Motorcykel Java-250 - tjekkisk mirakel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Tjekkoslovakiet var allerede et industrialiseret land i tyverne og trediverne, dets fabrikker producerede et stort antal køretøjer og andet udstyr, både til civile og militære formål. Men endnu tidligere, i æraen af Østrig-Ungarns eksistens, var dette land imperiets smedje.

Tilgængeligheden af kvalificeret personale og erfaring med produktion af komplekse mekaniske enheder er blevet drivkræfterne for udviklingen af maskinteknik. En af de firmaer, der blev oprettet i slutningen af tyverne, hed "Java". Det havde intet at gøre med den eksotiske ø, dens ejer besluttede simpelthen at forevige sit eget efternavn Janechek i kombination med prototypemodellen af Wanderer-motorcyklen, der blev produceret, og så viste det sig at være Jawa. Virksomheden udviklede ikke sine egne udviklinger i det første årti og udgav cykler designet af George Patchett, en ingeniør fra England.

Under den tyske besættelse arbejdede ansatte på Java-værket for Wehrmacht, saboterede ordrer så godt de kunne, og fortsatte samtidig med at designe modeller af udstyr beregnet til efterkrigstidens liv.

Og her er året 1946, Paris-udstillingen, og triumf på det. Motorcykel Jawa -250, udstyret med hydrauliske støddæmpere,automatisk koblingsudkobling ved gearskift, et nyt rammedesign, en værktøjsopbevaringsboks og andre innovationer, tiltrækker stor interesse fra besøgende. Denne model er blevet basis for denne virksomheds modelserie med en motorkapacitet på 250 "kuber".

Java-250 blev leveret i enorme mængder til USSR. Denne kraftige motorcykel havde en motor på 17 "heste" og var meget pålidelig. Den blev produceret indtil 1974, derefter blev den erstattet af den næste - den 350. - en model med to cylindre, mere tilpasset vores veje og klimatiske forhold.

Motorcykel Java-250 klarede sig markant bedre end sine sovjetiske analoger - Ural, Kovrovtsy, Izhi - i sine operationelle egenskaber, men som alt andet transportudstyr krævede det vedligeholdelse. efter anskaffelse af en ny enhed var det nødvendigt at køre den i sparsom tilstand på benzin fortyndet med en speciel olie de første par tusinde kilometer, så stemplerne ville fungere godt på cylindrene.

En behagelig omstændighed i et land med generel knaphed var tilgængeligheden af reservedele og ekstra komponenter til det, der i dag kaldes "tuning". I samme "Sports Goods", hvor Java-250 motorcyklerne blev solgt, var der også "klokker og fløjter" til dem på hylderne - tågelygter, gennemsigtige briller monteret på rattet og stålbuer. For dem, der ønskede at stifte bekendtskab med producentens nyheder såvel som med forviklingerne ved at vedligeholde disse motorcykler, blev Moto-Review-magasinerne udgivet i Tjekkoslovakiet solgt i Soyuzpechat-kioskerne. Denne litteratur kostedemeget - 2 rubler, men det spredte sig med det samme, er det en joke at sige, en million kopier af cykler af dette mærke vandrede langs vejene i vores land fra 1976.

Apropos priser. Efter pengereformen i 1961 kostede Java-250 520 sovjetiske rubler i fuld vægt, og før den henholdsvis 5.200. Beløbet er solidt til sammenligning: Kovrovets "trak" to hundrede og halvtreds, og gennemsnitslønnen var mindre end hundrede. Hvis vi anslår omkostningerne i sammenlignelige priser, så var det selvfølgelig muligt at købe sådan en motorcykel, men det tog lang tid at spare penge til den.

Og alligevel er Java-250 meget smuk. Glatte linjer, forkromede overflader på udstødningsrørene og siderne af benzintanken, elegant kombineret med et sort eller rødt farveskema, efterlod ingen ligeglade, hvis øjne faldt på denne hurtigkørende bil.

Og i dag har denne motorcykel sine fans, fans, der bruger tid og penge på til sidst at være stolte af at køre den på landevejen, hvilket overrasker og glæder alle, selv ejerne af de dyreste og mest moderne cykler.