Sovjetiske bil GAZ-13: specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

GAZ-13 "Chaika" er den første sovjetiske lederbil med et lyst og mindeværdigt design, et rummeligt og komfortabelt interiør med syv sæder, en solid rammestruktur og en innovativ kraftfuld aluminiumsmotor.

Executive biler produceret af GAZ

"The Seagull", eller GAZ-13, er den mest berømte repræsentative personbil fremstillet på Gorky Automobile Plant fra 1959 til 1981. Den nye bil blev designet til at erstatte den seks-sædede sedan GAZ-12 med lang akselafstand, skabt i 1948, som en officiel bil for sovjetiske partihusarbejdere, men ikke brugt til at transportere topembedsmænd. "GAZ-12" var den første udvikling af en repræsentativ model til en bilfabrik. Før dette blev sådanne biler udelukkende produceret af ZIS-fabrikken i Moskva (senere ZIL).

Designerne af GAZ blev betroet produktionen af repræsentative biler takket være deres egen udvikling, som var præget af modige og moderne løsninger. Så for første gang i verden brugte GAZ-12 installationen af tre sæderækker på en bil med en bærende krop. En nyhed for den indenlandske bilindustri varbrugen af en hydromekanisk transmission, der garanterer jævn bevægelse af en stor sedan. I slutningen af tresserne begyndte designet af GAZ-12 hurtigt at blive forældet, og virksomheden begyndte omgående at udvikle den næste generation af en lederbil.

Creation

I første omgang, for at forkorte udviklingstiden for en ny generation af repræsentative biler, tog fabrikken vejen til at modernisere GAZ-12 og skabte en prototype GAZ-12V, som fik navnet "Seagull". På trods af opgraderingerne, som hovedsageligt gik på karrosseri, blev det klart, at bilen var klart forældet, det ville ikke være muligt at skabe en moderne model baseret på den gamle sedan, og derfor begyndte vi at udvikle nye varer fra bunden.

På samme tid udviklede ZIL-fabrikken en topklassebil ZIL-111 Moskva. Da begge virksomheder blev styret af modellen af Packard Patiken sedan og en cabriolet baseret på den, købt af NAMI Institute til undersøgelse, viste prototyperne af Mågen og Moskva sig at være meget ens. I denne henseende måtte designerne igen ændre det ydre billede af Mågen. I 1956 blev en prøve lanceret til søforsøg, som allerede lignede den fremtidige GAZ-13 (billede nedenfor).

Design

Udseendet på "Mågen" sporer kendetegnene fra datidens amerikanske biler, hvilket dog ikke er overraskende, da Gorky Automobile Plant allerede havde erfaring med at skabe seriemodeller baseret på amerikanske biler.

GAZ-13 modtog et flyvende eksternt billede, som på det tidspunkt hed "Detroitbarok". Et af hovedelementerne i denne rumfartsstil var designet af den agterste del af bilen i form af en jethale eller raket, som blev brugt på Mågen.

Foran GAZ-13 blev der dannet et hurtigt billede;

• forlygter forsænket i specielle brønde på forskærmene;
• bredt gitter med mågevingemønster;
• forkofanger med jetmotor-inspirerede indsatser;
• lige og brede hætte.

I frontsilhuetten blev soliditeten af en executive-bil skabt af:

• lige taglinje;
• bred ruder;
• forstørrede døre;
• et stort antal figurerede kromlister og kantlister;
• store forhjulskasser og halvt lukkede bagtil.

Alle løsningerne gjorde det muligt for os at skabe et lyst, usædvanligt og moderne udseende af den nye executive model GAZ-13 "Seagull".

Interiør "Måge"

GAZ-13 sedan var kendetegnet ved stor rummelighed og komfort i henhold til de parametre, der eksisterede på det tidspunkt. Hovedtræk var tilstedeværelsen af tre rækker af sæder. Samtidig er den første og tredje række lavet i form af brede komfortable sofaer. Designet af anden række bestod af foldesæder designet til sikkerhed.

De fleste af de producerede biler havde ingen skillevæg, hvilket rangerede "Mågen" i klassen for sedaner. Den indvendige udsmykning var lavet af lysgråt stof til officersfrakker, og interiørdesignet var kendetegnet ved stringens og soliditet, hvilket understregede passagerens status. Af nyhederne, der første gang blev brugt på indenlandske biler, skal vi nævne trykknapstyringen af automatgearet, placeret på midterkonsollen, samt elruder.

