Hvordan kontrollerer man kapaciteten af et bilbatteri?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Batteriet er en genanvendelig strømkilde, der bruges til autonom strømforsyning af forskellige enheder, og i dette tilfælde en bil. Derfor kan kapacitetsvolumen over tid falde, som følge heraf falder driftstiden uden ekstra omkostninger.

Batterienheder

Nominel kapacitet - denne enhed bruges oftest til at bestemme den elektriske ladning af strømkilder. Den nominelle kapacitet af et bilbatteri er udtrykt i Ah, det vil sige i ampere-timer, eller Ah (Ah - ampere - time i den engelske forkortelse).

Elektrisk spænding måles i volt, V. Batterier, der bruges i personbiler, har oftest en standardværdi på 12 V. Dette er en egenskab, der er angivet i det tekniske datablad. Og spændingsværdien er ofte angivet ved siden af mærket, for eksempel BOSCH 63 Ah, hvor 63 er bilens kapacitetbatteri, Ah.

Tjek med en tester

Så til at begynde med spekulerer en bilentusiast på, hvordan man bestemmer restkapaciteten af et bilbatteri.

Speciale testere bruges til at bestemme, hvad kapaciteten er, og til at forstå, hvordan den stadig fungerer. Disse er uundværlige enheder til at teste alle typer batterier, deres funktionalitet er enorm. Testeren er slet ikke svær at betjene og har i de fleste tilfælde kun en knap, ved hjælp af hvilken indikatorer for forskellige parametre bestemmes, for eksempel både volumen af kapacitansen og den aktuelle styrke. De opnåede resultater afspejler ikke nødvendigvis batteriets tilstand nøjagtigt, men hvis det ønskes, kan du ved hjælp af simple formler også foretage den endelige beregning af bilbatteriets kapacitet.

Brug af et multimeter

Et multimeter (eller et avometer, fra ordet ampervoltmeter) er også et kombineret instrument, der bruges til at måle ydeevnen af elektriske apparater.

Den har også flere driftsformer, den er ikke svær at betjene.

Der er flere måder at måle og finde ud af, hvad kapaciteten af et bilbatteri er.

Belastningstest

En almindelig pære fungerer som en belastning. Hvis niveauet af dets lysstyrke falder under målinger, stopper testen øjeblikkeligt, da dette vil indikere dårlig batteriydelse - der er ikke nok opladning, eller enhedens kredsløb er brudt.

For at beregne den nødvendige belastning for tankenbilbatteri, den første ting at overveje er antallet af ampere. Hvis kapacitansværdien for eksempel er 7 Ah (Ah), så vil den tilsvarende belastningsværdi være 3,5 volt. Hvis du ikke har den rigtige pære ved hånden, er en almindelig bilforlygte perfekt.

Måleproces

Hvordan man bestemmer kapaciteten af et bilbatteri, bør enhver bilentusiast vide!

For at bestemme batterikapacitetsmålinger skal du følge disse trin i nøjagtig rækkefølge:

1. Først skal du afbryde batteriet fra generatoren.
2. Tilslut derefter belastningen i form af en pære, og lad batteriet køre i blot et par minutter. Sluk den derefter.
3. Så tilsluttes et multimeter til batteriet, og der tages en måling i 20 sekunder.

Indikatorerne bliver optaget.

Hvis spændingen er 12,5 volt, er batteriet i god stand. Men hvis indikatorerne er 11, 5 eller endnu lavere, skal batteriet udskiftes.

Tjek ciffermetode

For at måle kapaciteten af et bilbatteri på denne måde, skal du kende afladningsstrømmen for en bestemt strømkilde. For at gøre dette kan du se den tekniske dokumentation, der er knyttet til den. Kapaciteten afladestrømmen vil være lig med det påkrævede belastningsniveau, der vil blive påført batteriet.

I en sådan måling af kapacitetsvolumen skal multimeteret forblive tilsluttet batteriet, så længe strømmen falder til 60, og helst 50%. Som resultatvil der blive opnået en værdi, som skal sammenlignes med værdien i batteriets datablad. Mest sandsynligt vil de ikke matche, da hver opladning / afladning af batteriet gradvist reducerer dets arbejdskapacitet, men tallene bør ikke afvige meget! Hvis uoverensstemmelsen er stor, er der kun én konklusion - batteriudskiftning.

