Bil "Volga" (22 GAZ) stationcar: anmeldelse, beskrivelse, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

"Volga" model 22 (GAZ) er almindeligt kendt i hele bilindustrien som en stationcar. Denne serie begyndte at blive produceret på Gorky Automobile Plant fra en alder af 62. Udgaven sluttede i 1970. På basis af denne bil blev der så frigivet mange modifikationer, men først til kende.

Stationcarens historie

Sammen med udviklingen af GAZ-21 sedan blev der skabt en stationcar på fabrikken. Men disse maskiner kunne ikke komme ind i serien. Efter nogen tid blev det første eksemplar bygget på fabrikken. GAZ-21R fra anden generation blev betragtet som basen for den. Seriebiler blev bygget på grundlag af tredje generation. Interessant nok blev model 22 GAZ produceret i meget små mængder, og en almindelig indbygger i USSR kunne ikke købe en stationcar.

De var kun beregnet til officiel brug i forskellige offentlige myndigheder og virksomheder. Dette skyldtes det faktum, at modellen havde fremragende forbrugerkvaliteter. Dette er en god lasteevne og et stort bagagerumsvolumen. En sovjetisk person med denne bil kunne modtage yderligere indkomst - det var urentabelt for regeringen,fordi du kunne få et stort hul i budgettet.

Så efter at have åbnet bagdøren, kunne vognen meget nemt forvandle sig fra en privatbil til en produktionsbil: en lille boremaskine eller andet udstyr kunne placeres i bagagerummet.

Denne bil blev først tilgængelig for flertallet i begyndelsen af 70'erne, da den allerede var taget ud af produktion, erstattede nye biler stationcaren fra værksteder i statslige institutioner. Den eneste person, som bilen blev solgt til, var Yuri Nikulin. Han begrundede præcis, hvorfor han havde brug for stationcaren: han havde til hensigt at bære cirkusrekvisitter i den.

Udseende

Designet af den tredje serie af GAZ-21-bilen blev taget som grundlag. I sammenligning med resten besluttede specialisterne her helt at ændre alt, hvad der allerede har været. Kroppen var kendetegnet ved et stort antal kromdele, en ny kølergrill blev installeret foran, som dengang populært blev kaldt hvalbenet. Hugtænderne på GAZ-22 stationcar forsvandt fra kofangeren. Hjorten blev også fjernet fra hætten. Dette blev gjort på 21 flere modeller og ikke kun for et nyt looks skyld. Statistikker har vist, at i tilfælde af, at en bil kommer ud for en ulykke med fodgængere, forårsages alvorlige skader af dette særlige emblem. Hvad angår forfatteren, der udviklede designet, er dette Lev Eremeev.

Når han udviklede kroppen, stolede han på tendenserne inden for bilmoden fra den tid, og amerikanerne satte de seneste modetrends på det tidspunkt.

Selvfølgelig, efter Vestens standarder, så udseendet for forældet ud. sovjetisk mandJeg kunne godt lide designet: bilen så ret frisk ud og virkede usædvanlig for mange. Men det drejede sig kun om præproduktionsmodeller. På det tidspunkt, hvor Volgaen blev lanceret i serien, var designet allerede blevet almindeligt og skilte sig ikke ud på vejene.

I dag er der meget få sådanne biler tilbage på vejene. For elskere af retro-temaer, reducerede kopier af GAZ-22 1:18 52.

GAZ-22-modellen gentager meget nøjagtigt formen og designet af den originale bils karrosseri. Dette er et godt samlingskøb.

Interiør

Vognekabinen er meget rummelig, for et halvt århundrede siden var den meget komfortabel der. I USSR var bilen designet til 5 sæder, men i Vesten blev den officielt betragtet som en 6-sæders. Så passagererne blev tilbudt bløde brede sofaer samt højt til loftet og fladt gulv. Indrettet salon forsvarligt. Stof, vinyl og krom blev brugt som materialer.

I den grundlæggende konfiguration var Volga GAZ-22 stationcar udstyret med en radiomodtager, der var af ret høj kvalitet på det tidspunkt. Han kunne tage fem bølger, hvilket var ganske nok for en sovjetisk person.

Hvis vi taler om komfort, så lavede de i denne "Volga" et godt varmelegeme. Under milde vinterforhold opvarmer den interiøret ganske tåleligt. En anden fordel er, at den er lydløs. Hvordan vil mange af dem, der ikke ved det? Det er enkelt: det er skjult under hætten. Der er ingen grund til at tale om lydisolering, for det er slutningen af 70'erne. På det tidspunkt blev støj i kabinen betragtet som ganske normal.

Funktioner på stationcar 22GAS

Blandt funktionerne er et stort rumfang i bagagerummet, som nemt øgedes, hvis passagersofaen blev lagt ned. Den bagerste sæderække er monteret på en sådan måde, at det kræver et minimum af indsats at folde dem sammen. Dette gjorde det muligt at transportere nok omfangsrige varer i en bil: skabe, køleskabe. Her spiller højt til loftet også en stor rolle. En anden funktion i teknologien til fremstilling af siden af bilens krop 22 (GAZ "Volga").

