og sikret med en flange.

Mellemaksel

Denne overførselskasse er udstyret med gear. Mellemelementet drejes af to identiske koniske rullelejer. Lejernes indre løb samt gearene er sikret med møtrikker.

Drivaksel

Den er monteret på to koniske rullelejer. På akslens splines er der et gear, der er ansvarligt for at forbinde bagakslen og reduktionsgearet. Hvordan det virker? Når indkoblingsgrebet er i neutral position, er gearet frit til at rotere på det drevne gear. På bagsiden af denne aksel er der gear, der fungerer som et drev til speedometeret.

På forsiden af akslen på dens splines bevæger en kobling sig, som er ansvarlig for at forbinde forakslen. Foraksel drivelementfastgjort på to understøtninger. Den forreste støtte er et dobbeltrækket vinkelkontaktkugleleje. En speciel bronzebøsning er installeret som den anden støtte. Den presses ind i et hul på den drevne aksel.

De tre flangers kraver er forsynet med olietætninger. De er identiske med hinanden og forenet med, hvad den manuelle transmissions udgangsaksel har.

Breather, olietætninger

Der er monteret en speciel udluftning i gearstangens krumtaphus. Det er nødvendigt at forhindre overtryk, der kan dannes inde i kassen.

Foran olietætningerne på drivakslen og på drivakslen på forakslen er der lavet specielle oliefjernende riller. De er skåret ind i lågets krop. Enheden, der driver olie væk, er en speciel spiralformede tænder, der er placeret på speedometerdrevets drivgear.

Sådan kører man kassen

Processen med at skifte driftstilstande for overførselsboksen udføres ved hjælp af to håndtag, der er installeret i koblingsstængernes dæksel. Dette dæksel er fastgjort på forenden af krumtaphuset. Håndtaget, der er placeret til højre, er designet til at til- eller frakoble bagakslen og indkoble den nederste række. Det er tre-position - det er en neutral position, en nedgearing (i den forreste position er aktiveret) og forbindelsen af bagakslen. Håndtaget til venstre er designet til at forbinde forakslen. Håndtaget har to arbejdsstillinger. Forakslen er slukket. Hvis håndtaget er i bagerste position, er det tændt.

Skiftmekanisme-enhed

Mekanisme installeret iforside. Den består af to stænger, på hvilke gafler til omskiftning er fastgjort med skruer. Stængerne bevæger sig ved at flytte håndtagene. Deres ender går ind i rillerne på stængerne. Mekanismen er desuden udstyret med låse, som består af fjedre og kugler. Disse bolde går ind i hullerne på stængerne. Filt- og gummitætninger er monteret for at forhindre, at fedt siver ud af stangholderne, samt for at forhindre, at snavs og støv kommer ind. Derudover har mekanismen en speciel låseanordning. Den er designet til at udelukke muligheden for at skifte til et lavere gear, når transferkassen på en GAZ-69-bil kører i off foraksel- eller lavgeartilstand.

Princippet for blokering er enkelt. Mellemrummene mellem endedelene af stemplerne er mindre end den samlede dybde af hullerne på stængerne. Derudover beskytter låsesystemet propelakslen og bagakslen mod mulige overbelastninger.

Overførselssagsservice

Dispenser GAZ-69 er en ret pålidelig enhed. Producenter har lagt en stor ressource i mekanismen, og selv i dag fungerer de stadig korrekt. Men alt dette er kun muligt med den rigtige vedligeholdelse. Det er nødvendigt konstant at opretholde det nødvendige olieniveau i krumtaphuset. Desuden skal smøremidlet udskiftes med jævne mellemrum. Derudover bør fejl opdages og rettes i tide. Hvad angår oliestanden, skal den være ved kanten af påfyldningshullet. Det anbefales at skifte væsken hver 6. tusinde kilometer. Du bør også dræne olien nårsæsonskift.

Det anbefales at tjekke udluftningens tilstand - om nødvendigt skal den renses for snavs eller støv. De tjekker også med jævne mellemrum, hvor stramme alle møtrikker er, og især dem, der holder kardanmonteringsflangerne. Ikke engang en lille svækkelse er tilladt. Hvis der konstateres en olielækage, så stram møtrikkerne på koblingsstangen. Brugt fedt drænes fra krumtaphuset i en varm form. I alle andre tilfælde vil fuldstændig fjernelse ikke fungere. Periodisk, efter at have skiftet olie, er det nødvendigt at skylle mekanismens kabinet med petroleum.

Hvis du servicerer æsken regelmæssigt og korrekt, er det ikke nødvendigt at reparere GAZ-69-dispenseren. Hvis transmissionen begyndte at summe, består reparationen i at udskifte et slidt tandhjul. Selv i dag er dele til denne bil til salg.

Konklusion

Med et stort antal importerede biler på markedet køber og restaurerer retro-entusiaster biler som GAZ-69. Det er ikke kun en interessant hobby. Det eneste problem er at finde reservedele. Heldigvis er der nu en masse ting til salg, for eksempel en hel razdatka til GAZ-69-bilen. Dens pris er omkring 5-10 tusinde. Der er mange dele i god stand.