GAZ-64: specifikationer, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Det sovjetiske militærkøretøj med fire hjul, GAZ-64 (billeder nedenfor), blev udviklet i foråret 1941. Maskinen var kendetegnet ved en bred forening af chassis, komponenter og samlinger, hvilket gjorde det muligt at etablere masseproduktion af modellen på rekordtid. GAZ-64 var det første terrængående køretøj i indenlandsk produktion og var beregnet til kommandopersonale på alle niveauer i de væbnede styrker i USSR.

Udover hovedfunktionen - transport af officerer, sergenter og formænd - blev køretøjet brugt som en let traktor til omplacering af artilleristykker af lille kaliber. GAZ-64 kunne også transportere op til otte personer i ryggen i en kort afstand. Således kunne maskinen transportere pistolen fra sted til sted sammen med besætningen og chefen i løbet af få minutter.

Skabelsehistorie

Bilen har sin egen fortid, som går tilbage til førkrigsårene. I 1940, lederen af det tekniske direktorat for Den Røde HærJeg læste en artikel om den kommende udgivelse af det amerikanske terrængående køretøj "Bantam-S40". Generalen kom op med ideen om at producere det samme indenlandske terrængående køretøj til den sovjetiske hær. Han delte sine tanker med folkekommissær V. A. Malyshev, som på det tidspunkt var ansvarlig for tungteknik. Ideen blev støttet og udviklet.

"Bantam" blev betinget taget som grundlag, på grundlag af det skabte de en GAZ-64 med en smal sporvidde og deres egne kropsparametre. Den sovjetiske jeep adskilte sig lige så meget fra den amerikanske pendant, at der ikke kunne klages over kopiering. En fuldstændig uafhængig model gik således i gang.

Den sovjetiske jeep GAZ-64, hvis historie tager lang tid, blev skabt på to fabrikker, Gorky og NATI. Specifikationer var strengt reguleret fra begyndelsen. Længde, spor og vægt skulle forblive uændret. Layoutet af overkroppen blev udviklet under hensyntagen til installationen af lette håndvåben, maskingeværer og en 30 mm kanon. Meget opmærksomhed var fokuseret på at sikre, at terrængående køretøj kører jævnt, så skytten kan skyde præcist på farten.

Betydningen af forening

Skabelsen af den indenlandske jeep fandt sted under ledelse af senior designer V. A. Grachev. Han sørgede for, at den nye bil var så forenet som muligt med de eksisterende sovjetiske modeller GAZ-MM og GAZ-61, hvilket efterfølgende i høj grad lettede udgivelsen af den "fireogtres". De første tests formilitær træningsplads gav gode operationelle resultater, men monteringsteknologien skulle forbedres. Bilen blev adskilt, og der blev foretaget en grundig analyse af delenes tilstand.

Det blev utvetydigt konkluderet, at prototypen viste sig at være teknologisk kompleks. Således blev serieproduktionen besluttet indstillet. Krigens udbrud foretog sine egne justeringer, og produktionen af GAZ-64 måtte startes allerede i evakueringen. Ikke desto mindre blev køretøjerne leveret i tilstrækkelige mængder til den aktive hær og blev med succes brugt på fronterne af Anden Verdenskrig.

Designfunktioner

GAZ-64-modellen blev skabt på basis af GAZ-61, i en forkortet version. Forskellen i længden var 755 millimeter, på grund af hvilken den nye SUV er blevet mere manøvredygtig og stabil. Den korte akselafstand gjorde det muligt at eliminere den mellemliggende kardanaksel, hvilket skabte visse problemer ved montering af bilen.

Fra GAZ-61-modellen blev styreenheden, bremsesystemet, foraksel, bagfjedre og overførselskasse lånt. De tog motoren og gearkassen fra GAZ-MM efter dens forfining.

Motoren måtte hæves på grund af de høje rammebjælker og beslag, mens tyngdepunktet for bilens front flyttede sig fremad og til siden. Den opståede ubalance var dog ubetydelig, og designet blev ikke ændret.

I første omgang lod terrængående køretøjets terrængående evner meget tilbage at ønske på grund af et ufuldkomment slidbanemønster. Manglen på specielle terrændæk tvang montørerne til at bruge de sædvanlige vinterdæk.16-tommer dæk, som viste sig at være ineffektive ved kørsel i vådområder. Senere blev produktionen af specielle dæk til GAZ-64 med et "sildebens"-mønster organiseret.

