Gnisten forsvinder på VAZ 2109 (karburator): mulige problemer og deres eliminering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Tændingssystemet i VAZ 2109 karburatormotoren er ret simpelt, så der er praktisk t alt ingen kritiske fejl. Og de problemer, der nogle gange opstår, kan du selv ordne uden problemer. I denne artikel vil vi tale om årsagerne til, at gnisten forsvinder på VAZ 2109 (karburator), og vi vil også overveje metoder til at fjerne dem.

Tegn på fejl

Fejl i tændingssystemet viser sig ved ustabil drift af motoren eller dens fuldstændige standsning og manglende evne til at starte. I det første tilfælde reduceres motoreffektindikatorerne betydeligt, brændstofforbruget stiger, udstødningsfarven ændres, vibrationer vises.

Sådanne symptomer kan indikere, at brændstof ikke bliver brændt i et af forbrændingskamrene, eller at en gnist dannet på elektroderne på et eller flere stearinlys ikke er i stand til at antænde det. I det andet tilfælde, når motoren slet ikke starter, er der højst sandsynligt en funktionsfejl i et af hovedelementerne i systemet. Det er dette, der oftest fører til, at gnisten forsvinder på VAZ 2109 (karburator).

Systemkarburatortænding

Alle "niere" fra fabrikken er udstyret med et berøringsfrit tændingssystem. Strukturelt består den af følgende elementer:

• tændingskontakt;
• højspændingsspoler;
• switch;
• Tændingsfordeler med Hall-sensor;
• fire højspændingsledninger;
• tændrør.

Hvis nogen af de første fire elementer svigter, holder tændingssystemet op med at fungere, og motoren kan ikke startes. Du kan rette op på situationen ved at diagnosticere og eliminere sammenbruddet.

Sådan fungerer tændingssystemet på en karburator VAZ 2109

For at forstå, hvorfor gnisten forsvinder på VAZ 2109 (karburator), lad os se på, hvordan dens tændingssystem fungerer. Lad os starte helt fra begyndelsen – med slottet. Når føreren indsætter og drejer nøglen i tændingen, løber der elektrisk strøm fra batteriet til spolen. Den udfører funktionen som en transformer, der konverterer standard 12 V til 25000-30000 V. Fra spolen tilføres højspændingsstrøm til tændingsfordeleren, drevet af motorens knastaksel, og fra den gennem højspændingsledninger til stearinlys. Kommutatoren deltager i hele denne proces og sørger for dannelsen af strømimpulser af den ønskede værdi i spolen, samt stabiliserer spændingen i systemet.

Højspændingsledninger

Så hvis du har mistanke om, at gnisten forsvinder på VAZ 2109 (karburator), bør du først og fremmest tjekke integritetenog fastgørelse af højspændingsledninger. For at gøre dette skal du løfte hætten og udføre en visuel inspektion af lederne, der kommer fra spolen til tændingsfordeleren såvel som fra den til stearinlysene. Tjek, at de er forsvarligt fastgjort, at der ikke er snavs og fugt på deres kontakter.

For at fastslå, om de pansrede ledninger virker, kan de kontrolleres ved hjælp af en biltester, der er tændt i ohmmetertilstand. Modstanden for hver af dem, afhængigt af mærke og producent, skal være fra 3,5 til 10 kOhm. Hvis det er højere, kan du være sikker på, at gnisten på VAZ 2109-stearinlyset er forsvundet netop af denne grund. Du skal skifte højspændingsledninger som et sæt.

Candles

I karburatoren VAZ 2109 fejler tændrør oftere end andre elementer i systemet. Dette skyldes den dårlige kvalitet af brændstoffet og den forkerte indstilling af brændstofforsyningen og selve stearinlysene. Ud over det faktum, at der er mange forfalskninger på autoreservemarkedet, er det ikke alle ejere af de "ni", der generer glødenummeret eller hullerne mellem elektroderne i henhold til producentens anbefalinger. Så det viser sig, at efter at have købt tilsyneladende nye og mærkede stearinlys, har vi ustabil tomgang eller tredobling helt. I fremtiden kan disse tilsyneladende mindre funktionsfejl føre til mere alvorlige problemer.

