TSI-motor - hvad er det?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Volkswagen-Audi-biler er ret almindelige i Rusland. En af funktionerne ved disse maskiner er turboladede motorer. Og hvis turbinen tidligere kun kunne findes på dieselmotorer, så bruger VAG den over alt på benzinmotorer.

Formålet med modernisering er at maksimere enhedens tekniske egenskaber og samtidig bevare dens arbejdsvolumen. Da brændstofeffektivitet er vigtig i dag, er det umuligt at øge forbrændingskammerets volumen på ubestemt tid. Derfor går bilproducenterne til forskellige tricks. Et slående eksempel på sådant arbejde er TSI-motoren. Hvad er det, og hvad er funktionerne ved dette kraftværk? Overvej i vores artikel i dag.

Karakteristisk

TSI-motoren er en benzinmotor, der bruges i Volkswagen, Skoda og Audi-køretøjer. En karakteristisk forskel mellem TSI-motoren er tilstedeværelsen af en dobbelt turbolader og et direkte brændstofindsprøjtningssystem (ikke at forveksle med Common Rail). Efter at have udviklet et specielt design opnåede tyske ingeniører en høj brændstofeffektivitet af enheden med gode tekniske egenskaber.

Første prøveTSI udkom i 2000. Denne forkortelse oversættes bogstaveligt til "twin supercharged stratified injection".

Enhedslinje

Ret omfattende, og motorer med samme slagvolumen kan producere forskellig effekt. Et slående eksempel på dette er 1,4-liters TSI-motoren. 122 hestekræfter er langt fra grænsetærsklen. Koncernen producerer også 1, 4 TSI-motorer til 140 og 170 hestekræfter. Hvordan er det muligt? Det er enkelt: Forskellen ligger i boostteknologien:

• ved brug af én turbolader, TSI 1, 4 motoreffekt varierer fra 122 til 140 hestekræfter;
• med brug af to turbiner øges effekten til 150-170 kræfter. Dette ændrer softwaren i den elektroniske motorstyringsenhed.

Og alt dette på en motor med en slagvolumen på 1,4 liter! Men dette er langt fra den eneste motor i rækken. Der er forskellige varianter af TSI-motorer:

• 1.0 TSI. Dette er den mindste motor. Den er udstyret med én turbine og udvikler en effekt på 115 hestekræfter. Liter TSI-motoren har kun tre cylindre.
• 1.4. Vi har allerede t alt om disse motorer ovenfor. Linjen har fem varianter af motorer med effekt fra 122 til 170 hestekræfter. Alle cylindre er arrangeret i én række.
• 1.8. Sådanne motorer har tre modifikationer. Effekten af dette kraftværk kan variere fra 152 til 180 hestekræfter.
• 2.0. Disse enheder udvikler kraft fra 170 til 220 styrker. Motorblokken er in-line, firecylindret (som påforegående to enheder).
• 3.0. Dette er flagskibsmotoren, der bruges på Volkswagen Tuareg. Dette er en sekscylindret V-type motor. Afhængigt af graden af forstærkning kan dens effekt variere fra ZZZ til 379 hestekræfter.

Som du kan se, er udvalget af kraftenheder ret omfattende.

Device

Det er værd at bemærke, at TSI-motorerne er blevet væsentligt redesignet. Så en aluminiumscylinderblok, et modificeret indsugnings- og udstødningssystem samt et opgraderet brændstofindsprøjtningssystem er installeret her. Men først ting først.

Superchargers

Turbine er hovedelementet, på grund af hvilket så høje tekniske egenskaber opnås. Kompressorer på TSI-motorer er placeret på forskellige sider af blokken. Mekanismen drives af energien fra udstødningsgasser. Sidstnævnte satte løbehjulet i gang, som gennem specielle drev pumper luft ind i indsugningsmanifolden. Bemærk, at konventionelle turboladede motorer har mange ulemper. Dette er især effekten af en turboforsinkelse - tabet af drejningsmoment for forbrændingsmotoren ved dens bestemte hastigheder. TSI-motorer er fri for denne ulempe takket være adskillige kompressorer. Den ene arbejder ved lave hastigheder, og den anden er forbundet ved høj. Sådan opnås det maksimale drejningsmoment i et ret bredt område.

Hvordan virker boost?

Afhængigt af antallet af omdrejninger af krumtapakslen er der følgende driftsformer for dette system:

• Ikke-aspireret. I dette tilfælde er møllen ikke involveret i arbejdet. Omsætningmotorer ikke overstiger tusind i minuttet. Gasreguleringsventilen er lukket.
• Betjening af den mekaniske supercharger. Denne mekanisme aktiveres, når omdrejningerne er fra et til to og et halvt tusinde i minuttet. Den mekaniske kompressor hjælper med at give et godt drejningsmoment, når du starter bilen fra stilstand.
• Kombination af turbine og kompressor. Dette sker ved omdrejninger mellem 2.500 og 3.500.
• Turboladerdrift. Blæseren starter ikke længere. Overladning leveres kun af turbinehjulet i hastighedstilstand på tre og et halvt tusinde og derover.