Så til dette blev en solid sidevæg fra en GAZ-21 bil brugt, og derefter blev den øverste bagerste del manuelt afskåret fra den. Og i stedet for denne del var der allerede installeret en ny stemplet del. En anden funktion er mere kraftfulde dæk. Også på hjul var det muligt at bruge dæk fra en ZIM-bil.

Capacity

Fjedrene i denne model er ret stive. Dette gjorde det muligt at transportere 5 passagerer og op til 200 kg forskelligt gods. Hvis der kun var én fører og passager i kabinen, kunne der lægges mere end 400 kg i bagagerummet.

Teknisk del

I designet af bilen brugte ingeniørerne alt, hvad der var udstyret med den tredje serie sedan af samme navn. Hvad angår kraftenhederne, var der tre af dem. De havde forskellig kraft: 75, 80 og 85 hestekræfter. Der var også en 65 hk dieselmotor i historien. Med. Udstyret på 75 hestekræfter var beregnet til brug i USSR, resten skulle eksporteres.

Tre-trins gearkasser arbejdede sammen med motorerne. De var fuldstændig mekaniske.synkroniserede bokse. Ingeniører overvejede at installere en automatisk maskine, men denne idé forblev urealiseret af tekniske årsager. Chassis og interiørdetaljer er blevet ændret for at opfylde kravene i det nye karrosseri, men broen forbliver uændret.

1965 medførte en lille ændring af hele Volga-serien.

Så bjælkerne blev forstærket, viskerne blev lidt længere, hjullejerne blev skiftet. De digitale indeks har også ændret sig. Den grundlæggende stationcar-model blev kendt som 22V, og eksportmodellen blev GAZ M-22.

Specifikationer

Stationvognen kunne rumme fra 5 til 7 personer. Bilen accelererede til 120 km/t - dette var dens højeste hastighed. Hvad angår accelerationstiden til 100 km, tog det 34 sekunder. Brændstofforbruget lå fra 11 til 13,5 liter pr. 100 kilometer. Gearkasse - tre-trins manuel, udstyret med synkronisering i andet og tredje gear.

Forhjulsophænget var fjeder, uafhængig type med bærearme. Bagenden er afhængig af fjedre. Den havde hydrauliske støddæmpere. Anmeldelser siger, at bilen har en meget blød affjedring.

Styremekanismen var et globoid alt snekkegear. Som bremsesystem blev der brugt tromlebremser med et enkeltkreds hydraulisk drev.

Anmeldelser

Bilister hævder, at denne bil er hurtig nok. Man kan ikke engang se det udefra. GAZ-22-motor, selvom den blev lavet i henhold til moderne teknologier på det tidspunkt:aluminiums cylinderblokken, fulddrejningskrumtapaksel og mere er stadig ret svage, især vægten taget i betragtning. Men pedalresponsen på denne enhed er ret livlig.

Faktisk er bilen i bytrafik under en kort prøvetur ret sikker, hvis hastighedsgrænsen ikke er mere end 60 km/t. Dette kan enkelt forklares: drejningsmomentet, som denne enhed kan vise, er 170 Nm. Motoren producerer det ved lave hastigheder. Men anmeldelser siger, at når motorhastigheden stiger, falder motorens fremdrift.

Denne motor har noget, som nogle mennesker kan lide. At dømme efter anmeldelserne er den meget fleksibel, og æsken bliver til en "automat" med den. Det er værd at accelerere i to gear, i tredje kan du køre langsomt gennem gader og stræder uden at skifte, eller køre langs motorvejen.

Ambulance

I hele tiden er mange modifikationer baseret på denne vogn blevet frigivet, mange af dem blev eksporteret. I USSR blev sanitær modifikation i vid udstrækning brugt. Dens indeks er 22V. Modellen adskilte sig fra andre biler i en speciel montering til en medicinsk båre.

Også i kabinen var der plads til et minimum af medicinsk udstyr. På det tidspunkt eksisterede der allerede andre generalister til medicinske opgaver. Men de havde ikke et opvarmet interiør. Bilens indre var dog godt oplyst.

Malede disse modeller i hvid med røde krydser. Bagruderne var matte. På venstre og højre forskærm montereten speciel søgelygte og et identifikationslys blev installeret på taget.

Presseartikel om GAZ-22

Som du ved, blev modellen eksporteret. Motormagasinet The Motor, populært i England, offentliggjorde endda en artikel om denne Volga. Journalisten roste den høje cross-country evne, bæreevne og holdbarhed. Tilstrækkelig strukturel styrke blev også bemærket. Der var nogle mangler, men de er mindre. Dette er et forældet design og svag dynamik.

Bilen var intet mere end en satellit på 21 Volga. De stoppede med at producere stationcaren, så snart produktionen af GAZ-21 sluttede. Det var i juni 1970. I dag kan du finde modeller på farten, men der er meget få af dem på vejene. For dem, der ønsker at begynde at tune GAZ-22-bilen, er det bedre kun at købe originale reservedele. Du kan stadig finde dem.