Java-640 motorcykel: beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

For den indenlandske motorcykelkultur er det svært at overvurdere vigtigheden af Java: ungdommen hos hver 2. motorcyklist er på den ene eller anden måde forbundet med dette mærke. Der er en følelse af, at disse maskiner for længst er forsvundet, men faktisk kan du endda købe en "banan" helt ny. I denne artikel vil vi overveje motorcyklen "Java-640".

Da den blev født (1984), var "tre hundrede og halvtreds" med et indeks på 638 den mest eftertragtede udenlandske bil i USSR. Til de tider, en kraftfuld to-cylindret "to-takts", fremragende tjekkoslovakisk kvalitet, semi-automatisk kobling, som er blevet en mekanisk analog til nutidens quickshifters, og en bidende pris - en drøm!

"Java", hvis fulde navn blev betegnet 350 typ 638.5.00, adskilte sig fra sin forgænger ved 12-volts elektrisk udstyr og en ny motor. På forskellige markeder blev motorcyklen solgt med en olietank og et separat smøresystem, men i USSR var der ingen olier til totaktsmotorer, derfor blev enheden leveret til vores marked uden en pumpe til det.

Butikkerne i 1987 modtog en ny bil 638.0.00, som blev kendetegnet ved en nyfjerdragt, tank og en modificeret hældning af støddæmperne, hvorefter, uden at ændre indekset, designet af pilene placeret i rydderiet også blev opdateret, hældningen på lyddæmperne steg, støddæmperne mistede deres kopper, metalnavnepladerne blev erstattet med klistermærker, mens en del af motorcyklerne begyndte at sætte en Chezet-gaffel uden stang. Men med Unionens sammenbrud forsvandt også hovedkøberne, som i begyndelsen af halvfemserne ikke var i stand til at betale urealistiske tusinde dollars for en ny motorcykel, der endelig fik en skivebremse.

Efter efterspørgsel begyndte anlægget at falde. Samtidig dukkede den næste generation af 638. eller Java-640-motorcyklen op - dette er generelt en restyling af 639-modellen, som kun adskilte sig ved påfyldning i nærværelse af en elektrisk starter og lyddæmpere (et parti af disse maskiner på det tidspunkt blev købt af nogle strukturer i indenrigsministeriet). Enheden i denne form produceres stadig den dag i dag. For nylig blev 640 Classic tilføjet til udvalget, som kombinerede det moderne fyld og udseende fra 634.

Hvorfor?

Valget af motorcyklen "Java-350" (640) kan kun forklares med ønsket om at vende tilbage til ungdom og følelser. I dagens trafik vil denne enhed vise sig at være en outsider, selvom den vil give et lys til mange "kinesere". Bilen er ret pålidelig og gør det muligt at betragte den som et glimrende alternativ til forskellige nostalgiske enheder, herunder Yamaha SR400 og Royal Enfield. Samtidig vil der ikke mangle opmærksomhed fra andre.

Choice

Enheder, der er pålidelige for deres alder, bør vælges meget omhyggeligt. Java reservedele er ikkemeget dyrt, mens arbejdet med bilens genopstandelse sagtens kan sammenlignes med anskaffelsen af en ny 640'er, derfor skal en sådan motorcykel vælges med særlig opmærksomhed og forkærlighed. Det tilrådes med det samme at feje det rustne og malingsplettede væk med snavs og elektrisk tape oven på enhederne og koncentrere sig om at finde et velplejet apparat fra en pæn bedstefar eller ventilator.

Det er ingen overraskelse, at 30 år gamle cykler vil have "trætte" Java-dele, inklusive støvsugere, gummi og tætninger, derfor kan du straks vende det blinde øje til dem og lægge omkostningerne ved deres udskiftning ind i indkøbsbudget. Du skal starte med det vigtige - inspicere motoren. To-taktsmotorer har aldrig haft en stor ressource, hvilket betyder, at det første du skal gøre er at måle kompressionen: det vil være fantastisk, hvis du kan finde 9-10 atmosfærer; hvis kun 7-8, så skal CPG'en udskiftes. En veljusteret motor med normal kompression bør starte ved kickstarterens tredje kick og køre jævnt i tomgang efter opvarmning uden at give nogen lyde.

Tuning

Ideel tuning til motorcyklen "Java-640" vil være jern fra moderne maskiner: separat smøresystem, gearkassegafler, elektrisk starter, kontaktløs tænding. På udsalg kan du også finde for- og bagbuer, en passende forrude og også installere for eksempel varmehåndtag. Sadeltaskerne på Java-640-cyklen vil ligne en sadel på en ko, derfor er det bedre for dem at foretrække den sovjetiske kanoniske tuning i stil med "sydlændingen" - bagagerumsrammer,svejset af simple metal- eller rustfri stålstænger, hvorpå alle turisters ejendele er fastgjort.

Hvor skal man lede?

Du kan finde en restaureret eller velbevaret enhed i tematiske klubber og fora: stærke og venlige sammenslutninger af fans af dette mærke vil bede og hjælpe, og selve enhederne er for det meste i god stand. Du kan også prøve at søge efter en cykel på internettavler, kun i dette tilfælde er chancen for at få "brænde" meget højere. Hvis du slet ikke har lyst til at tage risici, bør du kontakte sælgerne af nye motorcykler af mærket - her kan du finde en motorcykel af tidligere eller nuværende modelår, med garanti og en ny.

Priser

På trods af deres alder holdes priserne for disse enheder på et højt niveau: for den 638. model på internettet beder de om 35-40 tusinde. Der er billigere modeller (ca. 10 tusind), men norm alt for dette beløb tilbyder de en rusten cykel uden dokumenter, omkostningerne ved at restaurere, som kan overstige prisen på en ny Java-640 motorcykel i kabinen, som i dag er 155.000 rubler. Det samme vil blive bedt om 350 Premier, Lux vil koste 100.000 mere, mens den nostalgiske Replica koster 350.000!