Ignition VAZ 2109 giver fire tændrør: et pr. cylinder. De kontrolleres én efter én. Først skrues en af dem af, visuelt inspiceret for integritetkeramisk isolator, elektrodernes tilstand og størrelsen af mellemrummet mellem dem. Hvis alt er i orden med et stearinlys ved første øjekast, skal du bestemme dets ydeevne. For at gøre dette sætter de en hætte af en højspændingsledning og fastgør den til jorden med et skørt. Dernæst skal du tiltrække en assistent og bede ham om at starte motoren. Når starteren begynder at rotere krumtapakslen, skal der springe en konstant blå eller blå gnist mellem elektroderne. Hvis den har en anden nuance (rød, grønlig), kan dette indikere et muligt nedbrud af isolatoren eller utilstrækkelig høj spænding. Hvis der slet ikke er nogen gnist, er lyset højst sandsynligt ude af drift. Men andre fejl kan ikke udelukkes her. Derfor er det nødvendigt at tjekke alle tændrør. Hvis kun én af dem ikke virker, kan du prøve at erstatte den med en kendt, der virker. Men hvis der ikke er nogen gnist overhovedet, skal problemet søges dybere.

Tændingskontakt

Det næste trin i diagnosen er at kontrollere tændingskontakten. For at gøre dette har vi brug for den samme biltester, men allerede tændt i voltmetertilstand. Tilslut enhedens positive sonde til "+ B"-terminalen på tændspolen, og kortslut den negative sonde til jord. Tænd derefter tændingen og se på testerens aflæsninger. Manglende spænding er bevis på, at låsens kontaktgruppe er defekt. I dette tilfælde sørger reparationen (VAZ 2109) for dens udskiftning.

Coil

Som vi allerede har sagt, er en spole en transformer, der genererer en højspændingsstrøm. Hun harto viklinger, der ikke er forsikret mod kortslutning eller åben kreds. Hvis 2109 (karburator) ikke starter, er et spoletjek påkrævet. Desuden er det ret nemt at bestemme dens ydeevne. For at gøre dette, med motoren slukket, skal du fjerne den centrale højspændingsledning, der kommer fra spolen fra dækslet til tændingsfordeleren. Den har en beskyttelseshætte. Du skal tilslutte et tændrør til det og fastgøre det med et skørt til jorden. Bed derefter assistenten om at slå tændingen til og rulle starteren. Hvis spolen virker, vil der opstå en gnist mellem lysets elektroder. En defekt transformer kan ikke prale af dette.

Vigtigt: Hold under ingen omstændigheder stearinlyset med hånden eller en tang uden at isolere håndtagene. Spændingen afgivet af spolen når flere titusindvis af volt, og selv i betragtning af den relativt lille strøm, er der en trussel om skade på den. Du bør heller ikke tjekke for en gnist uden et stearinlys, dvs. mellem strømførende ledning og jord. Dette vil deaktivere kontakten.

Tændingsfordeler

Efter at spolen er blevet kontrolleret, og diagnoseresultaterne viser, at den er i god stand, går vi videre til tændingsfordeleren (fordeleren). Afbryd højspændingskablerne fra dækslet, og skru de to skruer, der fastgør det, af. Fjern dækslet og inspicér det for integritet. Vær opmærksom på tilstanden af carbonkontakterne og fordelerskyderen. I tilfælde af en funktionsfejl skal dækslet (samlingen) udskiftes.

Hall-sensor bruges til at sende kontrol og korrigeringpulser til kontakten afhængigt af antallet af motoromdrejninger. Det er installeret inde i tændingsfordeleren, men for at kontrollere det er det ikke nødvendigt at adskille dette element. Alt du behøver er en biltester eller et multimeter indstillet til voltmetertilstand og et par stifter.

Find de grønne og sorte og hvide ledninger i forbindelsesblokken, der er forbundet med fordeleren. Dette er udgangen af sensoren. På disse ledninger skal du gennembore isoleringen med stifter og forbinde proberne på måleanordningen til dem. Få en assistent til at dreje motorens krumtapaksel langsomt med hånden.

Dette kan enten gøres med en skruetrækker, der skubber svinghjulet gennem lugen i koblingshuset, eller med en skruenøgle kastet over krumtapakslens remskivemøtrik.

Hvis Hall-sensoren er i god stand, vil enheden under rotation vise spændingsstigninger fra 0,4 til 12 V. Hvis den er blevet ubrugelig, vil enheden være "lydløs". I dette tilfælde vil reparationen (VAZ 2109) være begrænset til udskiftning af sensoren.

Switch

Lad os endelig tale om skiftet. Dens funktion er at generere de korrekte elektriske impulser i spolens primære vikling baseret på data modtaget fra Hall-sensoren. Derudover begrænser den den maksimale strøm og spænding i overensstemmelse med parametrene for det indbyggede netværk.

Det er ret svært at tjekke kontakten uden specialudstyr. Den nemmeste måde er at tilslutte et kendt element og kontrollere tændingssystemets funktion. Nogle ejere af VAZ'er, undervist af bitter erfaring, ofte enddade har en reservekontakt med sig, og i så fald sætter de den blot i stedet for den fejlslagne.