GAZ-69A biler: specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

De fleste af vejene i Sovjetunionen, især dem uden for byen, lod altid meget tilbage at ønske. Dette mærkedes især akut i efterkrigsårene, hvor staten skulle genoprette landbruget og infrastrukturen. Landet havde brug for biler, der nemt kunne bevæge sig over ujævnt terræn og terrænforhold. Derfor begyndte Grigory Moiseevich Wasserman, som var den førende designer på Gorky Automobile Plant, i 1946 at arbejde på en ny SUV.

Fødslen af en "arbejder"

Den første model af bilen, som arbejderne på fabrikken kaldte "hard worker", med det officielle mærke GAZ-69, rullede af samlebåndet i 1947. I 1948 blev der samlet yderligere 3 biler på fabrikken. På det tidspunkt blev en sådan hastighed af bilens udseende, fra designet til de første prototyper, betragtet som simpelthen fænomenal. Men det var der en forklaring på. Faktum er, at der i dets design blev brugt færdige komponenter og mekanismer, som med succes blev brugt på masseproducerede maskiner.

For eksempel gik motoren, hvis volumen var 2,1 liter, til den "nogtres" fra den berømte GAZ-M-20 ("Victory"). Den er blevet ændret lidt med det resultateffekt øget til 55 liter. s.

Transmissionen af den nye SUV blev også lånt fra Pobeda.

En nyhed i bilen var udseendet af en enhed, der giver forvarmning. Salonen var udstyret med varmelegeme, og der blev sørget for varm luft til forruden. Alle disse innovationer gjorde det muligt at betjene GAZ-69 på ethvert tidspunkt af året og i ethvert vejr.

Udseende af GAZ-69A

De første tests under tilsyn af statskommissionen fandt sted i september 1951. Samme år blev den første GAZ-69A-prøve samlet, som havde mærkbare forskelle fra den sædvanlige "niogtres". Først og fremmest vedrørte de bilens karrosseri.

GAZ-69 havde to døre. Der var to sæder foran. Tre bænke blev installeret bagtil til at bære seks personer. Et sådant asketisk arrangement af kroppen blev forklaret af det faktum, at denne bil primært var beregnet til hæren. Derfor blev bekvemmeligheden ofret for praktiske formål.

GAZ-69A havde et bredere formål, den var planlagt til at blive brugt til den nationale økonomis behov. Derfor kom der yderligere to døre til de eksisterende døre, og en blød sofa, som kunne passe til tre personer, erstattede træbænkene. Ud over det faktum, at kroppen af GAZ-69A modtog nye elementer, påvirkede ændringerne også brændstofsystemet. I den "niogtres" var der to brændstoftanke med forskellige volumener: den ene 47, den anden 28 liter. I GAZ-69A blev de udskiftet med én tank på 60 liter.

Permeabilitet er hovedtrumfkortet

De tilføjede faciliteter gjorde det dog ikkeGAZ-69A er en komfortabel bybil. Han forblev stadig en hård arbejder uden dikkedarer. Dens evne til at køre på tværs og uhøjtidelighed kan blive standarden for enhver datidens terrængående køretøjer.

Det var den "negenogtres" families upåklagelige cross-country-evner, der blev deres kendetegn. Den korte base, lave vægt, firehjulstræk, fremragende frihøjde under bilens broer gjorde det muligt for SUV'en ikke at være bange for vanskelige vejforhindringer.

Sådanne kvaliteter ved bilen, såvel som dens lave pris, gav bilen efterspørgsel ikke kun i USSR, men også i udlandet. Omkring 50 fremmede lande købte en sovjetisk SUV til deres egne behov.

Offroadudstyr

På trods af at interiøret i GAZ-69A-bilen blev betragtet som ret rummeligt, var det ikke særlig bekvemt at komme ind i den på grund af de smalle døre.

Du finder heller ikke behagelige udskejelser i kabinen. Alt er kun det væsentlige.

Frontpanelet på GAZ-69A (billedet ovenfor) indeholdt et minimum af enheder:

• speedometer;
• indikator, der informerer føreren om mængden af resterende brændstof i tanken;
• amperemeter viser batteriopladningsniveau.

Varmesystem til vinter og solskærm til sommer - det er alle de faciliteter, som producenten tilbyder for komfortabel betjening.

Kurmklappen var hængslet. Hvis det var i åben position, forlængede dette gulvet i bagagerummet og gavevnen til at transportere overdimensioneret gods.

