Russisk "Hammer": egenskaber, fotos og skabelseshistorie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Mange mennesker har hørt om den militære amerikanske SUV Hummer. Dens dimensioner og cross-country parametre er imponerende. Men prisen på bilen er ret stor, inklusive omkostninger, vedligeholdelse, brændstof, afgifter. Analogen til den russiske "Hammer" kaldes ofte legenden om den indenlandske bilindustri GAZ-66 ("Shishiga"). Bilen er i stand til at give odds til "amerikaneren" på vejene, men dens originale ydre lader meget tilbage at ønske. Overvej måder at opgradere en bil på baseret på den angivne lastbil.

Historiske fakta

Mange informationskilder hævder, at prototypeversionerne af GAZ-66 er blevet udviklet siden 1962. Serieproduktionen af russiske "Hammers" startede i 1964. Fire år senere blev bilen udstyret med et specialiseret system til centraliseret dæktrykskontrol. Bilen modtog "Guldmedaljen" på "Modern Agricultural Exhibition" i Moskva (1966). Bilen blev tildelt en lignende pris et år senere i Leipzig. GAZ-66 er den første sovjetiske lastbil, der modtager et statsligt kvalitetsmærke. Eksportområde - alle landesocialistiske lejre.

Den originale bil var i tjeneste hos de sovjetiske og russiske hære (hovedsageligt i grænsetropperne og luftbårne styrker). Serieproduktion af modifikationer blev indstillet i 1995. Det sidste eksemplar blev udgivet i sommeren 1999. Omkring en million eksemplarer er blevet produceret siden da.

Benefits

Den russiske "Hammer" baseret på GAZ-66 har flere hovedfordele, nemlig:

• uhøjtidelighed i vedligeholdelse og drift;
• designpålidelighed;
• en anstændig cross-country evne;
• mulighed for brug på forskellige terræn.

Derudover er den pågældende bil udstyret med et selvspærrende differentiale på bagakslen. Øget frihøjde giver dig mulighed for nemt at overkomme vanskelige sektioner af ruten, uanset miljøforhold. Fordelene ved den russiske hærs "Hammer" omfatter også god vedligeholdelse og tilgængelighed af reservedele.

Ændringsmetoder

På grund af designfunktionerne og fremragende terrængående parametre er GAZ-66 en af de mest interessante muligheder for at skabe forskellige modifikationer af terrængående køretøjer. En anden interessant faktor er arrangementet af en SUV efter dit skøn. Nogle brugere fokuserer på transformationen af metal, hvilket skaber en enestående og uforlignelig bilmodel. Den russiske "Hammer" baseret på GAZ-66 repræsenterer et bredt aktivitetsområde for håndværkere.

Konstruktører glemmer ikke det ydre såvel somnuancerne ved at arrangere kendte konkurrenter, for eksempel Hummer H1. Prisen på originalen for almindelige forbrugere er uudholdelig i modsætning til et ombygget terrængående køretøj baseret på en indenlandsk lastbil. Overvej mulighederne for at transformere den angivne auto.

Russian Hammer Partizan

I færdig form kopierer denne modifikation udadtil stærkt den amerikanske H1. Basen for "Partizan" er den 66. GAZ, som kan modstå betydelige off-road belastninger. Almindelige komponenter er monteret på chassiset, inklusive kraftenheden, affjedringen, overførsels- og koblingsboksen.

Den pågældende SUV er et rigtigt fund for dem, der kan lide at demonstrere deres status ved at betale. Men bilen adskiller sig fra replikaer af lav kvalitet med en solid "fyldning" og et ret simpelt design. Den grundlæggende variation af den russiske "Hammer" i den angivne ydeevne vil koste 10 gange billigere end den "amerikanske kollega". For dette beløb modtager ejeren den nærmeste kopi af H1, bygget på en pålidelig militær platform. Som regel er der ingen problemer med reparationer og søgningen efter reservedele.

Chassis

"Khodovka" "Partizan" er et forkortet GAZ-66 chassis. I den ombyggede maskine bibeholdes almindelige komponenter og samlinger. For at opretholde en lav motorhjelmlinje og give det nødvendige tyngdepunkt har designerne af den opdaterede SUV flyttet "motoren" tilbage og sænket den dybere ned i stellet.

Samtidig blev fastgørelsespunkterne for generatoren og den hydrauliske servostyringspumpe ændret parallelt. Krop i midtendel er en omtegnet kabine af 66. med ruder i en samlet konfiguration. Kalechen og bagerste lastdele er lavet af glasfiberforstærket plastik, samlet efter nye matrixmønstre.

Russian Hummer Tiger

Den angivne SUV er kendt på verdensmarkedet under mærkenavnet Tiger HMTV. Det blev fremstillet af indenlandske ingeniører efter ordre fra partnere fra UAE og blev præsenteret på en militærudstilling i 2001 (i Abu Dhabi). På det tidspunkt blev valget truffet til fordel for den amerikanske original, men russiske producenter forblev også i sort. De modtog en jeep næsten klar til serieproduktion, og araberne forbedrede snart Tigeren, kaldte den Nimr.

Masseproduktion af russiske "Humvees" af den specificerede konfiguration blev etableret på maskinfabrikken i Arzamas. GAZ praktiserer produktionen af civile modifikationer.

Design

Chassiset på "Tiger" er en rammetype, men den pansrede version kunne godt undvære det. Helmetalhuset er designet til at transportere op til 9 personer og 1,5 tons last. Standardudstyret for terrængående køretøjer inkluderer en hydraulisk servostyring, da det er urealistisk at køre et fem tons "monster" uden det.

