GAZ-11: foto og anmeldelse af bilen, skabelseshistorie, specifikationer og interessante fakta

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

GAZ er den største bilproducent, der startede med at fremstille produkter i byen Nizhny Novgorod. I de første år af sit arbejde producerede GAZ "Ford" -produkter. For realiteterne i det russiske klima passede motoren i denne serie af biler ikke godt. Som altid løste vores specialister opgavesættet hurtigt og uden unødvendige problemer, idet de tog udgangspunkt i (faktisk kopiering) af den nye GAZ-11-motor, den amerikanske lavere ventil Dodge-D5. Ja, det var en gammel model, men den viste sig kun på den gode side. Desuden var denne "motor" ideelt egnet til marskal Voroshilovs krav til et kommandokøretøj, hvis oprettelse blev betroet til GAZ.

Skabelsehistorie

Den fremtidige vinder af fem Stalin-priser, den førende designer af GAZ A. A. Lipgart, tog til USA i midten af 30'erne af forrige århundrede for at blive bekendt med produktionsprocessen, inklusive motorer. På trods af den eksisterende formelle aftale med Fordom støtte til skabelsen af nye modeller hos GAZ, valgte han Chrysler-motoren.

Motorfordele

• Designet er gennemtestet og næsten ideelt egnet til de klimatiske driftsforhold i USSR.
• Den specifikke effekt er halvanden til to gange højere end den nuværende Ford og følgelig den sovjetiske GAZ-A og GAZ-M1.
• Fremstilling af dette ret lette design, der vejer lidt over tre hundrede kilo. Med undtagelse af stempler krævede dets produktion ikke ikke-jernholdige metaller, som var så få i USSR.
• På grund af det høje kompressionsforhold krævede motoren mindre brændstof.
• På trods af næsten ti års drift havde enheden nok tekniske innovationer (komplet oliefiltrering, bimetalliske foringer, termostat, ventilationssystem osv.).

I USSR blev alle størrelser konverteret til det metriske talsystem, alt blev forenklet så meget som muligt, og da de gik ud som endnu et gennembrud af proletarisk ingeniørkunst, lancerede de GAZ-11-motoren, som fungerede med succes indtil slutningen af forrige århundrede, og fungerer på sjældne biler og den dag i dag. Retfærdigvis skal det bemærkes tre parametre, hvorved udviklerne omgik Chrysler-motoren:

• Der er installeret en flydende pumpeoliemodtager (stift fastgjort på prototypen).
• Geartransmission af gasfordeleren (på prototypen - kæde).
• Economizer og acceleratorpumpe installeret (de er ikke på prototypen).

Interessant faktum: den seneste version af GAZ-11 er installeret på GAZ-52 lastbilen. Dette var i 1992.

Motorfunktioner og specifikationer

GAZ-11 viste sig virkelig at være en god løsning (med en volumen på 3,5 liter var dens effekt 76 hestekræfter), og dens produktion begyndte et år før starten på Anden Verdenskrig. Denne motor blev først udstyret med GAZ-MM-lastbiler og pansrede biler skabt på deres grundlag. Det blev også godkendt af tankskibene efter at være blevet installeret på nogle typer lette tanke og selvkørende kanoner.

GAZ-11-benzinmotoren med et støbejernshoved havde følgende egenskaber:

• Materialblok - støbejern.
• Type - benzinkarburatortype.
• Volume - 3480 kubikcentimeter.
• Antallet af cylindre og slag er henholdsvis 6 og 4.
• Cylinderdiameter - 8,2 centimeter.
• Cylinderbestilling 1-5-3-6-2-4.
• Antal ventiler - 12.
• Slag - 11 centimeter.
• Kompressionskraft - 5, 6 (på motorer med et aluminiumsblokhoved - 6, 5).
• Power - 76 hestekræfter (med aluminiumshoved - 85).
• Antallet af omdrejninger pr. minut er 3,4 tusinde (senere blev dette tal øget til 3,6 tusinde).
• Strømsystem - karburator.
• Køling - flydende.