Måling af andre indikatorer

Moderne multimeter er en enhed med fantastisk funktionalitet. Den er velegnet til måling af andre parametre i strømforsyningen.

Spændingsmåling

Hvis batteritypen er alkalisk syre eller lithium-ion, kan du måle batterispændingen ved at skifte til voltmetertilstand. Afhængigt af belastningsniveauet for den målte enhed skal du opsætte multimeteret ved at indstille den passende indikator. Derefter forbindes en sort ledning til batteriets negative terminal og henholdsvis en rød ledning til den positive terminal. Bogstaveligt t alt inden for de næste 2 sekunder vil spændingsindikatoren blive vist på multimeterets skærm.

Hvis batteriet er godt, vil værdien af indikatoren være 12-12,5 volt. Dette vil indikere, at strømforsyningens tilstand er normal.

Intern modstandstest

Her skal du igen have en 12 V-pære og selvfølgelig et multimeter.

Et batteris interne modstand er også en vigtig sundhedsindikator.

For at tage en måling handler en bilist eller skibsfører i følgende rækkefølge:

1. Forbundet til batterietpære. Batteriet oplades aldrig!
2. Efter et par sekunder tilsluttes et multimeter til batteripolerne, og den første spændingsmåling foretages.
3. Lampen slukker.
4. Og den anden spændingsmåling er foretaget.

Hvis der er en forskel i de modtagne tal, men den ikke er højere end 0,05 V, anses batteriet for at være i god stand. Hvis forskellen er større, kræves enten udskiftning eller inspektion og yderligere test. Intern modstand bør ikke overstige normen!

Lækstrøm

Hvis ovenstående målinger ikke er så svære at forstå og huske handlingerne, så skal du gå videre til spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer kapaciteten af et bilbatteri for strømlækage. Dette er en indikator, som selve batterikapacitetens volumen afhænger direkte af, og dermed perioden for dets "levetid".

Det tilladte niveau af selvafladning for et batteri i hvile er angivet i dets tekniske dokumentation. Det er dog værd at vide, at alkaliske batterityper har det højeste niveau!

Enhver lækage indebærer en åben eller dårlig tætning i batteristrømkredsløbet. Og hvis lækageniveauet under målingerne blev bestemt meget højere end det teknisk tilladte niveau, vil batteriet blive afladet endnu hurtigere. Men det er ikke kun batteridræning, der kan være et problem, da dårlig isolering af visse dele af strømkredsløbet kan føre til kortslutning eller brand!

For at teste niveauet for batterilækagestrøm skiftes multimeteret til den passende tilstand, og spændingsindikatoren indstilles til 10 Amp. Opret forbindelsemultimeter på denne måde: den røde ledning er forbundet til den positive terminal, og den sorte er afbrudt helt.

Lækageindikatoren er defineret som følger: Hvis intet vises på instrumentmonitoren, var bilens batterikapacitetstest vellykket, der er ingen lækage! Hvis der er nogen indikationer, så er det presserende at kontrollere hele systemet om bord.

Gendannelse af strømforsyningens kapacitet

Efter at have foretaget alle de nødvendige målinger, er det næste logiske trin at lære, hvordan man genopretter "størrelsen" af batterikapaciteten. Når alt kommer til alt, mister batteriet under alle omstændigheder, især ved langvarig drift af køretøjet, noget af sin kapacitet.

Hvordan genopretter man kapaciteten på et bilbatteri?

Forberedelse til genopretning begynder med en inspektion og overfladerensning af batteriet. Det er nødvendigt at fjerne alle mulige pletter af den indre sammensætning, snavs og oxidation fra terminalerne. Inden selve tanken skylles ud, drænes den forurenede elektrolyt. Sørg for at tjekke blypladerne for integritet, for ellers vil restaureringsproceduren simpelthen ikke fungere.