Flaws

Det svage punkt ved det første sovjetiske terrængående køretøj var forhjulsophænget i fjederdesignet. De elliptiske plader, der blev brugt i broens layout, var karakteriseret ved overdreven stivhed, hvilket forårsagede brud. Ophænget havde dog også styrker - kraftige fingre stod for enderne af fjederpakken, de skulle ikke rives ned. En ny maskine, især en terrængående type, kan ikke være strukturelt ideel, den kræver konstant forbedring.

Den næste ulempe ved chassiset på GAZ-64 var "galoppering", når man kørte over ujævnt terræn. På grund af denne funktion fik bilen tilnavnet "geden". Effekten var først og fremmest forårsaget af en ekstremt forkortet akselafstand samt forkert udvalgte enkeltvirkende støddæmpere. Efter at have elimineret alle manglerne, udjævnede maskinens fremskridt.

GAZ-64-modellen, hvis design ikke er særlig vanskelig, opfyldte generelt kravene til drift under krigstidsfeltforhold. Motoren svigtede næsten aldrig, fungerede stabilt selv på lavoktanbenzin og udviklede tilstrækkelig kraft. Transmissionen, propelakslen, akslerne og overførselshuset var også pålidelige og uhøjtidelige i drift.

Krop

Designet af terrængående køretøjramme. Kroppen af en militær jeep af indenlandsk produktion var af et ret rationelt design, åben type, fire-sæders. Bagerst i cockpittet var der lette håndvåben, ammunition og en walkie-talkie. For hurtigt at forlade bilen blev dørene afskaffet, og på lange tvangsmarcher blev døråbninger lukket med specielle lærredsgardiner. Det øverste fortelt af simpleste form blev spændt over buer, glas blev monteret i metalrammer i sidevæggene.

Forruden foldet frem og fikseret på motorhjelmen. Dermed var karosseriet helt åbent til alle sider. Rammen bestod af flade paneler, hjørner og langsgående dele. Enderne blev lukket med rørformet kant. Kun punktsvejsning blev brugt til at forbinde de enkelte dele af rammen.

Produktion

I begyndelsen af august 1941 rullede det første parti terrængående køretøjer af samlebåndet, og ved udgangen af året var der samlet 600 eksemplarer, hvilket slet ikke var dårligt til krigstid. Ud over "geder" til kommandopersonale blev BA-64 pansrede biler produceret på GAZ-64 chassis, deres antal i sommeren 1943 nåede 3900 enheder. Siden 1942 producerede fabrikken hovedsageligt pansrede køretøjer. Bilister i Gorky fandt endda en mulighed for at opgradere den eksisterende model, og baseret på den skabte de BA-64B med et udvidet spor, hvorefter bilen holdt op med at rulle. GAZ-64-modellen, hvis produktion blev indstillet i 1943, var den bedste hjælpetransport i krigstid.

Samtidig med BA-64B panservogn blev lancerettil serieproduktion af GAZ-67, som blev en forbedret efterfølger til den "fireogtres". Den nye model adskilte sig fra sin forgænger i en mere elegant gitter, selvom dette ikke betyder noget for et militærkøretøj. Forlygterne var placeret i særlige udsparinger og kunne justeres manuelt i alle retninger.

Specifikationer GAZ-64

Vægt og dimensionsparametre:

• billængde - 3305 mm;
• højde - 1690 mm;
• bredde - 1530 mm;
• frihøjde - 210 mm;
• akselafstand - 2100 mm;
• forreste spor - 1278 mm;
• bagspor - 1245 mm;
• køretøjsvægt - 1200 kg;
• gastankkapacitet - 70 l.

samleværdi

GAZ-64-bilen er i øjeblikket ekstremt sjælden, flere og flere terrængående køretøjer GAZ-69 fra efterkrigsproduktion støder på vejene. Den største lighed mellem 64. kan spores til GAZ-67-modellen. Fra sidstnævnte kan du lave tuning af sin forgænger. Den eneste forskel er gitteret og det fire-egers rat.

For at gøre GAZ-64 virkelig sjælden, skal du finde den originale gummi med et dybt sildebensmærke Ya-13. Dette er en skræmmende opgave, da der kun er få sådanne dæk. Du kan installere dæk fra "Willis", den amerikanske pendant.

Simulering

Bilen er også af interesse for samlere af miniaturekopier. Model 1:43 GAZ-64 er drømmen for mange sjældne samlerelayouts.

I juni 2010 udgav Hongwell Toys Limited en nøjagtig kopi af GAZ-64 i en skala på 1:43 med et udtrækkeligt fortelt, i fire farver - kaki, grøn, sand, aske.