Motorcykel "Chezet" - en sovjetisk motorcyklists elskede drøm

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I begyndelsen af 1930'erne, da de første Jawa'er allerede var på de europæiske veje, besluttede den tjekkiske våbenfabrik Ceska Zbrojovka (forkortet CZ) også at skifte til produktion af tohjulede køretøjer.

CZ's historie før krigen

Den første Chezet-motorcykel, hvis foto viser en enhed, der ligner mere en cykel, blev designet og testet i 1930, og det første parti blev allerede udgivet året efter. Maskinen var udstyret med en 60cc motor3 placeret på forhjulet. Designet viste sig at være så mislykket, at ikke en eneste blev udsolgt af lidt mere end to dusin eksemplarer. Selv beslutningen om blot at distribuere dem til virksomhedens ansatte gjorde ikke de første Chesets mere populære.

Den næste CZ76 med en 76cc-motor, udgivet i 1932, viste sig at være meget mere vellykket, og et år senere rullede CZ98'eren, udstyret med en 98cc-motor, af samlebåndet^{3, og næsten bag hende er CZ175 med en 175cc motor}3^{. Den nye motorcykel "Chezet" havde en dobbelt stemplet ramme og en tre-trins gearkasse. 175. blev en af de mest populære modeller fra førkrigstidengang og blev udgivet i mere end 20 tusinde eksemplarer.}

Factory Ceska Zbrojovka efter krigen

Efter slutningen af Anden Verdenskrig begyndte virksomheden igen at producere civile produkter, og genoptog produktionen af en forbedret Chezeta-175 med en forgaffel med teleskop og senere med en stearinlys baghjulsophæng. I midten af halvtredserne er CZ en del af Java-koncernen og begynder at producere motorcykler udviklet af Java-foreningen og udstyret med 123 og 148 cc motorer. Og alligevel sluttede Chezets historie ikke der, og fabriksingeniører fortsætter med at udvikle deres egne motorkøretøjer. Samtidig blev hovedsatsningen lagt på sportsbranchen. Men på grund af en række omstændigheder i forbindelse med omorganiseringen af virksomheden måtte produktionen af sportsmodeller udskydes i nogen tid.

I 1962 kom langrendsmotorcyklen "Chezet" af samlebåndet, udstyret med en 250 cc-motor, som straks viste sig ikke kun i Tjekkoslovakiet, men også i internationale konkurrencer. Datidens velkendte racerløbere optrådte i Chezetaen, desuden fra forskellige lande - Igor Grigoriev og Viktor Arbekov fra USSR, Joel Robber fra Belgien, Paul Friedrichs fra DDR.

Motorcykel "Chezet" i USSR

I 1970'erne genetablerede CZ produktionen af landevejsmotorcykler med fokus på produktionen af motorcykler med motorer på 250 og 350 cc3, hvoraf nogle også kom til vores land.

I det tidligere USSRCZ motorcykler med totakts encylindrede motorer med et slagvolumen på 123 og 172 cm³³, samt to-cylindrede enheder med en volumen på 250 og 350 cm ^{33 fik den største popularitet. Sandt nok blev de nyeste modeller hovedsagelig leveret til adskillige DOSAAF motorcykelklubber, som eksisterede i næsten enhver, selv den mindste by. Ligesom Java blev Chezet-motorcyklen et symbol på prestige og en standard for pålidelighed for sovjetiske bilister.}

Afslutningen på CZ-æraen

Desværre førte begivenhederne i halvfemserne, der fandt sted i USSR, ikke kun til sammenbruddet af den tidligere unionsstat, men også til sammenbruddet af hele sovjetblokken. Situationen på fabrikken i Ceska Zbrojovka viste sig simpelthen at være katastrofal. For at vise en øget interesse for den tjekkiske producents produkter købte den italienske koncern Cagiva CZ-fabrikken og lancerede produktionen af Roadster-motorcykler solgt under Cagiva-varemærket. Den nye motorcykel blev produceret med to motoroptioner - totakts Cagiva (V=124 cm³) og firetakts CZ (V=200 cm^{3). Projektet viste sig imidlertid at være urentabelt, og i sidste ende blev det besluttet at opgive produktionen af motorcykeludstyr på CZ-virksomhedens produktionsfaciliteter. Og alligevel spillede Chezet-motorcyklen ikke kun sin lyse rolle i historien om europæisk og verdensmotorcykelkonstruktion, men blev også et verdensberømt mærke, en slags visitkort for tjekkiske håndværkere fra byen Strakonice. Selvom han måske stadig kun er foran?..}