Designfunktioner

Lige fra begyndelsen af udviklingen blev det klart, at den repræsentative bil ville modtage en stor masse, og derfor forlod designerne oprindeligt det bærende karosseri, der blev brugt på den tidligere GAZ-12-model. Der blev valgt en rammemulighed, mens en X-formet svejset ramme blev brugt. Dette design havde øget stivheden og gjorde det muligt at sænke gulvets niveau i bilen.

GAZ-13 modtog en front-motor layout og en automatisk baghjulstræk transmission. En hydromekanisk tre-trins automat blev brugt som gearkasse.

Forhjulsophænget havde en uafhængig anordning, der bestod af håndtag, specielle fjedre, hydrauliske støddæmpere og en stabilisatorstang til sidestabilitet. Den bagerste version er lavet ved hjælp af to semi-elliptiske fjedre, og teleskopiske støddæmpere blev brugt til at reducere kropsvibrationer.

Servostyring og vakuumforstærker til bremsesystemet blev brugt til at sikre sikker og sikker kørsel af et tungt køretøj.

Ifølge den sovjetiske graduering tilhørte "Mågen" den første klasse af biler, ovenfor varkun statslige ZIL'er, og derfor samlet i hånden på speciallagre, hvilket sikrede den højeste byggekvalitet.

GAZ-13-motorer

I hele den lange produktionsperiode var "The Seagull" udstyret med to muligheder for kraftenheder. Disse var benzinmotorer under betegnelsen GAZ-13 med en kapacitet på 195 hk. Med. og GAZ-13D i 215 styrker. Andre vigtigste tekniske egenskaber ved GAZ-13 og 13D (parametre er angivet i parentes) var:

• type - firetakts, overliggende ventil;
• blandingsmulighed - karburator;
• antal cylindere – 8;
• konfiguration - V-formet;
• antal ventiler - 16;
• køling - flydende;
• volumen - 5,53L (5,27L);
• effekt - 195 hk Med. (215 HK);
• kompressionsforhold - 8,5 (10,00);
• benzin – AI-93 (100).

Nøgletræk ved begge kraftenheder var fremstillingen af følgende hovedmotorelementer af aluminiumslegering:

• cylinderblok;
• cylinderhoved;
• indsugningsmanifold;
• stempel.

Denne løsning var meget innovativ i den periode. Lignende motorer fra andre bilfirmaer dukkede først op i midten af tresserne.

Tekniske parametre

De tekniske egenskaber for executive-bilen GAZ-13 "Chaika" med motoren fra den 13. model var:

• kroppstype - sedan;
• antal døre - 4;
• kapacitet - 7 personer;
• akselafstand – 3, 25m;
• længde - 5, 60 m;
• højde - 1,62 m;
• bredde – 2,00 m;
• frihøjde - 18,0 cm;
• bane bag/for - 1,53 m/1,54 m;
• drejediameter - 15,60 m:
• egenvægt – 2,10 tons;
• bruttovægt – 2,66 tons;
• maks. hastighed er 160,0 km/t;
• accelerationstid (100 km/t) - 20 sek.;
• gastankstørrelse - 80 l;
• brændstofforbrug - 21,0 liter (100 km kombineret);
• dækstørrelse - 8,20/15.

Ændringer

I den sovjetiske periode kunne Chaika-direktørbilen, selv efter at den var blevet taget ud af drift, ikke sælges til private ejere, hvilket indikerede modellens særlige status, men flere modifikationer blev produceret på grundlag af den. De havde følgende navn og formål:

• GAZ-13A - versionen blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af en intern skillevæg mellem føreren og kabinen. Dette gjorde det muligt for 13A at blive klassificeret som en limousine.
• GAZ-13B - cabriolet (phaeton) med åben top. Samtidig blev den bløde tagmarkise hævet og sænket ved hjælp af et specielt elektrohydraulisk system.
• GAZ-13 - med øget komfort og kapacitet til 6 personer.

Alle disse biler blev produceret direkte på Gorky Automobile Plant.

Separat blev en version af GAZ-13C produceret på RAF Riga-fabrikken (ca. 20 eksemplarer). Det var en ambulance stationcar, med en kabinekonfiguration til at rumme en båre. i ChernihivKinotekhnika-virksomheden producerede flere GAZ-13 OASD-3-biler. De var beregnet til optagelser.

Antallet af producerede legendariske sovjetiske biler GAZ-13 "Chaika", ifølge oplysningerne fra GAZ-virksomheden, er 3189 eksemplarer. I øjeblikket er der ifølge prognoserne fra bileksperter og samlere fra 200 til 300 biler tilbage. Prisen for de bevarede "måger" kan, afhængigt af staten, være fra 25 tusind til 100 tusind dollars.