GAZ-61 biler, hvorpå denne motor var installeret, begyndte at blive produceret i vinteren 1941, disse var kommandokøretøjer. General Georgy Zhukov red en af dem. I slutningen af krigen blev det sat på GAZ-51 lastbiler. Der var en intention om at sætte benzinen GAZ-11 på efterkrigstidens nyeudvikling - bilen "Victory", men den øverstkommanderende I. V. Stalin bemærkede, at i efterkrigstidens vanskelige forhold er seks cylindre en luksus. GAZ udgav straks en firecylindret version.

GAZ-11-opgraderinger

Som et resultat af moderniseringen dukkede følgende modifikationer af forbrændingsmotoren op:

• GAZ-51 - firetakts (en licens blev endda erhvervet til produktion af disse motorer), effekten oversteg ikke 70 hestekræfter.
• GAZ-12 - topstykke i aluminium, uden hastighedsbegrænser, 2-kammer karburator, øget effekt - op til 90 hestekræfter.
• GAZ-52 - kompressionsforholdet steg til 7. Enheden kørte på A-76 benzin og flydende propan-butangas, havde et groft filter (sumpfilter).

Line af biler med GAZ-11-motor og dens modifikationer:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (den berømte emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (forfaderen til alle moderne UAZ'er).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (afhentning).
• GAZ-11-417 (forenklet brødtekst).

Der var også lastbiler:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Andre ændringer:

• Panservogn LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 flere kopier blev lavet, som senere blev konverteret til GAZ-61-40. GAZ-61 - mindre end 200 stykker, ogpå grund af mangel på materialer gik de over til produktionen af en nemmere at fremstille SUV GAZ-64 (mindre størrelse, firecylindret motor, blikhus).

Emka

GAZ M-1 er en af de mest berømte biler, hvorpå GAZ-11-motoren blev installeret. Denne bil blev masseproduceret i perioden fra det 36. til det 42. år. I alt blev der produceret mere end 62 tusind af disse modeller.

Designet af denne bil var typisk for disse år. Bilen fik et klassisk strømlinet karrosseri med brede vinger, der var moderne til de tider. Forlygterne var placeret i deres øverste del og var runde. Et karakteristisk træk er det lodrette gitter. Kofangere var ligesom andre kropsdele lavet af metal. Bilen var udstyret med en tre-trins manuel gearkasse. Bilens tankvolumen er 60 liter. Den maksimale bæreevne for den sovjetiske "emka" var 500 kg.

model 66-11

Fra midten af tresserne til slutningen af det sidste århundrede blev der produceret en meget god lastbilmodel - en to-akslet, firehjulstrukket GAZ-66 og dens modifikationer, herunder GAZ-66-11, som kun transporterede 2 tons last.

Interessant! For første gang i USSR blev en V-formet motor installeret på denne lastbil, som havde 8 cylindre med et volumen på 4,25 liter og en effekt på op til 120 hestekræfter.

model 53-11

En eksperimentel model af GAZ-53-11 lastbilen blev skabt i 1972. Den blev kendetegnet ved sit originale design og pneumohydrauliske bremser, men gik ikke ind i "serien". Hele hendeudviklingen gik til en fire-tons lastbil GAZ-53-12, produceret siden 1983

Konklusion

GAZ-11-motoren blev ikke kun installeret på biler, pansrede mandskabsvogne og kampvogne. I 1939 blev dens modifikation forberedt til hav- og flodfartøjer. I efteråret 1941 blev hun godkendt til adoption af søværnet. Det gik dog ikke i masseproduktion, da mange motorer (GAZ-202 og GAZ-203) var påkrævet til T-30, T-40, T-60, T-70 og SU-76 tanke (GAZ-15) motor).

Til lette fly blev der udviklet en modifikation af GAZ-85 flymotoren med en kapacitet på 85 hestekræfter, hvor der var monteret en gearkasse i stedet for en gearkasse.

Interessant! Den 21. juni 1941 producerede GAZ den millionte motor, siden anlægget blev sat i drift. Det var GAZ-11.