Sovjetisk elbil VAZ: anmeldelse, funktioner, egenskaber, skabelseshistorie og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den elektriske bil begyndte at køre på vejene tidligere end benzindrevne biler (1841). I slutningen af forrige århundrede blev der i Amerika sat forskellige rekorder med stor kraft, inklusive kilometertal fra Chicago til Milwaukee (170 km), uden genopladning, med en hastighed på 55 km/t.

I begyndelsen af forrige århundrede i USA solgte elbiler halvanden gang bedre end dem, der kører på en forbrændingsmotor, og kun lidt ringere end "dampmaskiner" (kører på en dampmaskine). Første Verdenskrig introducerede et vendepunkt i denne tendens, da militært udstyr fungerede bedre på benzin, og det havde ingen særlige problemer med tankning. Selv sådan et geni som Tesla, der byggede en unik elbil i trediverne af det 20. århundrede, accelererede til 150 km/t og ifølge opfinderen opladede lige i kørselsretningen, kunne ikke gøre noget. "Benzin-mafiaen" vandt, og elmotoren gik af mode i den vestlige verden i et halvt århundrede.

Sovjetisk elbil VAZ: historie

Mens stjernen for elektriske motorer satte sig i vest, i øst, det vil sige i USSR, var den lige begyndt at stige. I midten af 30'erne af forrige århundrede blev to elektriske køretøjer skabt parallelt:

• Den første er baseret på GAZ-A-bilen, som i sig selv var premierebilen (phaeton-type) for sovjetisk massesamling.
• Den anden er en skraldebil baseret på ZIS-5, som i sig selv var den næststørste lastbil produceret i førkrigsårene. Batterier med en vægt på 1,4 tons blev placeret umiddelbart bag kabinen, og "spiste" halvdelen af lastekapaciteten. Resten af pladsen var afsat til to affaldscontainere, som hver maksim alt kunne tage en vægt på 0,9 tons. Skraldebilens hastighed var 24 km/t, og rækkevidden var 40 km.

I slutningen af krigen begyndte man at udvikle elektriske køretøjer i NAMI, men tingene bevægede sig ikke ud over det eksperimentelle parti NAMI-750 (kapacitet 0,5 tons) og NAMI-751 (kapacitet 1,5 tons)

Igen vendte spørgsmålene om en bil med en elektrisk motor i USSR tilbage i begyndelsen af 70'erne af forrige århundrede, og AvtoVAZ-arbejdere opnåede den største succes. De arbejdede og skabte:

• VAZ-E1101, kaldet Cheburashka, med forhjulstræk.
• På grundlag - den åbne controller VAZ-E1101.
• En fundament alt ny personbil VAZ-1801 med tilnavnet Pony.
• Den første elbil, der nåede serieproduktion baseret på VAZ-2102 (projekt 2801 Electro).
• Lastbiler blev også testet - VAZ-2301 og VAZ-2313, samtvarevogne VAZ-2702 og VAZ-2802.

I begyndelsen af 80'erne af forrige århundrede blev der produceret fem dusin elektriske køretøjer baseret på VAZ-2102. De forsøgte at konvertere de berømte "ni" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) og "Niva" (VAZ-2131E) til elektrisk trækkraft. Der kom dog intet ind i serien. Det blev helt klart, at det er en håbløs forretning at konvertere serielle benzinbiler til elbiler. Det er dog endnu mere besværligt at udvikle en grundlæggende ny idé fra begyndelsen. Og de besluttede at give VAZ-2102 (stationcar) på grund af elektriske fremskridt, efter at have bygget en rejsevogn ud af den.

Elbil VAZ-1801 "Pony"

Implementeringen af VAZ-1801-projektet begyndte med oprettelsen af et specielt chassis, der fuldt ud tog hensyn til originaliteten af dens mover. Han fik tilnavnet den lille Cheburashka, da de først udnyttede udviklingen af det tilsvarende projekt - VAZ-E11011. For at arbejde i åbne store områder af resorts, parker og så videre krævedes det ikke bare en elbil, men en åben bil til at arbejde om sommeren. De blev til projektet 1801, med tilnavnet Ponyen på grund af de karakteristiske træk ved udseendet. Lavt beslag og baghjulstræk Pony modtaget kun af hensyn til vægtreduktion. Noget, inklusive suspensionen, blev taget fra VAZ-2108, som samtidig var under udvikling. Betjeningen var enkel - et enkelt-eget rat, to pedaler og en håndbremse.

Pony- og Moskva-olympiade

Løs problemet med serieproduktion af elbilen VAZ "Pony" til MoskvaOL mislykkedes, og så brændte den første prototype ned. Så projektet ville være blevet aflyst, hvis det ikke var for den sovjetiske bilindustris 60-års jubilæum. På udstillingen dedikeret til ham ville alle vise noget nyt, origin alt. Her på AvtoVAZ huskede de projektet 1801. Elbilen var næsten klar til lancering, og med en hastighed på 40 km/t kunne den køre op til 120 km uden genopladning. Begge eksisterende eksemplarer blev opdateret, Pony-logoet blev sat på, enkelt-eget rattet blev udskiftet med et to-eget rat – og udstillingskopierne var klar. "Pony" fik en succesfuld debut på udstillingen i Moskva på VDNKh, men det var projektets svanesang. Den ene bil blev sendt til AvtoVAZ-museet, og den anden blev sendt på arbejde på fabrikkens fodboldstadion.

