Sovjetiske bil GAZ-22 ("Volga"): beskrivelse, specifikationer, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

GAZ-22 er kendt af offentligheden som en stationcar. Serien blev produceret på Gorky-fabrikken fra 1962 til 1970. I kabinen kunne der sagtens passe 5-7 personer på grund af sædernes forvandling. Kroppen var lavet af et specielt materiale, der dannede den bærende struktur.

I hele produktionsperioden blev der skabt flere typer biler. GAZ-modellerne var på et tidspunkt i stand til fuldstændig at overraske indenlandske købere. Sedanen blev basen for Volga.

Oprindeligt blev den 22. model produceret specifikt til transport af varer og passagerer. På grundlag heraf blev sådanne maskiner som modifikation B (ambulance) og A (varevogn) fremstillet. GAZ-24-02, en af de mest populære, blev en tilhænger af modellen, desuden blev den solgt til hjemmemarkedet. Sidstnævnte er ret almindeligt i dag på veje i meget god stand.

Produktionshistorik

Samtidig med skabelsen af den præsenterede sedan blev en stationcar-model udviklet. Det nåede dog aldrig til masseproduktion. Nogen tid senere kom en stationcar skabt på basis af tredje generation GAZ-21R fra samlebåndet. På det tidspunkt eksisterede der allerede oprettede forekomster. De var "forældrene" til 21I-modellen. Den producerede GAZ-22 er helt anderledes end den originale sedan, har sine egne karakteristika og fordele.

I 1965 begyndte masseproduktionen af grundmodellen, kaldet 22V. Den adskilte sig lidt i udseende fra sin prototype, men havde lidt andre tekniske egenskaber. Nogle eksemplarer blev udgivet i lang tid under navnet GAZ-22G.

Styleringen af denne model havde forbedret ydeevne. De fleste af bilerne gik til andre lande, da en bil blev lavet til eksport. Men alligevel blev nogle sendt til hjemmemarkederne. Modellen havde kromdele (vi taler om kølergrillen, lister, overflader under forruden og bagruderne) og bæltepuder. Denne "Volga" (stationcar) var ret berømt i Sovjetunionen.

Lille funktion

Meget anstændig (og imponerende) rummelighed i kabinen bestemmes let af nogle af bilens egenskaber. For det første er bagsæderne monteret, så de kan klappes ned uden den store indsats. Denne nuance giver dig mulighed for at transportere store læs i bilen. For det andet spiller det høje loft også en stor rolle. En af de vigtigsteforskelle fra sedanen - tilstedeværelsen af en hårdere fjeder. Ved transport af to passagerer er den maksimale bæreevne for GAZ-22 400 kg; hvis vi taler om at transportere fem personer på én gang, så kan bilen desuden ikke passe mere end 180 kg.

Når vi taler om de materialer, der er brugt i samlingen, bør det straks afklares, at karosseriets sidevæg er fuldstændig konsistent i kvalitet med den, der er installeret på GAZ-21. Den øvre del af ryggen blev skåret af i manuel tilstand, og en dør blev installeret i stedet for den på fabrikken.

En anden forskel fra den originale model er dækkene. Den nyere model GAZ-22 fik en stabil belægningsmulighed.

Bil popularitet

Bilen blev ikke oprindeligt produceret til salg til den brede offentlighed. Alle eksemplarer blev distribueret blandt statslige organisationer. Vi taler om hospitaler, politi, taxaselskaber. Mest af alt blev bilen i denne serie brugt af taxachauffører til at transportere passagerer med en ret stor last. Disse køretøjer blev også ofte brugt som ambulancer.

For første gang blev GAZ-22 (Volga) en personlig bil i 1964. Hun blev præsenteret for Yuri Nikulin for at transportere cirkusforsyninger.

På grund af det faktum, at bilen blev mest brugt i offentlige organisationer, er det i dag ret svært at møde Volgaen i denne serie på vejene. Få modeller i ordentlig form har overlevet. Dette skyldes, at det anvendte materiale i samlingen er for ustabilt.