Derudover er maskinen udstyret med et torsionsstanghjulsophæng af en uafhængig type fra den pansrede mandskabsvogn, hydrauliske dæmpningselementer og tværgående stabilisatorstænger. Overføringskassen giver mulighed for at udstyre med et låsecenterdifferentiale og en selvlåsende analog. I designhar også hjulreduktionsgear, forvarmer, elektrisk spil, automatisk dækoppumpning.

Klit

Dette er en anden version af den russiske "Hammer" (billede nedenfor). Faktisk er bilen et rummeligt terrængående passagerkøretøj baseret på GAZ-66-chassiset, som er kendetegnet ved høj cross-country-evne. "Barkhan" har et lavt tyngdepunkt, fremragende stabilitet ved bevægelse over ujævnt terræn. Køretøjet er udstyret med selvlåsende knast-konfigurerede differentialer samt servostyring.

Maskinen kan udstyres med en centraliseret hjultrykskontrolenhed, samt en spilinstallation, hvis trækkraft er 3,5 t/s. Karrosseriet af terrængående køretøj er en helmetal type med fem døre, fastgjort på rammen ved hjælp af trappestiger og gummipuder. "Barkhan" er udstyret med et ventilations- og varmesystem, drejelige vinduer, skydedørsvinduer. Kalechen, sammen med vingerne, hæver sig fremad og frigør adgang til motoren, forhjulsophænget og styremekanismerne. Fodplader og håndtag til passagerer er tilvejebragt for bekvemmeligheden ved boarding.

Funktioner

Det russiske militær "Hammer Barkhan" har flere versioner af placeringen af mennesker og udstyr. I passagerversionen er kapaciteten op til 12 personer, den anden konfiguration giver mulighed for landing af syv personer og 0,7 tons last. Samtidig er det muligt at trække en trailer op til 1,5 tons. Gulvet i førerhuset har specielrum til fastgørelse af sæderne, hvilket gør det muligt hurtigt at ombygge kabinen fra passager- til fragtversion.

Adgang indenfor er gennem fire sidedøre og et bagagerum. En topluge af anstændig størrelse kan tjene både til ventilation og som nødudgang. Regelmæssige ændringer præsenteres i flere versioner:

• fragt-passagerversion;
• luksusmodel;
• pansret pengetransportkøretøj;
• patruljevogn.

Combat terrængående køretøj: beskrivelse

Den russiske "Hammer" med en økonomisk motor (så vidt muligt) under navnet "Combat" har en massiv forkofanger med en tydelig antydning af rampotentiale. Forrudens design består af tre rum, hvilket reducerer den berørte overflade. Frontoptikken er sat dybt, hvilket yderligere vidner om pålideligheden af pansringen af karrosseripanelerne lavet af højkvalitets højlegeret stål.

Den venstre passagerdør mangler også af sikkerhedsmæssige årsager, hvilket udjævner adgangen for uautoriserede personer til den beskyttede facilitet. Trods den solide masse åbner designet, der vejer under 200 kg, ganske let. Inde i den pansrede kapsel bemærkes øjeblikkeligt en trykkende stilhed.

Interiør

Russisk "Hammer Combat" er udstyret med læderbeklædning, inklusive frontpanelet. Loftsdelen er beklædt med Alcantara i lyse farver. De fleste af fittings er lavet i USA.indfødte "gadgets" - en automatisk ratstammepoker og en masse kopholdere. Det er muligt entydigt at definere det indvendige udstyr som rimeligt tilstrækkeligt. På lager - dobbeltzone klimaanlæg, elektrisk førersæde, loftmonteret fjernbetjening til åbning af bagagerummet. Designet giver en skærm på fronten af panelet, samt navigation og internetadgang.

Der er én vinduesregulator, styret af kraftige servodrev, der sænker og hæver panserglas af kategori B-7, der vejer 50 kg. Andre transparente elementer svarer til beskyttelsesklasse B-2 og er udført statiske. Erfarne modifikationer af Kombat er trange indeni, massive kropspaneler optager det meste af den brugbare plads. For høje mennesker kan landing virke noget ubehageligt. Sofaen bagpå har et blødt fyld, den er ret behagelig. På serieversioner er de fleste af manglerne blevet elimineret.

Management

Du kan styre "Combat" (projekt T-98) med kategori "B"-rettigheder. Den første designer af denne serie, D. Parfyonov, formåede på en uforståelig måde at holde terrængående køretøjets vægt på niveauet 3,5 tons. Dette er tusind kilo mindre end den civile version af den amerikanske H1. Blandt trækkraften i den indenlandske version er en Duramax-dieselmotor med et volumen på 6,6 liter noteret med evnen til at accelerere til hundrede kilometer på ni sekunder. Denne indikator er ret god til en pansret bil, som ikke på forhånd er fokuseret på højhastighedskredsløb. De fleste af disse biler er drevet af ejere på egen hånd, og broderpartenpopulariteten falder på let pansrede versioner.

Oversigt

Hvis vi beskriver egenskaberne ved et terrængående køretøj bygget på basis af GAZ-66, kan vi bemærke fremragende terrænparametre. Samtidig forbliver bilen i det væsentlige en lastbil. Føreren skal være opmærksom på teknikken med dobbelt nedtrykning af gearskifte, reduceret følsomhed af styremekanismen. Affjedringen fortæller dig også, hvor stiv den er, selv når den er udstyret med ekstra vibrationsdæmpere.