Når omdrejningstallet stiger, stiger lufttrykket også. Så i den anden tilstand er denne parameter omkring 0,17 MPa. I den tredje når ladetrykket 0,26 MPa. Ved høje hastigheder falder trykniveauet en smule. Dette gøres for at forhindre virkningen af detonation (spontan antændelse af benzinblandingen, som er ledsaget af et karakteristisk slag mod stempelkronen). Når turboladeren kører, er trykniveauet 0,18 MPa. Men dette er lige nok til at give højt drejningsmoment og kraft, når du bevæger dig med hastighed.

Kølesystem

Fordi motoren er i konstant belastningstilstand, har den brug for god afkøling.

Så systemet har rør, der passerer gennem intercooleren. Takket være dette i cylindrekold luft kommer ind. Dette sikrer en mere fuldstændig forbrænding af blandingen og bidrager til en forøgelse af motordynamikken.

Injektionssystem

TSI-motoren har et moderniseret indsprøjtningssystem. Det tilhører den umiddelbare type. Så brændstof kommer straks ind i kammeret og går uden om den klassiske brændstofskinne. Som bemærket af anmeldelserne mærkes arbejdet med direkte injektion ved acceleration. Bilen underminerer bogstaveligt t alt fra bunden. Men brugen af et sådant indsprøjtningssystem er ikke kun rettet mod at øge motorens effektivitet og kraft, det hjælper med at reducere motorens brændstofforbrug.

Cylinderblok

TSI-motoren har en letvægts aluminiumscylinderblok. Brugen af en sådan legering reducerede motorens masse betydeligt. I gennemsnit vejer en sådan blok 14 kg mindre end støbejern. Designet bruger også andre knastaksler skjult bag et plastikdæksel. Således opnås en høj driftsydelse af denne forbrændingsmotor.

Problems

Hvilke problemer har TSI-motorer? En af de almindelige sygdomme ved disse kraftværker er øget olieforbrug. Desuden er maslozhor ikke ualmindeligt, selv på nye motorer. Hvad siger anmeldelser om 1.4 TSI-motorer? Disse enheder forbruger op til 500 gram olie pr. 1000 kilometer. Det er ret meget. Ejere skal ofte styre niveauet med en oliepind. Hvis du fejlberegner øjeblikket, kan du fange oliesult, som er fyldt med et fald i ressourcen til TSI-motoren, nemlig dens stempelgruppe. Kan dette problem løses? Desværre dette"en uhelbredelig sygdom" af alle TSI-motorer, så ejeren kan kun regelmæssigt overvåge målepinden og tage en flaske olie med sig for at fylde på.

Et andet problem, der satte en stopper for pålideligheden af 1.4 TSI-motoren, er turbinens svigt. Det bliver ofte "smidt" med olie, og med 80.000 opstår der lejespil. Turbinen er ikke i stand til at pumpe luft under det nødvendige tryk, hvilket forværrer forbrugsdynamikken og ændrer bilens adfærd. Omkostningerne ved at reparere en supercharger er omkring 60 tusind rubler, og der er flere sådanne turbiner i motoren.

Den næste faldgrube, der sætter spørgsmålstegn ved pålideligheden af TSI-motorer, er gasfordelingsmekanismen. De arbejder ud fra en kæde, der ofte strækker sig. Årsagen til dette var for høje belastninger. I de senere år er den tyske producent begyndt at installere et remtræk. Ifølge producenten er dens styrke fordoblet. Dette forbedrede situationen noget, men der er stadig mange biler på markedet med den gamle tandkæde.

Hvor længe holder en TSI-motor? Ifølge producenten er dens ressource omkring tre hundrede tusinde kilometer. Men i praksis kører disse motorer 150-200 kilometer. Det, der forværrer situationen markant, er aluminiumsblokken. Det er praktisk t alt umuligt at reparere. Der er ingen sædvanlige vådmanchetter, der kunne udskiftes, så i tilfælde af fejl er TSI-motoren nemmere at udskifte med en ny, som i øvrigt er ret dyr.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad TSI-motoren er. Ideen bag denne motor er god. Tyskerne søgte at lave en kraftfuld og produktiv motor for at få maksimal effektivitet ud af den. Men i jagten på ideel ydeevne tog ingeniører ikke højde for mange nuancer, der allerede var blevet korrigeret i processen med masseproduktion af motorer. Kan det betale sig at købe en bil med sådan en motor? Eksperter giver et negativt svar, da ressourcen til disse motorer er virkelig lille. Også ofte er der problemer med kædetrækket. På trods af den høje ydeevne og det lave brændstofforbrug bør du undlade at købe sådan en bil. Ejeren kan blive udsat for uventede reparationer og en ret tung investering.