Starter solenoide relæ: hvordan man kontrollerer og reparerer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Starteren holder op med at udføre sine funktioner, når magnetrelæet svigter. I modsætning til andre enheder med et lignende formål lukker det ikke kun et elektrisk kredsløb med dets kontakter, men giver også mekanisk indgreb af bendix og svinghjulsringen under varigheden af motorstarten. Et sådant dobbelt formål er måske ikke mere end én knude på bilen. I betragtning af vigtigheden af startmagnetrelæet for maskinens normale drift, vil viden om dens formål og anordning slet ikke være overflødig, og reparationsteorien vil helt sikkert komme til nytte i praksis.

Device

Strukturelt set er trækrelæet, som det hedder i alle manualer, en kraftig elektromagnet. Det adskiller sig fra de fleste solenoider ved tilstedeværelsen af to viklinger, tilbagetrækning og fastholdelse. Relæet har kraftige, norm alt åbne kontakter og en spindel, hvorpå der er fastgjort et metalstik.

Retraktoren er lavet i form af en komplet, uafhængig enhed og monteret på starteren. Relækroppen er cylindrisk, lavet af metal. På bagsiden er den dækket af et lågdielektrisk materiale, hvorpå 3 terminaler er fastgjort. To af dem er designet til at drive starteren, den tredje er relæets magnetvikling. Etuiet kan enten være sammenklappeligt eller ej, afhængigt af producent og model. Startmagnetrelæet returneres til sin oprindelige position af en kraftig fjeder.

Arbejdsprincip

Hvorfor skal du installere et trækrelæ? Faktum er, at starteren bruger meget strøm. Disse er titusinder eller endda hundredvis af ampere i fuld bremsetilstand. Derfor vil det ikke fungere at forbinde det direkte til tændingskontakten, dets kontakter vil straks brænde ud. Du skal bruge et ekstra relæ. Den skal have kraftige kontakter, hvilket betyder et stort strømforbrug, som vil skabe en ekstra belastning på batteriet. Derudover ville der opstå spørgsmål ved tilslutning af startledninger med stort tværsnit. Startmagnetrelæet er på grund af dets design fri for disse mangler.

Nu direkte princippet om drift. Når tændingsnøglen drejes til den position, der inkluderer starteren, påføres en positiv på den tilbagetrækkende vikling. Relæet aktiveres og lukker startstrømkredsløbet med dets kontakter. Men det er ikke alt. Strukturelt er det gjort således, at tilbagetræksviklingen er forbundet i serie med starteren. Dette forhindrer for stort strømforbrug i det første øjeblik. Derefter shuntes den tilbagetrækkende vikling af sine egne kontakter og slukkes, og relæet forbliver i drift takket være det fastholdende. Den er ikke så kraftig, hvilket betyder, at den bruger mindre strøm. På grund af det faktum, at retraktoren er installeret direkte på starteren,formåede at løse problemet med forbindelsen, det tog kun en lang ledning med et stort tværsnit.

Samtidig med den elektriske del begynder den mekaniske del af relæet også at virke. Retraktorstangen bevæger sig tilbage sammen med kernen. Samtidig bevæger gaflen sig fremad, bendix går i indgreb med skraldekronen. Starteren begynder at dreje motorens krumtapaksel.

Defekt retraktor

Al skade på traktionsrelæet er norm alt forbundet med langvarig drift og store mekaniske og aktuelle belastninger. Først og fremmest kan der skelnes mellem følgende fejl:

1. Slid af elektriske kontakter, "pyatakov", som de kaldes af eksperter. Oftest "brænder de ud" under påvirkning af høje strømme.
2. Åben eller kortslutning af relæviklingen.
3. Defekt returfjeder.
4. Skader på bevægelige dele.

I tilfælde af nogen af de anførte fejl, vil det være vanskeligt eller umuligt at starte motoren. Sandt nok kan nogle af dem ordnes uden betydelige omkostninger. På VAZ-biler er startmagnetrelæet f.eks. sammenklappeligt og kan derfor repareres.

