Motorcykel M-72. Sovjetisk motorcykel. Retro motorcykler M-72

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Motorcykel M-72 fra den sovjetiske periode blev produceret i store mængder, fra 1940 til 1960, på flere fabrikker. Det blev lavet i Kiev (KMZ), Leningrad, Krasny Oktyabr-fabrikken, i byen Gorky (GMZ), i Irbit (IMZ), på Moskvas motorcykelfabrik (MMZ). I første omgang blev den tunge M-72 motorcykel produceret udelukkende til leveringer til de væbnede styrker. Bilen var udstyret med et let maskingevær, som var monteret foran på sidevognen. Motorcyklen kom ikke ind i den civile handel, og hvis nogen dukkede op "til hest" på M-72'eren, blev han stoppet, og bilen blev ført væk uden forklaring.

Militært formål

M-72 motorcyklen blev klassificeret ved at bruge udtrykket "pansret", selvom den ikke var pansret. Det blev leveret til motoriserede riffelhærens enheder og var det grundlæggende infanterikøretøj til kamp på fladt terræn. Motorcyklen var ikke afgørende i kampene under Anden Verdenskrig, da den ikke var beskyttet mod fjendens granater og kugler. Det var nok for et lille fragment af en mine at komme ind i motoren, og den stoppede, soldaterneefterladt uden dækning og døde. Det var kun muligt at bruge M-72 effektivt i tilfælde af et lynangreb, i en overraskelsessituation, hvor fjenden var forvirret og ikke kunne modstå.

Begynd produktion

Prototypen på M-72 var den tyske motorcykel BMW R71, den mest almindelige model i Wehrmachts strukturer. Fem af disse motorcykler blev i al hemmelighed købt i Sverige, transporteret til Moskva, adskilt og undersøgt. I marts 1941 begyndte produktionen af den russiske version på Moskvas motorcykelfabrik. Den sovjetiske motorcykel viste sig ikke at være værre end sin tyske pendant, selvom biler ikke kom fra samlebåndet regelmæssigt. Motorcyklens hovedkomponenter og samlinger blev produceret på forskellige fabrikker: motoren blev lavet på Stalin Automobile Plant, gearkassen blev lavet på AZLK (Lenin Komsomol Plant), sidevognen og kardanakslen blev lavet på GAZ i byen Gorky. I starten var den planlagte produktion af M-72 motorcyklen således vanskelig på grund af den manglende koordinering blandt leverandørerne.

Efterkrigstiden

Under krigen blev M-72 motorcyklen produceret på fabrikker beliggende i den sibiriske evakueringszone. Det var dengang, at navnet "Ural" blev tilføjet indekset. Da krigen sluttede, var der et eksportboom i USSR, regeringen forsøgte at få så mange penge som muligt ved at sælge varer til udlandet. M-72, en sovjetisk motorcykel, blev eksporteret i store mængder til udlandet i 50'erne. M-72 "Ural" købt gerne i Europa. Enkelt design og pålidelighed var hovedargumenterne formodeller.

Siden 1955 er Ural M-72 motorcyklen blevet solgt til befolkningen i landet. Den civile version var kendetegnet ved forbedret motorydelse, en kraftig ramme og en torsionstransmission af motorrotation til sidevognshjulet. Benzintanken var dekoreret med inskriptionen "Irbit". Nominelt blev trehjulede køretøjer anset for at tilhøre deres ejere, men kun i fredstid. I tilfælde af krig kunne hver Ural M-72 motorcykel rekvireres og sendes til fronten.

Specifikationer

M-72-designet passede godt ind i transportbåndsmontageprocessen, og det gjorde det muligt at producere et betydeligt antal maskiner på relativt kort tid. Produktionen af motorcykler blev holdt tilbage af designeres ønske om at forbedre de tekniske parametre for individuelle mekanismer. Den tyske motorcykel BMW R21 indeholdt en række tekniske innovationer, som ikke var inkluderet i den teknologiske proces, der blev brugt i samlingen af den sovjetiske version. Derfor ønskede ingeniørerne at indhente og sætte alle de nyttige resultater fra tyske specialister i produktion.

