Hvordan reparerer man en VAZ 2106-motor i din garage?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Det er velkendt, at 2101 var den første VAZ-model, efterfulgt af stationcaren, derefter 2103 sedan og dens modifikation - 2106. Jeg må sige, han vandt en sådan popularitet i Rusland, at ingen udenlandsk fremstillet bil kunne drømme om, selv Toyota Corolla, som producerede mere end 30 millioner eksemplarer, kunne ikke slå de "seks".

Men uanset hvor populær og populær denne bil er, har den ulemper, som desværre inkluderer dens motor. Nu er det ikke svært at finde den rigtige del, så reparation af VAZ 2106-motoren kan ikke kaldes problematisk. Som praksis viser, er ressourcen til en sådan motor cirka 60.000 km, efterfulgt af en "hovedstad". Heldigvis er ikke alle dele og komponenter i bilen involveret i denne procedure, men den overhead af processen er stadig tydelig.

Eftersyn af VAZ 2106-motoren kan reduceres betydeligt i pris, hvis du selv udfører installations- og demonteringsarbejde. Selvfølgelig kan du gå længere, men ikke alle bilejere i garagen, bortset fra en bil, har flere maskiner til at bore cylindre eller slibe krumtapakseltapper. Til adskillelse og fejlfinding skal du naturligvis også bruge et bestemt sæt værktøjer, hvoraf nogle sikkert kan kaldes unikke og specifikke.

Reparation af VAZ 2106-motoren for nemheds skyld bør opdeles i tre faser, blandt hvilke det er nødvendigt at fremhæve demontering, fejlfinding og udskiftning af dele med efterfølgende montering. Den første fase involverer fuldstændig demontering. Det skal huskes, at dette skal gøres på en ren arbejdsplads, da for eksempel støv, der kan trænge ind i cylinderblokken, snart klæber til oliefedtede overflader, og efter montering vil alt arbejde annulleres. Alle dele skal vaskes grundigt med petroleum, da ingen selvrespekterende specialist vil håndtere en snavset cylinderblok, der er fuldstændig smurt med brændselsolie. Desuden, hvis "chunkeren" forbliver i motoren, vil den begynde at skylle væk med ren olie og kan tilstoppe hele smøresystemet. Igen, alt arbejdet for ingenting.

Reparation af VAZ 2106-motoren indebærer også fejlfinding. For at gøre dette har du brug for et par mikrometer, et sæt sonder og en boringsmåler. Den første er at måle halsen på krumtapakslen og knastakslen. Den anden er cylindrene og knastaksellejerne. Prober skal også bestemme tilstanden af mange dele (deres liste er ret lang).

Efter bestemmelse af slid på dele, følger cylinderboring og slibningkrumtapakslens hals. Derefter monteres dele. Der skal lægges særlig vægt på byggekvaliteten, fordi den direkte påvirker reparationen af VAZ 2106-motoren.

Dernæst skal du udskifte forbrugsvæsker. Der skal lægges særlig vægt på oliefilteret, som skal fyldes med olie før montering. Derefter skal du sikre dig, at samlingen er korrekt ved at dreje krumtapakslen med hånden ved hjælp af en skæv starter. Rotationen skal være stram. Hvis du ikke kan dreje krumtapakslen, behøver du ikke at friste skæbnen - det er bedre at skille motoren ad igen. Det er klart, at proceduren ikke er behagelig, men efter genmontering vil alt højst sandsynligt allerede fungere. Ejere af andre modeller bør ikke fortvivle, for for eksempel er eftersynet af VAZ 2109-motoren praktisk t alt ikke anderledes.