Motorcykel PMZ-A-750: skabelseshistorie, design, egenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

PMZ-A-750 er den første tunge motorcykel i Sovjetunionen, som blev fremstillet i 30'erne på Podolsk Mechanical Plant. Den blev produceret både i dobbeltversion og med sidevogn. Aktivt udnyttet i hæren, nationaløkonomien, offentlige tjenester. I øjeblikket af stor interesse for museer og private samlere.

Udvikling

I begyndelsen af 30'erne blev Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) bedt om at udvikle en tung motorcykel med en effekt på 750 cm3, tilpasset vejforholdene i USSR og velegnet til at arbejde med sidevogn. For at udvikle projektet blev designeren Pyotr Vladimirovich Mozharov, skaberen af de første IZH-motorcykler, inviteret til Moskva.

Arbejdsgruppen overvejede de eksisterende designløsninger fra det amerikanske firma Harley-Davidson og det tyske BMW og tegnede en række ideer. Uvurderlig hjælp til skabelsen af PMZ-A-750 blev leveret af unge designere Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman og andre. Senere Fedorovarbejdede som chefingeniør på en fabrik i Irbit. Okunev blev chefdesigner for Moskva-motorfabrikken og derefter AZLK-bilfabrikken. Fitterman deltog i udviklingen af VMS-køretøjer.

Fra idé til realisering

Konceptet med motoren, foreslået af sovjetiske ingeniører, lignede "Harley", mens det adskilte sig i mange detaljer. For eksempel bestod det cirkulerende smøresystem af et tørsumpsystem og en to-trins oliepumpe. Olietanken blev foreslået placeret i krumtaphusets fælles støbning. Motorcyklen brugte et batteri til tænding, motoren er udstyret med et gear.

Førstfødte

Arbejdet med den fremtidige PMZ-A-750 flyttede sig meget hurtigt. I foråret 1932 var tegningerne allerede blevet udarbejdet og sendt til Izhevsk. I maj 1933 blev 4 prototyper af motorkøretøjer samlet, kaldet NATI-A-750. Den 20. august samme år blev de leveret til Moskva.

Sammenlignet med produktionsmodeller i eksperimentelle motorcykler blev rammedesignet og bagsæderne forenklet. På venstre side af forgaflen var der et lydsignal, som efterfølgende blev overført til rattet. Gearstangen og koblingspedalen er placeret i venstre side, som på amerikanske motorcykler fra perioden. Førersædet er også lavet i amerikansk stil: sadlen er dyb, højt sat til bagsædepassageren. Fodpindene er langt fremme, for- og baghjulene er udstyret med et udtrækkeligt stativ.

Produktion

Udviklerede så frem til lanceringen af masseproduktion, men værkstederne i Izhevsk var endnu ikke tilstrækkeligt rustet til at klare et så komplekst produkt. I 1935 overførte People's Commissariat den tekniske dokumentation til det operative Podolsky Mechanical Plant, som var den russiske afdeling af Singer-selskabet. Symaskinefabrikken havde 11.000 ansatte og et godt miljø for ansvarlig produktion.

Den første produktionsmotorcykel PMZ-750 rullede af samlebåndet i 1935, lige i tide til en vigtig dato - 1. maj. Da Ordzhonikidze, Folkekommissær for Heavy Industry, besøgte produktionsstedet den 25. juli, demonstrerede fabriksarbejderne ni enheder motorkøretøjer for ham.

Specifikationer

Motorcykel PMZ-A-750 har følgende egenskaber:

• Motorcylinderen er firetakts, køling er luft. Forskydning - 747 cm3.
• Effekt - 15 liter. Med. (11 kW) ved 3600 rpm
• Antal gear - 3 (forhold 3, 045-1, 58-1, 00).
• Gearkasse - kæde 5/8x3/8".
• Dækstørrelse - 4, 50x19".
• Akselafstand - 1395 mm.
• Modelhøjde - 1050 mm.
• Længde - 2085 mm.
• frihøjde - 112 mm.
• Totalvægt - 225 kg.
• Kapacitet - 115 kg.
• Brændstoftankvolumen - 21 l.
• Hastighed (maksimum) - 105 km/t (uden sidevogn).
• Brændstofforbrug (gennemsnit) - 6 l.

Anmeldelser

Motorcyklister vurderede tvetydigt PMZ-750. Nogle roste rammestrukturen oglet adgang til komponenter, andre mente, at enheden ikke var særlig gennemtænkt. På mange måder var vedligeholdelsen af motorcyklen anderledes end andre modeller, hvilket medførte visse gener.

Den mekaniske gearkasse var placeret i toppen af motoren, mens skiftet blev udført med et specielt håndtag placeret på venstre side af motorcyklen. Koblingen var af to typer: enten dobbeltgreb med pedal i venstre side, eller håndtag på rattet i venstre side. I den varme periode var det nødvendigt med hyppige olieskift i smøresystemet - hver 1000 km. Det var svært og tidskrævende at sætte cyklen op.

Karburator af mærket Schebler forårsagede ofte problemer ved start af motoren. Præcis koordinering af de optimale positioner af luftspjæld, tænding (på venstre side af rattet) og gasåbning (på højre side af rattet) var påkrævet. Motorcyklister tydede i spøg forkortelsen PMZ som "prøv at starte mig." I mellemtiden var designet innovativt, mange interessante ideer blev brugt i efterfølgende modeller. Mere end 4.600 enheder er blevet samlet i alt.

PMZ-750 blev ikke kun brugt i offentlige myndigheder og hæren, de blev også solgt til private. En motorcykel med sidevogn blev især værdsat. Prisen i begyndelsen af 1938 var 7760 rubler, hvilket er meget dyrt sammenlignet med andre massemodeller. For eksempel blev Izh-7 solgt for 3300 rubler, "Red October" L-300 blev anslået til 3360 rubler.