Hvordan overlappes ventilerne?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hvad er komprimering? Dette er trykket i forbrændingskammeret ved slutningen af kompressionsslaget. Det kan udluftes gennem stempelringene eller gennem ventiltoget. I det første tilfælde involverer reparation kun udskiftning, og i det andet er det helt muligt at undvære det. Overvej sådanne situationer på eksemplet med en VAZ-motor.

Først og fremmest er det værd at sige, at denne procedure kaldes "slibning af ventilerne". Under drift dannes der kulstofaflejringer på ventilsæderne, hvilket forhindrer dem i at lukke helt. Således undgår lapning af ventilerne denne funktionsfejl. Hvordan kan du se, om de har brug for lapning? Svaret er enkelt. Hvis kompressionen i cylindrene er faldet, er en sådan operation simpelthen nødvendig. Faktum er, at der er behov for lapning af ventiler til sådanne motorer, hvis ressource allerede er lidt opbrugt, og enheden er langt fra fuld af energi.

Initi alt dannes der et mellemrum mellem sædet og ventilbåndet på grund af sliddet på sidstnævnte. Da "bomuldet" ved lukning er ret stærkt, bliver kanten med tiden slået af, og pasformens geometri bliver brudt. Så ind i hulletder kommer en uforbrændt blanding ind, som blot kokser på ventilbåndene, hvilket gør mellemrummet endnu større. Som regel sker sådanne problemer hovedsageligt med udstødningsventilerne, da indsugningsventilerne "slibes" af de indgående strømme. Derudover er der ingen forhindringer for luftstrømmen, og i det øjeblik, hvor temperaturen er på sit højeste, lukkes ventilerne.

Nu direkte om, hvordan ventilerne lappes. VAZ forbyder kategorisk ejerne af disse biler at slibe med en boremaskine. Ifølge dem er det umuligt at yde den nødvendige indsats. Men faktum er, at indsatsen bare ikke er påkrævet. Hvis du påfører det, vil sadlen slibe ujævnt. I dette tilfælde vil ventilen ikke være nøjagtigt centreret, hvilket resulterer i et mellemrum på den ene side. Dette er fyldt med konsekvenserne beskrevet ovenfor. Alligevel er det måske ikke så effektivt at slå ventilerne med en boremaskine, som det kan være med et specielt sæt.

Den produceres i tre trin. Deres sekvens afhænger af kornstørrelsen af lappepastaen, som ændres i processen. Hvis ventilerne overlappes med en boremaskine, klemmes en stift med samme diameter som stangen ind i den. Den ene ende af slangen sættes på denne stift, og den anden på ventilen. Derefter smøres sadlen og bæltet med pasta, hvorefter der indstilles små omdrejningshastigheder. Hvis de er for små, så er det ikke et problem - driftstiden vil øges lidt.

Hvis de er store, så er der risiko for overophedning ogsæder og ventiler. Så kommer der en karakteristisk blå stribe på dem. Dette er et sikkert tegn på overophedning. Efter den indledende behandling slettes pastaen, derefter gnides den næste, mindre kornstørrelse. Efter påføring af den tredje pasta tørres overfladerne grundigt af med petroleum. Derefter skal du smøre dem med motorolie og gentage lapningsproceduren og observere "højhastighedstilstanden". Dette vil sikre, at lukningen er så tæt som muligt.

Nå, derefter vil kompressionen i cylindrene stige mærkbart. Det skal huskes, at motorer med et kompressionsforhold på mindre end 8 er meget følsomme over for det. Dette påvirker i høj grad betjeningsvenligheden, så ventilerne kan overlappes selv mellem reparationer, for eksempel efter 20.000 km kørsel.