De kunstlæderbeklædte stole var bløde, men glatte, og det var problematisk at sidde på dem på ujævne veje. GAZ-69A havde et fjederophængsdesign, som fik bilen til at springe på ujævnheder, og med det alle dem, der var i kabinen. Faktisk fik bilen tilnavnet "geden" på grund af en sådan springevne.

Forruden blev renset for ekstern forurening med en visker, hvis trapez var installeret over glasset.

For at beskytte bilens indre mod vejret blev der tilvejebragt en belægning, som var en markise lavet af tæt vandtæt materiale (presenning). GAZ-69A baldakinen blev strakt ud over karosseriets metalrammen og ved hjælp af løkker "loddet" ind i kanterne af dækslet (tyller) blev det fast fastgjort i bunden.

Transmission

På GAZ-69A var kraftenheden og to aksler fastgjort til en rammestruktur. Rammen havde en rektangulær lukket form med seks tværgående forstærkninger.

Begge bilens aksler kørte. Centerdifferentialet var ikke inkluderet i designet.

Som nævnt ovenfor blev motoren på SUV'en installeret fra Pobeda-bilen og var mærket GAZ-20. Dens volumen var lidt over to liter og effekten var 55 hk. Med. Den firecylindrede enhed kørte på lavoktanbenzin (A-66).

Den mekaniske gearkasse installeret på GAZ-69A havde tre gear til fremadgående bevægelse og et til bakgear.

Servostyringrattet var ikke medtaget i bilens design, og faktisk var der ikke noget særligt behov for det, rattet drejede selv når bilen holdt stille uden større anstrengelser.

Specifikationer

GAZ-69A havde følgende specifikationer:

• Bilens overordnede mål (inklusive lærredsdækslet) var 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (henholdsvis længde, bredde, højde);
• mellemhjulsspor - 1 m 44 cm;
• afstand fra vejbanen til broen - 21 cm;
• angivet brændstofforbrug - 14 liter pr. 100 km, det faktiske forbrug varierer fra 16 til 20 liter, afhængig af belastningen;
• den maksim alt mulige hastighed er 90 km/t;
• Vægten af bilen uden udstyr er 1415 kg, vægten af den udstyrede bil er 1535 kg.

Moderne håndværkeres bidrag til designet af bilen

På trods af at GAZ-69A sidst rullede af samlebåndet i 1973, støder den stadig på russiske veje. Sandt nok er det stadig svært at se ham i den form, som han forlod fabrikkens porte. Trangen til elskere af sjældne biler for at bringe moderne noter til deres udseende er meget høj. Tuning af GAZ-69A er ikke begrænset til ændringer i bilens udseende. Dens chassis og endda motoren bliver skiftet.

Forbedringer af SUV'ens løbetøj

Da GAZ-69A er en SUV, forsøger ejerne af denne sjældne bil først og fremmest at forbedre dens allerede gode cross-country-evne.

For at gøre dette skal du løfte bilen. Desuden udføres det ikke kunpå karrosseriet, når det løftes over rammen ved hjælp af specielle afstandsstykker, men også på affjedringen, når terrænfriheden øges.

Løftning på karosseriet udføres med ét formål - at gøre det muligt at installere hjul med større diameter på GAZ-69A.

Justering af udseendet af den sovjetiske SUV

For at give "geden" et mere attraktivt udseende og samtidig forbedre dens kvaliteter, er der installeret kraftkofangere med øget styrke på den. Bilens design suppleres af et spil, hvis tilstedeværelse nogle gange hjælper på ufremkommelige veje.

Udstødningsrørsdysen er installeret over niveauet for bilens karrosseri. Bilens tærskler bliver forbedret. Standarddækkene udskiftes med spektakulære mudderdæk. Krom fælge er monteret.

Engine Tuning

Alle ovenstående forbedringer af bilen kræver en stigning i dens kraft, så ejerne forsøger at erstatte GAZ-69A-motoren med mere moderne enheder. Desuden er ikke kun indenlandske modeller installeret under motorhjelmen, såsom ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) eller UAZ UMZ 417 eller UMZ 421. Men også motorerne fra de tyske producenter BMW - M10 eller M40.

Tuning af enhver bil er en dyr forretning, og tuning af en SUV, især en sjælden, vil resultere i en rund sum for dens ejer. Ofte kan penge, der kun bruges på hjul, købe en anden bil. Men hvis du ikke er opmærksom på det økonomiskePå den anden side gør tuning bilen ikke kun smuk og unik, hvilket tvinger forbipasserende til at vende om i hendes kølvand, men også mere pålidelig i drift.