Tegn på fejl

Et trækrelæ er det sjældne tilfælde, hvor du næsten pålideligt kan bestemme årsagen til en funktionsfejl ved hjælp af symptomer. De vigtigste er:

• manglende starterreaktion på nøgledrejning;
• startmagneten klikker, men ingen krumtapakselrotation;
• startankerspinning "tomgang";
• bendix vender ikke tilbage til neutral efter start af motoren.

På trods af at årsagen til fejlen i de fleste tilfælde er indlysende, er det ønskeligt at sikre sig dette.

Tjekker retraktoren

Diagnose af elementet er ret effektiv og kræver ikke sparsomme værktøjer og komplekse måleinstrumenter. Desuden vil det ikke tage meget tid, da du kan kontrollere startmagneten uden at demontere den. Overvej de vigtigste bekræftelsesmetoder:

1. Når du drejer nøglen, kan du ikke høre det karakteristiske klik fra retractoren. I dette tilfælde kan tændingskontakten og de elektriske ledninger ud over traktionsrelæet være defekte. Dette kan indstilles præcist ved hjælp af en testlampe. Med en kontakt skal den forbindes til bilens "masse", med den anden - til den tilbagetrukne vikling (flad kontakt på relædækslet). Flyt tændingsnøglen til "starter"-positionen. Hvis lampen er tændt, er problemet i trækrelæet. Ellers skal du lede efter andre årsager. Hvis du har et multimeter, kan du tjekke relæet ved at måle spændingen. For at gøre dette skal du tilslutte dens sonder i stedet for en kontrollampe.
2. Ofte, når du forsøger at starte bilen, høres klik fra retraktoren, men starteren drejer ikke. Der kan også være flere årsager, lige fra et dødt batteri til relækontakter. Det er nemt at verificere dette. Det er nok at lukke startkredsløbets kontakter (to store terminaler på retraktorens dæksel). Specialister gør dette lige på bilen, men i mangel af færdigheder er det bedre at fjerne starteren, det er mere bekvemt og vigtigst af alt sikrere. Hvis klnår kontakterne er lukket med en leder af den passende sektion, begynder starteren at arbejde, hvilket betyder, at "pyataks" er brændt, det vil være nødvendigt at skille ad eller udskifte retraktoren.

Relæfjernelse

Efter at fejlen er lokaliseret, og fejlen i retraktoren er pålideligt konstateret, kan du fortsætte med at demontere den. Det produceres i følgende rækkefølge:

1. Fjern batteripolerne.
2. Afmonter starteren.
3. Brug en 13-nøgle til at skrue møtrikken af wireterminalen på børstesamlingen af.
4. Skru de 2 bolte af, afmonter retraktoren fra starteren. I dette tilfælde skal du sørge for, at kernen forbliver inde.

Nu kan du begynde at reparere startmagnetrelæet. Sandt nok er dette kun muligt, hvis det er sammenklappeligt.

Relæreparation

Kompleksiteten af denne proces afhænger i høj grad af bilmodellen og skadens art. I dette tilfælde vil genoprettelsen af kontakternes funktionsdygtighed blive overvejet ved at bruge eksemplet med et startmagnetrelæ 2109. Reparationssekvensen er som følger:

1. Fjern relæet fra starteren.
2. Skru de to bolte af på bagdækslet.
3. Lød begge kontakter af på omslaget.
4. Fjern det, adgang til kontakter åbner.
5. Tag dem ud ved at skrue de to møtrikker af med 13.
6. Kontakter er godt renset for sod. Ret om nødvendigt deformation forårsaget af overophedning.
7. Samling i omvendt rækkefølge.

Det er værd at bemærke, at ovenstående eksempel er étet af de få tilfælde, hvor det kan betale sig at reparere retractoren. Faktum er, at det er ret svært at finde reservedele til det. Derfor løses problemet i de fleste tilfælde ved at udskifte startmagnetrelæet med et nyt.

Konklusion

Nu på udsalg er der såkaldte gearstartere. De er ikke monteret på fabrikken, men der er ingen garanti for, at den tidligere ejer af bilen ikke gjorde dette. Magnetrelæerne på dem er ikke udskiftelige. Før du køber en ny, skal du derfor først afklare, hvilken starter der er på bilen.