Derefter udføres en kontrolcyklus for fuld afladning og yderligere opladning af batteriet. Det er bedre at gøre det mindst 4 gange.

For at styre denne cyklus kan du bruge:

• hydrometer - for at bestemme tætheden af batteriets indre sammensætning;
• pære - for at skabe den ønskede belastning;
• voltmeter eller multimeter.

Umiddelbart mellem afladningscyklussen og viderebilbatteriets ladekapacitet i mAh er indstillet til at holde en pause på omkring 12-14 timer. Opladningens varighed skal være mindst 8 timer. Den tekniske dokumentation angiver de nøjagtige parametre for den nødvendige strømstyrke, ladetid, de skal tages i betragtning i hvert enkelt tilfælde.

Hvileperioden mellem cyklusser er nødvendig for at etablere et enkelt potentiale ovenfra, på overfladen af blypladerne.

For hver fuldstændig afladnings-opladningscyklus vil tætheden af elektrolytsammensætningen stige. Hvis det bliver meget højt, kan du bruge destilleret vand til at fortynde det.

Efter at det destillerede vand er blevet drænet, og alle beholderne er grundigt vasket, hældes en natriumopløsning i batteriet. Dens påfyldning udføres også på flere måder, 2-3 gange.

Regler for manipulation

Når du arbejder med elektriske apparater, skal alle være opmærksomme på, at strømstød forårsaget af tvungen afbrydelse af strømkredsløbet vil påvirke selve enheden negativt. Derfor bør alle handlinger finde sted, hvis det er muligt, med motoren slukket. Hvis det bliver nødvendigt at udskifte batteriet, mens motoren kører, skal alle elektriske apparater i bilen (bagrudevarme, forlygter, radiobåndoptager) være tændt for at minimere strømstød. Og tilslut / afbryd hver terminal så hurtigt som muligt uden gentagne berøringer. På denne måde vil uønskede spændingsfald blive holdt på et minimum.

Hvis det bliver nødvendigt at oplade batteriet fra andet udstyr, så tilslutningenenheder skal laves med stor omhu. Ellers kan det også forårsage fejlfunktion af enhederne.

Interessante fakta

Begrebet "det bedste batteri" eksisterer simpelthen ikke. Forskellige typer tjener forskellige formål. For eksempel har calciumbatterier lav strømlækage, men samtidig tåler de næsten ikke dybe udladninger, dette observeres især om vinteren. Samtidig vil en sådan afladning for standard "servicerede" batterier, for eksempel bly-syre batterier med en bilbatterikapacitet på 18Ah, ikke være kritisk, men du skal hele tiden tage mål og lave skylning og efterfyldning med destilleret vand.

Hvis temperaturen er lav, er batteriets evne til at "oplade" kraftigt reduceret. Derfor kan korte ture i koldt vejr føre til en hurtigere udledning. Også selvom batteriet er nyt! Og dette vil føre til umuligheden af at starte motoren!

Om vinteren vil batteriet drage fordel af et opvarmet design, der vil accelerere temperaturstigningen af batteriets interne sammensætning. Det har trods alt en vis viskositet, så dets temperatur falder eller stiger efter den omgivende temperatur med en forsinkelse. Og for at hjælpe batteriet med at få en opladning fra generatoren mere effektivt, er det nødvendigt at give en ekstra kilde til varm luft. Og dette vil igen hjælpe med at bremse afladningen af batteriet under hvile. Enheden kan også tages med hjem og, efter opvarmning til stuetemperatur, oplades.

Jo mere regelmæssigydelsesindikatorerne for strømkilden og tilstanden af "størrelsen" af dens kapacitet kontrolleres, jo mere rettidigt er det muligt at bemærke en stigning i strømlækage og dermed at udføre restaurering. Jo mindre afvigelser, jo lettere er det at udføre denne procedure, og jo mere sandsynligt er det at returnere det tabte volumen. Når alt kommer til alt, fører batteriets drift uundgåeligt til ødelæggelse af blyplader, dannelse af elektrolytpletter, og alt dette bidrager til dets langsomme fejl.