VAZ-2801 "Electro"

De første to prototyper af VAZ-2102-elbilen blev bygget i midten af halvfjerdserne af det XX århundrede. For at udstyre biler med elektriske motorer, der vejer mere end 1/3 ton, skulle bagsæder og døre fjernes. Ifølge testresultaterne blev dette projekt (VAZ-2801 "Electro") af V. F. Baranovsky positivt evalueret og anbefalet til produktion. Men arbejdet begyndte i 1981, da et enkelt parti elbiler blev produceret baseret på seriemodellen VAZ-2102 (projekt 2801). Under hensyntagen til prototyper blev der produceret lidt mere end halvtreds styk af sådanne biler, som var en lukket 2-dørs varevogn med bølgeplader i stedet for bagerste sideruder.

Næsten alle havde inskriptionen "Electro" på sidevæggene, og udover at optræde på forskellige udstillinger, leverede de morgenmad og postforsendelser hos AvtoVAZ og ien af Moskvas parkeringspladser. Men de fleste af dem blev sendt til Ukraine (Kiev, Zaporozhye, Mirgorod og så videre).

Ulemper ved VAZ-elbiler

Som alle elektriske køretøjer i det 21. århundrede er den største ulempe ved VAZ-elbilen en lille strømreserve på en enkelt opladning. Det var op til 110 km med en hastighed på højst 40 km/t. Elmotorerne PT-125 (25 kW) og PT-146 (40 kW) gjorde det muligt at køre med en maksimal hastighed på 87 km/t.

Derudover var der stort set intet opladningsnetværk, hvor opladningen var hurtig, og elbiler blev for det meste opladet fra et konventionelt elnet. Derfor kunne genopladningsprocessen tage op til 20 timer, og omkostningerne til elektrisk udstyr, især batteriet, var ret høje. Anmeldelser siger, at det simpelthen er upraktisk at bruge sådanne biler.

Specifikationer

Elbil VAZ-2102E (projekt 2801), produceret i USSR, havde følgende egenskaber:

• Producent - AvtoVAZ.
• Antal pladser - 2.
• Antal døre – 3.
• Motor - PT-125 med en kapacitet på 35 l/s.
• Maksimal hastighed - 87 km/t, acceleration til 30 km/t på 4 sekunder
• Strømreserve uden genopladning - 110 km ved en hastighed på 40 km/t.
• Længde - 4 m.
• Bredde – 1,6 m.
• Højde – 1,4 m.
• Clearance - 0,17 m.
• Vægten af bilen er 1,6 tons køreklar og næsten 2 tons fuld.
• Batterivægt - 0,38 tons.
• Lastekapacitet - 0,34 tons.

Elbil VAZ Ellada

VAZ elbil, bygget i 2011 på grundlag af Lada Kalina, accelererer til 140 km/t og kan uden genopladning i den varme årstid køre halvandet hundrede kilometer (ved minusgrader, strømreserven reduceres med 1/3). Vestlige analoger har en indikator 2-3 gange højere, men prisen er ¼ mindre. Hvor meget koster en VAZ "Kalina" elbil? Prisen på Kalina Ellada er 1,25 millioner rubler, mens Mitsubishi i-MiEV er omkring 1 million rubler. Udviklingen af dette projekt kostede mere end 10 millioner euro, og det gav tydeligvis ikke pote. Af de hundredvis af sådanne elbiler, der var planlagt til levering i 2013-2015, blev kun fem leveret til Stavropol-territoriet. Fabrikken producerede ikke desto mindre den første serie på 100 køretøjer, men solgte kun Ellada til juridiske enheder (for at lette indsamlingen af oplysninger om driften) til en pris af 960 tusind rubler.

Denne Kalina har en maksimal hastighed på 130 km/t og accelererer ikke hurtigt (op til 100 kilometer på 18 sekunder). Anmeldelser siger, at den lave støj af denne proces er overraskende. Håndteringen og glatheden af VAZ Ellada-elbilen er betydeligt bedre end standard Kalina (vægten steg med en centner og det lave tyngdepunkt hjalp). Driften af fem elektriske køretøjer i taxaselskaberne i Stavropol-territoriet viste deres uhøjtidelighed og lave omkostninger til vedligeholdelse. På grund af det lille antal stationære elektriske stationer i drift, genoplades de hovedsageligt om natten fra et konventionelt elnet. Otte er nok til en fuld opladning.timer.

Udsigter til udgivelse

Samtidig er udsigterne for elbilen Kalina Hellas meget vage. Stationære elektriske stationer i tilstrækkelig mængde forventes ikke i Rusland, og tilslutning af et klimaanlæg til det interne netværk af en bil om sommeren og elektrisk opvarmning om vinteren og altid en radiobåndoptager vil reducere betydeligt, det vil sige mere end 2 gange gangreserven.

Det er interessant, at "hjemmelavede" håndværkere i Litauen, der tog VAZ-2108 "Electro" som model, lavede en VAZ-elbil fra en gammel seriel VAZ-2106 med deres egne hænder.

Ved at afmontere forbrændingsmotoren og sætte en elmotor, fem batterier og en power controller på bilen, viste de en videotur med en hastighed på 40 km/t.