"Volga" stationcar, ligesomsedan, blev leveret til andre lande, hvor mærkeligt det end måtte virke, til dumpingpriser. Mange amerikanere bemærkede, på trods af det store antal minusser, god rummelighed, stabilitet i sving, styrke, holdbarhed og langrendsevne. Der blev ikke set bort fra prisen på selve bilen.

GAZ lineup: modifikation 22B

De kopier, der blev skabt til hospitaler, havde særlige vedhæftede filer til bårer. Dette lettede meget lægernes arbejde. Naturligvis tog producenten sig af minimum medicinsk støtte. Forsæderne i GAZ-22B er adskilt fra bagsiden af en skillevæg. God belysning og opvarmning er det, der adskiller modellen fra andre eksemplarer af samme serie. Der var ingen mening i at negligere disse problemer, for medicin er en seriøs sfære i livet.

Van 22A

Første gang rullet af samlebånd 22A i 1961. Den midterste og bagerste række af bilens sæder havde ingen vinduer. Desværre blev maskinen aldrig lanceret i masseproduktion. Men mange bilfabrikker byggede deres varevogne efter denne model, færdiggjorde dem og forbedrede dem hver gang. Deres behov blev forklaret med det konstante behov for transport for at transportere varer.

Udvikling af lineup

Det var ret almindelig praksis at lave pickup-trucks fra stationcars og sedaner af denne model. Moscow Repair Plant (ARZ) producerede konstant nye versioner af gamle velkendte maskiner og tilføjede kantede platforme. De fleste biler var maletchokolade farve. Kopier af højeste kvalitet var dem, der forlod samlebåndet i Letland. Her blev der produceret flere færdige udvendige biler. Komplekse platforme blev føjet til dem, hvilket gjorde dem mere modstandsdygtige over for tunge belastninger.

De biler, der var varevogne og pickupper, havde aldrig meget byggekvalitet. Deres ressource var lille, og de blev aldrig solgt til personligt brug. Nu er det næsten umuligt at finde mindst én repræsentant for GAZ-22 (tekniske specifikationer er beskrevet nedenfor) af denne type.

Det er kendt, at Volgaen blev produceret som en stationcar med firehjulstræk. Ifølge rygter brugte Leonid Brezhnev en af disse maskiner til at gå på jagt. Ud over sådanne køretøjer forlod blot ændringer af eksisterende kopier også samlebåndet. De blev konstant suppleret og lidt ændret.

Specifikationer

Producenten af denne Volga-model er Gorky Automobile Plant, som i princippet fremgår tydeligt af grundnavnet. Bilen tilhører klasse E (med andre ord til gennemsnittet). Denne stationcar har fem døre og er designet til fem til syv personer. Hvis vi overvejer forskellige konfigurationer, kan vi præcisere, at Volgaen blev produceret med baghjulstræk, det var frontmotor.

Tre forskellige motorer blev installeret på bilen: 75 hk. (til intern implementering), 85 hk og dieselenhed 58-65 hk (disse biler blev eksporteret). Gearkassen har fire trin, det er en mekanisk type ogfuldt synkroniseret. Tanken er designet til 55 liter benzin. Den maksimale hastighed, der kan opnås, overstiger ikke 115 km/t. I 100 km spiser den omkring 15 liter GAZ-22 brændstof. Prisen svinger inden for 150 tusind rubler.

Udvikling af den 22. model inden for spil- og souvenirområdet

Det skete så, at skalamodellerne af GAZ-22 ikke kom i masseproduktion både i USSR og i Rusland. Oprindeligt blev de produceret i enheder, lidt senere blev små partier fremstillet af individuelle firmaer og virksomheder, blandt hvilke man kan bemærke dem, der er placeret i Ukraine (Kherson og Kyiv).

I øjeblikket produceres souveniren Volga af et kinesisk firma. Det hollandske firma leverer kopier af høj kvalitet til en meget høj pris. Blandt samlere betragtes de som kopier så tæt som muligt på originalen.

Fans af computerspil kan beundre GAZ-22 i spillet GTA. Her i kataloget er der tre modifikationer på én gang, blandt dem en taxa og en varevogn. Du kan også finde en GAZ-21 pickup.