Næste i rækken var konstruktive udviklinger: en duplex-ramme, dobbelt gearskifte - fod og håndtag (efter valg af en motorcyklist), fjederstøddæmpere på baghjulsophænget, en teleskopisk forgaffel. I stedet for et kædetræk, karakteristisk for sovjetiske motorcykler, blev der installeret en kardan. Separat strømforsyning af cylindrene blev praktiseret, i dette tilfælde var der installeret to karburatorer på motorcyklen.

Designmotor

Modsatte cylinderarrangement gav god balance i motoren i kombination med et lavt tyngdepunkt, som var placeret i en højde på 592 mm. Hjælpearbejdsenheder - en generator, en oliepumpe, en distributør - roterede ved hjælp af geardrev. Støbejernscylindre blev belagt med en speciel sort lak med varmebestandige egenskaber. Krumtapakslens hovedtapper arbejdede på nålelejer. Plejlstængerne var adskilt og sad på hver sin krumtapakselhals. Dette forudsatte en vandret aksial forskydning af cylindrene i en værdi af 39,2 mm i forhold til hinanden. Den to-lejede krumtapaksel gjorde det muligt at reducere længden af motorens krumtaphus ved at fortynde (op til 18 mm) kinderne mellem hoved- og plejlstangstapperne.

Militære forsyninger

Den civile version af M-72-motorcyklen var stadig udstyret med celler til ammunition og reservedele, samt en drejeanordning til et Degtyarev let maskingevær. Samtidig havde den nye ejer ikke ret til at afmontere hærbeslagene. M-72 - en motorcykel, hvis foto er lagt på siden - er et glimrende eksempel på sovjettiden.

Forbedringer

Fra 1956 skiftede Irbit Motor Plant til M-72M-modellen, som adskilte sig fra den forrige i nogle forbedringer. Bremsetromlerne blev forstærket med specielle stemplede skiver, der forbedrer fastgørelsen af egerne, de var kendetegnet ved den optimale placering af bagvingen for mere effektiv rengøring af klæbrigt snavs. Forvingen blev hævet og fikseret på en fast delforgaffel. Klapvognen har ændret sin konfiguration.

Sportsændring

Produktionen af M-72M varede ikke længe, "IMZ" skiftede snart til produktionen af M-61-modellen. Ud over standardmotorcykler blev der udviklet en sportsmodifikation af M-72K, et letvægtsdesign, med en 30 hk motor, på Irbit-fabrikken. med., udstyret med en anordning til ændring af ventiltiming.

M-72K, designet til langrendskonkurrencer, var udstyret med en speciel luftkanal, der tog luftmasser fra gastankens toppanel. Motorcyklens hjul var "skoet" i dæk med et dybt slidbanemønster. Forlygten er fjernet, og den samlede vægt er blevet reduceret med en lettere sidetrailer.

Motorcykel M-72, reservedele

I Sovjetunionen blev produktionen af reservedele, takket være planøkonomien, hævet til det højest mulige niveau. Man mente, at det tekniske værktøj skulle garanteres at være forsynet med reparationstilbehør. Derfor blev der skabt råvarelagre, som i årevis samlede støv på lagre. Som alle motorcykler fra den sovjetiske periode blev M-72 forsynet med reservedele i årtier fremover. Der er i øjeblikket ingen mangel på WWII reparationssæt til tunge motorcykler.

Motorcykel M-72, pris

I øjeblikket er der en masse tilbud på markedet for brugte køretøjer. M-72 Ural er ingen undtagelse. Der er endda sjældne eksemplarer - retro motorcykler produceret i 1957. Omkostningerne afhænger direkte af deres status - hvis det bare er en rusten trehjulet bil, kan den koste 10 tusind rubler. Men hvis motorcyklen har gennemgået teknisk genoplivning, restaureret i henhold til de relevante teknologier, har en upåklagelig præsentation, kan dette beløb stige til 399 tusind rubler, da dette ikke længere er en motorcykel, men en eksklusiv retro.