Java-350 motorcykelfamilie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Navnet på dette tohjulede køretøj har intet at gøre med den indonesiske ø af samme navn. Ordet JAWA (Java) er afledt af navnet på den første ejer af den tidligere våbenfabrik, Frantisek Janicek, og det tyske firma Wanderer, hvorfra han købte udstyr og en licens til produktion af motorcykler tilbage i 1929. Samtidig blev den første motorcykel "Java-500 OHV" udgivet.

Stor 350'er-familie

Navnet "Java-350" er ikke navnet på en bestemt model, men navnet på en hel familie af motorcykler udstyret med en motor med en slagvolumen på 350 cm^3.

Den første motorcykel "Java-350 CV" dukkede op i 1934. Den havde en motor med et lavere ventilarrangement. Har en god kraft til de tider, 12 liter. med., kunne han nå en hastighed på 100 km/t med et brændstofforbrug på 3,5 liter pr. 100 km.

Et år senere begyndte Java at installere kraftigere motorer (15 hk) med overliggende ventiler. Denne model, kaldet Java-350 OHV, blev produceret indtil 1948 (bortset fra krigsårene).

Efter krigen begyndte Java-motorcykler at blive udstyret med to-cylindrede totaktsmotorer af den nyegenerationer, som i krigsårene blev udført af ingeniører fra det tyske firma DKW. Fremstillet fra 1948 til 1955. Java-350 Ogar Type 12-motorcyklen (senere kaldet Perak Type 12) nød velfortjent kundeanerkendelse midt efter krigens stigning i efterspørgslen efter tohjulede køretøjer.

I 1953 dukkede endnu en motorcykel af den 350. Java-familie op - type 354, hvor man for første gang begyndte at bruge en kombineret gearskiftepedal med kickstarterhåndtag. Derudover fik denne motorcykel et nyt chassis og motor. I 1962 gennemgik den 354. type en betydelig modernisering.

I 1965 blev den næste modernisering af Java-motorcyklen lavet, hvilket resulterede i en ny Java-350 familie - type 360. Den nye model blev udgivet i 1969. Hun blev "Java-350 Californian IV" - type 362. Den næste modifikation skete et år senere. Så blev modellen af den tre hundrede og halvtredsindstyvende "Java" - 633/1 Bizon frigivet, hvori en ny ramme blev installeret, lavet i henhold til spin altypen, samt separat motor smøring. Men af en eller anden grund behagede det nye design af Bizon ikke køberne, og derfor begyndte fabrikken i 1973 at producere Java-350 motorcyklen - type 634, hvorpå en ny 19. hk motor. Med. og lukket ramme duplex type.

I 1984 rullede en ny model af 350. Java, type 638, af samlebåndet, hvorpå der var monteret et 23 hk kraftværk. Med. og nyt 12 V elektrisk udstyr (på alle tidligere modeller var spændingsværdien 6PÅ). Den 638. model blev gentagne gange modificeret, og derefter blev efterfølgende familier af motorcyklen frigivet på basis - type 639 og type 640, hvoraf den sidste stadig er i produktion.

Tuning "Java-350" er blevet ændret både i motorcyklens indre og i dens fyldning (forreste skivebremser, el-starter, separat smøresystem), hvilket sparer hjemlige "Kulibins" fra behovet for at lave evt. væsentlige forbedringer i en allerede pålidelig maskine.

I 2009, i anledning af anlæggets 80-års jubilæum, blev modellen af den 350. Java - "Lux" produceret. Ændringerne påvirkede hovedsageligt udseendet: det blev besluttet at vende tilbage til den klassiske stil - en rund forlygte, en overflod af kromdele osv. Derudover blev der foretaget ændringer i bremsesystemet og affjedringssystemet.

Java i USSR

I USSR begyndte produkter fra associerede i den socialistiske lejr at blive leveret i 1955. Det var motorcykler med en volumen på både 250 og 350 cm³. Java-350-modellen, hvis egenskaber var mere egnede til vores forhold, blev den mest populære blandt bilister i den tidligere sjette del af landet. Disse motorcykler var udstyret med en veletableret 350cc motor^{3, egerhjul, en lille kåbe med rektangulær forlygte, skivebremser foran.}

Velgennemtænkt og testet motorcykeldesign har bevist sin pålidelighed under alle vejforhold: i byen, på landeveje, under forskellige klimatiske forhold. Sovjetiske motorcyklister er megetJeg kunne godt lide den stærke stålramme, designet til en belastningskapacitet på næsten 200 kg, muligheden for at bruge en sidevogn samt tilstedeværelsen af et separat smøresystem, hvilket eliminerer behovet for at tilføje olie til benzin. Derudover blev nogle kopier leveret med en elektrisk starter.

Selv konstant stigende forsyninger og betydelige omkostninger (i midten af halvfjerdserne oversteg de officielle omkostninger 700 rubler) forhindrede ikke motorcyklen i at falde ind under kategorien knappe varer, og det krævede en stor indsats at anskaffe den.